Внимание! Для прослушивания передач МРК вы можете использовать проигрыватель Media Player   скачать аудиофайл

В эфире рубрика «Китай и китайцы» и я, ее ведущий, Игорь. Сегодня нашу передачу мы в основном посвятим строительству высокоскоростных железных дорог в Китае.

30 июня во второй половине дня состоялось официальное открытие железнодорожного сообщения по высокоскоростной магистрали Пекин-Шанхай. Член Постоянного комитета Политбюро ЦК КПК, премьер Госсовета КНР Вэнь Цзябао на Южном вокзале в Пекине присутствовал на церемонии открытия, проехал на высокоскоростном поезде нового поколения «G1».

Вдоль новой высокоскоростной железнодорожной магистрали протяженностью 1318 км от Южного вокзала Пекина до шанхайского вокзала Хунцяо расположены 24 станции, минимальное время пути – 4 часа 48 минут. Это самая протяженная высокоскоростная железнодорожная магистраль высочайшего стандарта в мире.

На платформе Южного вокзала Вэнь Цзябао выступил с речью, в которой сказал, что строительство высокоскоростной железнодорожной магистрали Пекин-Шанхай является важным решением ЦК КПК и Госсовета КНР и имеет важное значение для улучшения современной транспортной системы, оно будет содействовать социально-экономическому развитию и удовлетворению потребностей людей в услугах транспорта. Строители данной магистрали всего за 38 месяцев завершили ее прокладку, вписав новую страницу в историю железных дорог Китая.

Железнодорожная магистраль пролегла по семи провинциям и городам центрального подчинения КНР: в том числе через Пекин, Тяньцзинь, провинции Хэбэй, Шаньдун, Аньхуэй, Цзянсу и Шанхай. Кроме того, дорога соединяет две крупные экономические зоны – «Бохайский залив» и «Дельта реки Янцзы».

В преддверии открытия высокоскоростной железной дороги последнюю подготовку прошли бригады работников поездов. Всего 90 начальников и 313 проводников готовы к обслуживанию пассажиров, которые начинают ездить по этой супермагистрали. Все они прошли через сито строгого отбора. Желающих работать на новой линии проводниками были тысячи человек, но отобрали только одного из 270 записавшихся. Все они в возрасте от 19 до 23 лет, рост – выше 165 см, имеют диплом о завершении учебы в колледже, они должны уметь хорошо говорить на пекинском диалекте и по-английски. Конкуренция за право остаться работать на этом замечательном экспрессе было более жесткой, чем бывает при отборе кандидатов в стюардессы на самолете. Каждый отобранный для работы человек должен был еще дополнительно сдать 36 экзаменов по таким предметам, как знание особенностей экспресса, умение оказать первую медицинскую помощь, должен был пройти практику на других поездах. Были и другие особенности.Например, проводников высокоскоростного экспресса учили улыбаться, что водит в их служебные обязанности, уметь устанавливать прямой зрительный контакт с пассажирами. В ходе тренировок улыбок молодые девушки должны были, например, держать палочки для еды между зубов.

Как сказала одна из новеньких проводниц, Го Чаонань, «улыбающаяся девушка выглядит намного лучше, симпатичней. И, кроме того, улыбка, действительно, помогает сократить условное расстояние между работником поезда и пассажиром».

Го Чаонань считает, что основное различие в том, как работают стюардесы на самолете и проводники на поезде состоит в том, что в поезде пассажиров едет намного больше. Это требует от обслуживающего персонала большего терпения и они должны уделять больше внимания пассажирам.

Строительство высокоскоростных дорог в Китае – дело новое, тем не менее, получилось так, что всего за несколько лет Китай вышел в этой сфере в мировые лидеры. Вспомним, что еще совсем недавно, в 2004 году, Министерство железных дорог Китая приняло важное решение об импорте технологий по строительству высокоскоростных железных дорог. В 2008 году, после открытия движения по железной дороге Пекин-Тяньцзинь, многие страны, в том числе США и Россия, выразили желание изучить опыт Китая или использовать китайские технологии строительства высокоскоростных железных дорог .

За считанные годы китайская отрасль строительства высокоскоростных железных дорог перешла из начальной стадии развития, характеризовавшейся привлечением, изучением и импортом технологий, в стадию освоения зарубежных рынков.

Китайские высокоскоростные железные дороги привлекают большое внимание за рубежом. Одновременно осуществляется стратегия освоения международных рынков компаниями, занимающимися строительством железных дорог, что способствовало достижению важных прорывов.

Стало известно, что Министерство железных дорог Китая уже создало координационные группы по сотрудничеству с США, Россией, Бразилией, Саудовской Аравией, Венесуэлой, Мьянмой, Кыргызстаном, Узбекистаном, Боснией и Индией, учредило отечественные предприятия для освоения зарубежных рынков железнодорожных подрядов и экспорта оборудования. В настоящее время успешно продвигается реализация проекта по строительству железной дороги в Саудовской Аравии в целях облегчения паломничества в Мекку. Власти Китая и Ирана подписали соглашение о строительстве «трансисламской» железной дороги, которая соединит Иран с Ираком. Стоимость проекта оценивается в 2 миллиарда долларов. В дальнейшем Китай планирует протянуть железнодорожные пути через Сирию и, возможно, Ливан, в Турцию до пролива Босфор, соединив Китай с европейской сетью железных дорог. Новый шелковый путь, согласно планам, должен снизить доставки грузов в Европу на 5-6 процентов..

Китай объявил планы строительства желеной дороги, которая свяжет провинцию Юньнань и столицу Лаоса – город Вьентьян. Строительство 530 - километрововй дороги должно завершиться в 2015 году. Планируется строительство новых железных дорог, в том числе и высокоскоростных, в других странах, например, в американском штате Калифорния на основе китайских собственных ноу-хау и при участии китайского финансового капитала.

В целях лучшего освоения рынков строительства железных дорог, в том числе и высокоскоростных, за границей, в начале 2010 года Министерство железных дорог и Торгово-промышленный банк Китая в Пекине подписали соглашение о реализации стратегии по освоению зарубежных рынков китайскими компаниями, вовлеченными в строительство железных дорог.

В течение последних лет китайские компании, занимающиеся строительством высокоскоростных железных дорог, накопили соответствующую технологическую мощь для освоения зарубежных рынков. Китайкие поезда, действительно, превосходны. Китайский экспресс «Гармония» в ходе испытаний на железнодорожной магистрали Пекин-Шанхай установил в конце прошлого, 2010 года года новый мировой рекорд, развив скорость 486,1 километра в час.

По прогнозам, до 2012 года протяженность новых железнодорожных магистралей составит 26 тыс. км., среди них около 13 тыс. км. будет приходиться на высокоскоростные дороги. Китай собирается выстроить собственную полноценную сеть железных дорог (в том числе высокоскоростных ) к 2015-20 г.г. Будет сформировано так называемое «большое кольцо», в него войдут города, находящиеся в радиусе 1-8 часов езды от Пекина.

Премьер Госсовета КНР Вэнь Цзябао, выступая 30 июня на церемонии открытия движения по высокоскоростной магистрали Пекин-Шанхай, отметил, что, несмотря на открытие данного сообщения, огромные задачи по-прежнему стоят в области безопасной, научной и эффективной эксплуатации высокоскоростных железнодорожных магистралей. Железнодорожное ведомство, сказал китайский премьер, должно поставить безопасность на первое место, повысить качество услуг, вести операции по – научному и повысить уровень управления высокоскоростными железнодорожными магистралями.

Вы слушали очередную передачу рубрики «Китай и китайцы».