Сериал о научно-техническом прогрессе в Китае.

Первая серия: О высокоскоростных поездках в Китае

zt140916shjw

скачать аудиофайл

Говорит МРК! С Вами программа «Из жизни общества» и ее ведущая Синьчан. В Китае, высокоскоростные железные дороги значительно сокращают время в пути между городами, меняют уклад жизни. В декабре 2012 года было открыто движение по самой длинной в мире высокоскоростной железной дороге �? магистрали Пекин-Гуанчжоу, длина которой составляет 2298 километров. Поездка от Пекина до Гуанчжоу теперь занимает 8 часов, а раньше �? около 30 часов. Многие пассажиры выбирают удобные и быстрые высокоскоростные поезда, отказывались от самолетов. Среди них �? госпожа Лун, которая часто ездит между Пекином и Гуанчжоу.

«Если лететь самолетом, то требуется час на дорогу до аэропорта, потом час на оформление в аэропорту, затем два с половиной часа в самолете. После прибытия �? ждать багаж и др. Всего нужно 6-7 часов. За столько же времени можно доехать высокоскоростным поездом. К тому же, в поезде удобнее: можно свободно ходить и звонить по телефону. Поэтому я предпочитаю высокоскоростные поезда».

Строительство первой скоростной железной дороги в Китае было начато в 1999 году. Это была скоростная ветка Циньхуандао �? Шэньян. На конец 2013 года протяженность высокоскоростных железных дорог в КНР достигла 11 тысяч 28 километров, что занимает половину общей протяженности высокоскоростных железнодорожных магистралей в мире. Проектная скорость движения поездов по китайским высокоскоростным железным дорогам достигает 380 километров в час, максимальная скорость �? 486 километров. Китай занимает первое место в мире по протяженности и скорости движения по высокоскоростным железнодорожным линиям.

Заместитель председателя Китайского общества транспортного сообщения Ван Дэжун был свидетелем появления и развития высокоскоростных поездов Китая. С 80-х годов по начало нынешнего столетия китайская экономика развивалась динамичным темпами. Среднегодовой рост ВВП превышал 16%. В те годы бурно развивались шоссейные дороги, водный транспорт и гражданская авиация. Однако, сравнительно медленно шло строительство железных дорог, занимавших важное значение в сфере транспортного сообщения. За те годы были построены лишь 22 тысячи 100 километров железнодорожных магистралей, среднегодовой рост составил 1,68%. Ван Дэжун полагает, что тогдашняя неразвитость железнодорожного транспорта стала фактором, препятствующим социально-экономическому развитию страны. Он говорит:

«Китайская экономика развивалась тогда продолжительно, стабильно и сравнительно динамично. Непрерывно повышались транспортные требования. Строительство железнодорожных магистралей за ними не поспевало. Пропускная способность транспортных систем оставалась низкой. В связи с этим ускорение развития железных дорог стало реальным и актуальным».

В январе 2004 года Госсовет КНР утвердил «Программу развития железнодорожного транспорта на среднесрочный и долгосрочный периоды». Документ предполагает строительство 12 тысяч километров скоростной железнодорожной сети. Тогдашний замминистра железных дорог Ван Чжиго, объясняя Программу, подчеркнул важность заимствования самых передовых мировых технологий в ограниченном сочетании с собственными инновациями.

По статистике, на конец 2010 года лишь при строительстве высокоскоростной железнодорожной линии Ухань-Гуанчжоу было выдано 946 патентов.

Высокоскоростные железные дороги изменили уклад жизни китайцев, наряду с этим, к опыту КНР проявляют интерес многие иностранцы. По данным Международного союза железных дорог, помимо Китая, сейчас в более 10 странах строятся высокоскоростные железнодорожные ветки Предполагается, что в течение предстоящих десяти лет будут построены еще 10 тысяч километров скоростных железнодорожных.

В октябре 2013 года премьер Госсовета КНР Ли Кэцян совершил визит в Таиланд. Он ознакомил местное правительство с китайским опытом развития высокоскоростных железных дорог, который очень заинтересовал местное население.

