Внимание! Для прослушивания передач МРК вы можете использовать проигрыватель Media Player   скачать аудиофайл

Темно-зеленые вагоны с государственным гербом Китайской Народной Республики уже более полувека непрерывно колесят по просторам Евразии, пересекая монгольские пустыни, сибирскую тайгу, огибая красоты озера Байкал, преодолевают 7858 километров до столицы России Москвы. Здесь транспортные артерии Сибири и Дальнего Востока соединяются с дорогами, ведущими в другие страны Европы.

После образования Нового Китая в начале 1960-х годов впервые было начато

 движение поезда K 3/4 по международному маршруту Пекин - Улан-Батор - Москва. Поезд проходил по территории Китая, Монголии, России, дорога в одну сторону с остановками на 33 станциях занимала около 132 часов, в два конца весь маршрут поезд преодолевал за 13 дней.

Вот уже 52 года каждую среду утром состав K3 отправляется с железнодорожного вокзала Пекина, на этом поезде произошло множество различных историй. В первые годы этим поездом ездили главным образом правительственные чиновники, дипломаты, студенты и различные делегации. Некоторые называли его «таинственным восточным экспрессом».

Ван Госян уже давно на пенсии, в 1960-е годы он работал на поезде K 3/4. Он вспоминает: «В 1960 году меня назначили контролером на поезд. Тогда мне было 24 года. Каждый раз, отправляясь в рейс, я отсутствовал дома по пол месяца, жена с тремя детьми ждала меня дома. В то время работать на международном поезде было не только почетно, но это обеспечивало нашей семье сравнительно хорошую жизнь.

При отправке в рейс нам выдавали материальную помощь. И мы должны были все эти деньги тратить только в вагоне ресторане на питание, не могли их оставлять у себя. В то время в стране было трудно, многие жили впроголодь. А в советском вагоне ресторане был богатый выбор продуктов. Но мы не могли себе позволить тратить здесь деньги, старались их сохранить, чтобы, вернувшись домой, купить молока, хлеба.

Кроме еды на эти деньги можно было купить немного товаров. Каждый раз, когда я возвращался в Пекин, все трое детей встречали меня возле депо, выхватывали из рук чемодан, хотя он был очень тяжелым, но каждый хотел по очереди нести его домой. Дома открывали чемодан и доставали из него - хлеб, сгущенное молоко, масло, шоколад и бритву, будильник и другие предметы первой необходимости. На многое из чемодана дети могли только посмотреть, оставляли до Нового года. Годы спустя, дочь сказала, как она несколько месяцев ждала, чтобы попробовать советскую тушенку с таким незабываемым ароматом и вкусом».

С конца 1960-х годов в китайско-советских отношениях наметилась тенденция к охлаждению, но движение поезда K 3 / 4 никогда не прерывалось. В те времена попасть в бригаду проводников международного поезда было делом необычайно престижным. Отбор проводников был исключительно строгим, было необходимо пройти через многочисленные проверки, затем все решали идейность, хорошее происхождение, хорошая внешность.

Один из проводников, который работал на поезде в 1975 году, вспоминает, что тогда китайско-советские отношения были напряженными, и когда он впервые попал на поезд, то ему посоветовали не общаться с иностранцами без разрешения. Когда поезд прибывал в на станцию в Советском Союзе, то платформа была заполнена милицией, местным жителям не разрешалось разговаривать с китайцами, а пассажирам не позволяли выходить из поезда, чтобы сфотографироваться. В китайской бригаде поезда тоже была строгая дисциплина, им нельзя было фотографироваться с иностранцами. Тем не менее, многие из советских людей выказывали китайским проводникам дружеские чувства.

Из года работы поезда K3 / 4 на линии девять месяцев приходится на отопительный сезон, уже более чем полвека вагоны отапливаются углем. Когда поезд проходит через холодную Сибирь, то проводникам приходится каждые 2-3 минуты добавлять уголь в котел. За один маршрут в обе стороны на каждый вагон в среднем расходуется до шести тонн угля. В конце 1970-х годов поезд K 3/4 в зимний период часто ездил при очень низких температурах. Одно время температура опускалась до минус 50 градусов, проводники постоянно топили котлы, чтобы не снижать температуру внутри. Только доехав до Москвы они могли отдохнуть.

