Внимание! Для прослушивания передач МРК вы можете использовать проигрыватель Media Player   скачать аудиофайл

Уважаемые радиослушатели, в эфире программа «Экономический вестник». У микрофона ведущая Су И. 1-я тема нашей сегодняшней программы: «Мировая фабрика» теряет преимущества дешевизны рабсилы. 2-я тема - автомобильный рынок Китая в этом году обещает положительный рост.

В недавно обнародованном финансовом отчете «Nike», вопреки обыкновению, не информирует о своих базах производства по всему миру. Но СМИ прогнозируют, что Вьетнам, заменив Китай, и став крупнейшей страной по производству продукций «Nike» в 2010 году, сохранит лидирующий статус в 2011-м финансовом году.

По мере постепенного удорожания рабочих сил в Китае, все больше производств перемещается в страны Юго-Восточной Азии, где рабочие руки относительно дешевле. Вместе с тем, китайский рынок с его огромным потенциалом привлекает все больше крупных предприятий с иностранным капиталом. Они переносят свои штаб-квартиры в Китай. Какую ситуацию в китайской экономике отражает отток-приток?

С 2010 года в торговых сетях Китая стало появляться все больше продукции «Nike» с надписью «сделано во Вьетнаме».

Весь ассортимент спортивных кроссовок «Nike» производится за рубежом. А до 2010 года крупнейшим производителем был Китай. Затем на смену ему пришел Вьетнам, заняв 1-е место. Годовые отчеты «Nike» показывают, что в 2001 году Китай, лидируя, производил 40% общего объема кроссовок, Вьетнам – 13%. В 2005 году доля Китая сократилась до 36%, доля Вьетнама, напротив, возросла до 26%, он вышел на 2-е место. В 2009 году доля Китая и Вьетнама выровнялась – 36%. В 2010 году доля Вьетнама выросла до 37%, он обогнал Китай.

Как сообщает сайт «Nike», его продукция четко реагирует на стоимость трудовых сил. Предприятия обязаны контролировать себестоимость трудовых сил в рамках 24% с целью обеспечения конкурентоспособности. За прошедшие более чем 30 лет производительные базы «Nike», перемещаются, как перелетные птицы, компания строго отслеживает и учитывает динамику стоимости производства. Сначала - Япония, затем - Южная Корея, провинция Тайвань (КНР), потом - Филиппины, Тайланд, Малайзия и Сянган (КНР). В 1981 году «Nike» сделал выбор между Индией и КНР в пользу последней. Лишь в 2010 году Вьетнам перегнал Китай.

Профессор коммерческого института при Нанькинском университете Сун Сунсин сказал, что долгое время низкая цена воспринималась как норма для товаров, сделанных в Китае. Но в последние годы, по мере ревальвации юаня и усиления инфляционного давления, Китай постепенно потерял преимущество в дешевой рабочей силе. Многие компании стали переносить производство в места, где рабочие руки стоят дешевле. В дальнейшем такая тенденция станет ещё более четко обозначенной.

По словам экспертов, по мере роста протекционизма в глобальной торговле, активизации мер против «сделано в Китае» и ревальвация юаня, ситуация изменится. В прошедшее десятилетие «сделано в Китае» пользовалось уникальным спросом. Но это не означает, что Китай потерял свои преимущества как «мировая фабрика». «Сделано во Вьетнаме» не может заменить «сделано в Китае», так как первое является дополнением ко второму.

Вместе с тем, наряду с процессом перемещения производств из Китая, все больше предприятий с иностранным капиталом увеличивают вклады в Китае. Они открывают в Китае центры разработки, некоторые переносят сюда свои штаб-квартиры.

Один из самых крупных в мире производителей порошковой краски – компания «Akzo Nobel» заявила, что рассматривает Китай как важное звено собственной инновационной стратегии. В настоящее время компания вложила 11% своих суммарных ресурсов по разработкам в центр разработок в Сунцзяне (Шанхай). В предстоящие 2-3 года ожидается увеличение ассигнований и расширение масштабов в два раза.

Профессор Сун Сунсин считает, что частное производство уходит из Китая, это неизбежные издержки в ходе индустриальной эскалации и перехода для КНР. Он сказал, что в ходе перехода Китай должен поступательно наладить все, замедлить динамику перехода для подготовки к конкуренции в областях высокой науки и техники. Иначе мы можем повторить ошибку Японии: Ведь одной из важных причин экономического застоя в Японии в течение более чем 20 лет стал сверхдинамичный процесс индустриального перехода. В результате Япония попала в очень дискомфортную ситуацию сосуществования негативных и позитивных сторон: высокой технологии и себестоимости рабочих рук.

Дорогие друзья, 2-я тема нашей программы - автомобильный рынок Китая в этом году обещает положительный рост.

В последнее время в СМИ появились предположения, что в этом году в Китае ожидается отрицательный рост производства и продаж автомобилей. Главный специалист Китайского научно-исследовательского центра автомобильной техники Хуан Юнхэ считает, что замедление темпов роста автомобильного рынка страны в этом году можно рассматривать как нормальное упорядочение после двух лет резкого роста автомобильного сектора. В этом году в Китае можно прогнозировать определенный рост выпуска и продаж автомобилей, но темпы роста, очевидно, замедлятся по сравнению с двумя предыдущими годами.

По данным Ассоциации автомобилестроительной промышленности Китая /ААПК/, в январе-мае этого года производство и общий объем продаж отечественных автомобилей выросли, соответственно, на 3,19 и 4,16% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. В ААПК прогнозируют дальнейшее падение темпов роста автомобилестроения в первой половине года, и в целом по итогам года положительный рост отрасли.

Заместитель председателя ААПК Дун Ян считает, что одной из причин замедления роста автомобильного рынка в первом полугодии стало то, что в 4-м квартале прошлого года на отечественном автомобильном рынке была отмечена волна покупательского бума. В результате досрочно было реализовано желание многих людей приобрести свою автомашину. Во втором полугодии потребительские возможности на автомобильном рынке в некоторой степени будет восстановлены.

По мнению Дун Яна, пока только в Пекине введено ограничение на покупку автомашин. Пекинскому примеру не последовал ни один другой крупный город страны. Даже Гуанчжоу и Шэньчжэнь ясно объявили об отказе лимитировать покупки автомобилей. Скорей всего, что политика ограничения в сфере покупок автомобилей не распространится на другие города страны.

Дун Ян считает, что по мере восстановления мировой экономики стал набирать темпы вывоз из Китая автомашин. По прогнозу, в первом полугодии 2011 года экспорт автомобилей из Китая вырастет на более чем 50 % по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Тенденция роста сохранится и во 2-м полугодии. Увеличение экспорта несомненно приведет к росту выпуска и продаж автомашин во 2-й половине года,.

Консалтинговая компания "Синьхуасинь" прогнозирует, что в этом году объемы производства и продаж автомобилей в Китае по сравнению с 2010 годом возрастут примерно на 6 %, достигнут уровня 19 млн единиц.

Дорогие друзья, на этом мы заканчиваем сегодняшнюю программу «Экономический вестник».

Если вы хотите побольше узнать о Китае, посетите наш сайт, его адрес www.crirussian.ru Всего вам доброго, до новых встреч в эфире.

-0-