«Я услышал о китайской высокоскоростной железной дороге. Я считаю, строительство высокоскоростных железных дорог �? идея замечательная. Мне кажется, если в Таиланде будет построены высокоскоростные железные дороги, то всем будет выгодна».

«Многие таиландцы ездят на машине. Уходит много времени на дорогу. Если бы у нас были высокоскоростные поезда, то было бы удобно».

За последние годы Китай подписал меморандумы о сотрудничестве и соглашения с Россией, Лаосом, Таиландом, США, Бразилией и другими странами по сотрудничеству в развитии железных дорог.

Заместитель главного инженера Главной компании железных дорог Китая Чжао Готан рассказывает:

«Во-первых, у нас есть проверенное оборудование для высокоскоростных поездов со скоростью движения от 200 до 350 километров. Во-вторых, китайские технологии по высокоскоростным поездам применимы для разных условий. Китай имеет большую территорию с огромной разницей в климате. Например, на Северо-востоке самая низкая температура достигает 40 градусов мороза, здесь более 260 дней в год сила ветра �? 8 баллов. Даже в таких условиях наши высокоскоростные поезда ходят нормально».

В ноябре 2013 года премьер Госсовета КНР Ли Кэцян, премьер-министры Венгрии и Сербии Виктор Орбан и Ивица Дачич сообщили о решении совместного строительства Венгерско-сербской железной дороги, соединяющей Белград и Будапешт. Как сказал Ли Кэцян, к настоящему моменту Китай уже накопил резервы, технологии и опыт эксплуатации, обладая при этом очевидным преимуществом в соотношении "цена-качество" в данной области. На рынке стран Центральной и Восточной Европы имеется соответствующий спрос, в связи с чем сотрудничество в аспекте строительства железных дорог в полной мере будет взаимовыгодным и принесет в результате обоюдный выигрыш.

В феврале нынешнего года открыто движение по первой построенной Китаем за границей высокоскоростной железной дороге «Анкара-Стамбул», китайская железная дорога вышла на новую ступень за рубежом Китай рассчитывает на богатый урожай от «высокоскоростного железнодорожного сотрудничества» с внешним миром. Президент Строительно-инжиниринговой компании при Китайской железнодорожной строительной корпорации Юань Ли говорит:

«Открытие движения железной дороги Анкара-Стамбул имеет чрезвычайно важное значение для строительства экономического пояса Шелкового пути. Турция считается «дверью в Европу». Успешное открытие движения в Турции заложило хорошую основу для дальнейшего выхода китайских компаний на европейский рынок и строительство там высокоскоростных железных дорог».

Старший сотрудник Anbound Consulting Ян Чжижун полагает, что китайские высокоскоростные железные дороги имеют конкурентные преимущества как по технологиям и опыту движения эксплуатации, так и по цене.

«Китайские высокоскоростные составы имеют следующие пять конкурентных преимуществ. Во-первых, технические характеристики. Китайские высокоскоростные поезда считаются образцом по заимствованию передовых мировых технологий и инновации. Во-вторых, преимущество по строительству. Стоимость строительства китайских поездов составляет лишь от одной трети до половины стоимости строительства их аналогов в других странах. В-третьих, преимущество по опыту эксплуатации. В Китае курсируют свыше 45% высокоскоростных поездов всего мира. Китай обладает самой масштабной, целостной, систематической и эффективной сетью снабжения. В-четвертых, Китай накопил богатый опыт по строительству, управлению и движению. В-пятых, Китай не только продает, но и предоставляет качественное послепродажное обслуживание и финансовую поддержку сделок. Такую коммерческую модель хвалят на Западе».

Уважаемые слушатели. Мы рассказали вам о высокоскоростных поездках в Китае. Время сегодняшней передачи «Из жизни общества» подошло к концу. Если вы хотите слушать наши программы на русском языке, посетите, пожалуйста, наш веб-сайт. Его адрес: RUSSIAN.CRI.CN С Вами была ведущая Синьчан. Передаю слово коллегам.

-о-