После распада Советского Союза Россия переживала политические потрясения, экономический кризис, появился высокий спрос на различные товары, что создало новые шансы для китайских торговцев. Многие предприимчивые китайцы устремились делать бизнес, перевозя товары по железной дороге. Бригадир Пекинского отделения пассажирских перевозок железной дороги Гао Цзюнь вспоминает, что когда поезда въезжал на территорию Монголии и России, на каждой станция его уже ожидало большое количество покупателей. Они заранее знали время прибытия поезда на станцию, и специально приходили на вокзал, чтобы купить вещи. Когда поезд останавливался, китайские торговцы открывали окна вагонов и начинали предлагать свой товар. Самыми ходовыми вещами были кожаные куртки, различная одежда, обувь.

В то время, торговля шла хорошо, еще задолго до Москвы торговцы сбывали свой товар, многие вздыхали, что взяли слишком мало. Этот международный поезд называли «рынком на колесах», стоило только посмотреть, как тесно было в вагонах от торговцев и их багажа, чтобы понять насколько успешно идут их дела. Пассажиры в вагонах утопали в горах тюков и ящиков, все места, где можно было спрятать товар, были забиты до краев.

Торговцы везли с собой крупные суммы денег, что привлекало внимание преступников, в 1992 году в поезде начались кражи, а начале 1993 года дело дошло до грабежей. В мае 1993 года поезд K3 подошел к китайско-монгольской границе, китайские полицейские, сопровождавшие поезд вышли сошли с него, по территории Монголии поезд поехал без сопровождения полиции. Банда грабителей, которая ехала под видом простых пассажиров в поезде начала врываться в купе и забирать у пассажиров паспорта и деньги. Террор продолжался более 10 часов, грабители отнимали у пассажиров деньги и ценные вещи. За шесть дней и шести ночей поездки этот поезд был ограблен четырьмя бандами грабителей, пострадало более 20 пассажиров, многие были ранены. По данным полиции грабители завладели более 7000 долларов США, что стало невиданным ограблением в международном поезде.

После ограбления Министерство общественной безопасности создало группу по расследованию этих преступлений и начало масштабную операцию по розыску и задержанию преступников. К 1994 году было арестовано 102 человека. Более 60 человек были осуждены, 31 из них были приговорены к пожизненному лишению свободы или подвергнуты смертной казни, 14 человек были приговорены к лишению свободы на срок более 10 лет, четыре главаря банд были приговорены к смертной казни. Часть подозреваемых Министерство общественной безопасности объявило в розыск. В июне 2011 года в Гуйлине полиции арестовала подозреваемого в ограблении поезда К3/4 18 лет назад. 10 января 2012 года еще один организатор того ограбления, скрывавшийся 18 лет был осужден Железнодорожным транспортным судом Пекина.

После периодов преобладания чиновников, студентов, а затем торговцев в новом столетии большинство пассажиров поезда K3 / 4 составляют туристы. С 1960 года в поезде K 3 / 4 прошла смена пяти типов вагонов, последний раз вагоны меняли в 1996 году, их приобрели у немецкой корпорации по производству вагонов в Елмендорфе.

В связи с тем, что в России и Монголии более широкая колея, а в Китае используют стандартную международную колею, то на китайско-монгольской границе в Эрлян-Хото производится замена колесных пар. Поэтому поезд останавливается в Эрлянь-Хото на три часа. Поезд один день едет по территории Китая, один день по территории Монголии, а оставшиеся 4 дня по бескрайним просторам России.

Билеты на этот поезд не продают в кассах железнодорожного вокзала. Для этого необходимо обратиться в Агентство международного туризма Китая. В настоящее время в Пекине билеты на восточный экспресс можно купить на первом этаже здания Пекинского бюро туризма по адресу Цзяньвай дацзе 28 и в холле гостиницы Бэйцзин гоцзи по адресу Цзяньгомэнь вайдацзе 9. Для приобретения билета необходимо предъявить паспорт. Стоимость билетов от Пекина до Москвы составит 591 $ в жестком вагоне, 873 $ - в мягком, 957 $ - в спальном вагоне (окончательна цена билета определяется пунктом продажи).

В спальном вагоне скромная отделка под дерево, на полу темно-синий ковер. В купе большую часть пространства занимают две большие кровати, расположенные в два яруса, маленький столик и ярко красный диван в другом углу. В купе также есть отдельная комната для умывания.

В 8:05 поезд K3 отправляется, пассажиры машут руками, прощаются. Начинается путешествие по одному из самых протяженных в мире железнодорожных маршрутов, который уже больше полувека соединяет Китай, Монголию и Россию. Через огромную пустыню Гоби, бескрайние просторы Сибири, вдоль прозрачных вод Байкала, мимо Уральских гор мчит восточный экспресс, который остается в памяти нескольких поколений китайцев и россиян.