Недавно на сайте edk.me опубликовал статью, посвящённую новому велосипедному буму в Китае. Представляем вашему вниманию наиболее интересные выдержки из этой аналитической статьи.

В Китае наблюдается новый велосипедный бум, который может серьёзно изменить привычную городскую среду во всем мире.

Впервые общественные велосипеды, которые можно взять напрокат в специально отведенных местах, появились в Пекине перед Олимпиадой 2008. Постепенно они стали привычными и в других крупных городах.

Но теперь в Китае в моде «Uber–велосипеды». Вам достаточно зарегистрироваться через мобильное приложение и внести залог (от 99 до 299 юаней ($14/$43) в зависимости от компании), после чего найти ближайший «общественный» велосипед нужного цвета, отсканировать его QR-код – и велосипед ваш всего лишь за небольшую арендную плату (от 0,1 до 1 юаня за полчаса); когда он перестанет быть нужен, вы можете оставить велосипед в любом удобном месте, где его сможет найти другой пользователь, ориентируясь по карте в своем смартфоне. Это гораздо удобнее «стационарного» способа, когда нужно искать специальную платформу, чтобы оставить велосипед там. В городе Ханчжоу, где власти последовательно создают благоприятную для велосипедистов инфраструктуру и повсюду можно найти специальные платформы, новый, более удобный способ аренды общественных велосипедов пользуется особой популярностью.

Хотя рынок приложений еще только в процессе формирования, уже сейчас ему характерна жесткая конкуренция. Основные бренды ассоциируются с яркими цветами: лидируют оранжевые (Mobike) и жёлтые (OFO), за ними следуют красные (Qbike), синие (Bluegogo), голубые (Xiaoming), белые (Hellobike), зеленые и розовые (U-Bicycle). Сейчас инвесторы активно вкладываются в эти приложения, чтобы завоевать свою долю нового рынка: например, китайский гигант Tencent инвестировал в Mobike, а Didi и Atomico поддержали OFO.

Конкуренция между компаниями вызывает избыток общественных велосипедов в городе, что, вместе со специфическим (читайте бесконтрольным и наплевательским) способом «парковки» в любом месте, может привести к конфликтам с городскими властями и местными жителями, недовольных брошенными как попало велосипедами: они могут не только заблокировать лестницы, тротуары и парковочные места, но и испортить городскую среду с точки зрения эстетики. Особенно жёстко эта проблема стоит в Шэньчжэне.

Другими недостатками являются не всегда точное расположение велосипедов, которое может не совпадать с указанным в приложении, а также не вполне понятная система их обслуживания и утилизации. Меня лично система общественных велосипедов начала раздражать очень быстро. Из-за большого количества жителей на тротуарах Пекина было и так не протолкнуться в час-пик. А сейчас каждый норовит сесть на велосипед. Велосипедные дорожки забиты, в результате велосипедисты едут по пешеходным дорожкам. К метро из-за нагромождения велосипедов иногда не протиснуться. В общем, впечатления удручающие. Будем надеяться, что вскоре найдется способ объединить достоинства и велосипедов, которые привязаны к определенным платформам, и тех, которые легко можно оставить и подобрать в любом месте.

После закрепления успеха в крупнейших городах Поднебесной, компании перейдут к экспансии не только в менее развитые города самого Китая, но и постараются проникнуть на внешние рынки: уже сейчас яркие велосипеды можно встретить, Англии, США.

Удобство нового способа передвижения и активная конкуренция приложений и бизнесов вполне могут привести к тому, что возможно, разноцветные китайские велосипеды можно будет увидеть и в крупных городах России.

Но, возвращаясь к проблемам – например, в Сингапуре запрещены даже частные велосипеды. Их использование возможно только в специальных велосипедных зонах. На городских дорогах ездить на велосипедах нельзя, поскольку это считается «неэффективным использованием общественного транспортного ресурса – дороги».