В прошлом году продажи новых автомобилей на внутреннем рынке Китая достигли рекордного уровня, 18 млн. единиц. По этому показателю Китай занял первое место в мире. 2011 год станет переходным периодом для китайского автопрома. По мнению аналитиков, есть большая доля вероятности, что наступит перепроизводство.

В конце прошлого года, выступая на международном форуме по развитию китайского автопрома, представитель Национальной комиссии по развитию и реформе Чэнь Бинь отметил, что в последние годы автомобильная промышленность Китая развивается чрезмерно быстрыми темпами и необходимо принять серьёзные, безотлагательные меры, чтобы избежать риска избыточной мощности. Он в частности, сказал：

«Известно, что развитие автомобильной промышленности во многом содействует развитию экономики в целом. Именно поэтому многие местные правительства прилагали значительные усилия, чтобы расширить и увеличить производство. Но с учётом реалий, нельзя делать это слепо».

Выступая на форуме, Чэнь Бинь также сообщил, что в 2009 году продажа новых автомобилей в Китае достигла 13,64 млн. единиц и многие автомобильные компании начали активно планировать увеличение производства. Уже тогда был прогноз, согласно которому продажа автомобилей может составить 31,25 млн. единиц к 2015 году. Однако сейчас этот показатель уже составляет 40 млн.

Однако некоторые эксперты не согласны со мнением о том, что в стране будет проблема с перепроизводством автомобилей. Старший специалист Китайской консалтинговой компании по развитию автомобилестроения Цзя Синьгуан сказал:

«У китайского автомобилестроения нет проблемы перепроизводства. Естественно, что автомобилестроительные предприятия разрабатывают программу производства, которая предполагает насыщение рынка и широкий ассортимент. В конечном счете, они с учетом ситуации на рынке и собственных финансовых возможностей разрабатывают четкую программу производства. Считаю, что нельзя при этом рассматривать не реализуемую продукцию как излишнюю. Мы должны проанализировать ситуацию на основе реальных мощностей конкретных предприятий».

Генеральный секретарь Ассоциации автомобилестроения Китая Дун Ян также не согласен с мнением, что в стране есть излишние мощности производства автомобилей. Он считает, что рост производства и сбыта автомобилей в Китае в 2011 году составит соответственно от 10% до 15%. В этом году у отечественного автомобилестроения не будет проблемы с излишней производительностью. По его мнению, в 2010 году в Китае была отмечена даже недостаточная отраслевая производительность. Тем более не было резкого падения цен на автомобили. Наоборот, многим предприятиям пришлось организовать сверхурочное производство. К тому же рынок способен самостоятельно регулировать производство и влиять на количественный выпуск автомобилей.

Вместе с тем многие эксперты все-таки обеспокоены серьезными последствиями возможного перепроизводства. Это может негативно повлиять не только на стабильное развитие авторынка, но и в целом на развитие отрасли и разработку отечественных марок автомобилей. Специалисты полагают, что в 2012 году, после того как полностью наберет обороты отечественный автопром, вполне может обостриться ценовая война на автомобили.

Многие эксперты считают, что ежегодный выпуск 40 млн. автомобилей серьезно превышает возможности реализации на китайском авторынке. Об этом свидетельствуют и меры, предпринятые в Пекине и Гуанчоу, ограничивающие частное приобретение автомобилей. Следует отметить, что т.н. «фронтовые» по объемам реализации автомобилей города Китая уже насыщены. А второстепенные и третьестепенные уже становятся «целями», куда переносится основная реализация автомобилей. Китайскому автопрому предстоит решить непростую задачу – перевести количество в качество, масштабы в эффективность. Вот залог успеха китайского автопрома.--0--