Внимание! Для прослушивания передач МРК вы можете использовать проигрыватель Media Player   скачать аудиофайл

Уважаемые радиослушатели, в эфире программа «Китайский калейдоскоп». У микрофона ведущий Леонид. 1-я тема сегодняшней программы: спустя 10 лет после вступления в ВТО Китай не стал самым крупным бенефициаром многосторонней торговли. 2-я тема – как китайские автомобили выходят на российский рынок?

11 декабря 2001 года Китай официально стал членом ВТО. В январе 2002 года господин Сунь Чжэньюй прибыл в Женеву в качестве первого представителя КНР при ВТО. В марте 2011 года по истечении 9 лет работы, он вернулся в Пекин, заняв пост президента китайской Ассоциации по исследованию ВТО.

 

Относительно стремительного развития экономики Китая после его вступления в ВТО Сунь Чжэньюй сказал, что вступление в ВТО значительно стимулировало развитие открытости экономики. Китай стремительно превращается в торговую державу, активно привлекая в страну инвестиции и вкладывая свои за рубежом. Китай стал первой в мире страной-экспортером и 2-й – по величине импорта. Суммарный торговый оборот составляет примерно 3 трлн. долларов США. Объем привлеченных в 2010 году инвестиций составил 100 млрд. долларов США. Одновременно Китай активно инвестирует за рубеж. В 2010 году объем таких инвестиций составил 59 млрд. долларов США, что по этому показателю вывело Китай на пятое место в мире.

Господин Сунь Чжэньюй полагает, что вступление в ВТО стало огромным стимулом для развития реального сектора экономики, однако ещё более глубокое значение заключалось в том, что вступление в ВТО повлияло на изменение идеологической концепции и системные уровни экономики Китая. После вступления в ВТО Китай не только построил торгово-экономическую систему, соответствующую правилам ВТО, но и, что более важно, стимулировал реформу системы внутригосударственной экономики. Это имело далеко идущее влияние на концептуальное сознание, равно как и на экономическую систему. Это влияние будет продолжаться как минимум десятки лет, а может и дальше.

В связи с сенсационным заявлением от западных СМИ о том, что Китай стал самым крупным бенефициаром в системе многосторонней торговли, Сунь Чжэньюй сказал, что нельзя отрицать, в системе многосторонней торговли Китай действительно имеет немалые выгоды. Однако это далось стране большой ценой. Китай трудно назвать самым крупным бенефициаром, так как реально ими являются развитые страны ЕС и США.

Система многосторонней торговли - «продукт» Второй мировой войны. Все ныне действующие принципы международной торговли были установлены США и ЕС. Среди них многие фактически защищают интересы упомянутых стран. Китай с момента подачи заявки на Генеральное соглашение по тарифам и торговле (ГАТТ) и настоящего времени непрерывно осуществлял реформы и приспосабливался к этим принципам, но среди них нет ни одного, в котором бы участвовали китайцы.

Господин Сунь Чжэньюй сказал, что в течение нескольких десятилетий США и ЕС получали прямую выгоду от системы многосторонней торговли. Несмотря на то, что показатель торговли Китай в настоящее время занимает 2-е место в мире, а по экспорту – 1-е, большая часть товаров относится к низкокачественным, это продукт, создаваемый низкооплачиваемыми рабочими на предприятиях транснациональных компаний. В связи с этим, заявление о том, что Китай является самым большим бенефициаром в системе многосторонней торговли, требует от нас и от развитых стран ответственности.

Дорогие друзья, 2-я тема нашей программы: как выходят китайские автомобили на российский рынок?

В последние годы на российском авторынке китайскиеих производителей смущает степень нестабильности. Автомобилестроительная корпорация «Бэйци» увеличила инвестиции в Россию, готовясь к массовому производству легковых коммерческих грузовиков. Это как бы экспериментальное освоение российского рынка китайским автопромом.

В свое время Россия была крупнейшим для Китая рынком по объему закупаемых автомобилей. С 2005 года на рынке России начался «бум на китайские автомобили», резко повысился объем экспорта китайских автомобилей в Россию. В 2006 году Россия стала крупнейшим рынком для китайского автомобильного экспорта. В 2007 году был отмечен пик продаж, в Россию было экспортировано около 570 тысяч единиц китайских автомобилей. В 2008 году в рейтинге стран-импортеров китайских автомобилей первые пять мест, соответственно, заняли Россия, Украина, Вьетнам, Алжира и Иран. Китайские автомобили сравнительно недорогие, с хорошим дизайном и высокими характеристиками. В свое время они были популярны на низкоуровневом автомобильном рынке России.

В период бума китайские автомобилестроительные заводы были полны оптимизма по поводу российского рынка. По территории площадь России почти в два раза больше, чем площадь Китая. В современной России автомобиль - главный вид транспорта для многих, он – предмет повседневной необходимости. В настоящее время частный транспорт россиян составляет 20 млн. единиц. При этом более 80% частных автомобилей используются примерно 10 лет, и растет спрос на их обновление. Российский автопром переживает депрессию, а страна остается огромным авторынком. Поэтому китайская автопродукция должна намерена занять свою позицию на низкоуровневом авторынке России.

Смущает автопроизводителей фактор нестабильности российского рынка. В 2008 году ситуация на экспортном рынке автомобилей в России резко изменилась. В 2009 году показатели экспорта резко снизились, тогда китайские предприятия продали в Россию несколько сотен единиц автомобилей. С 2009 года Россия постепенно выходила из финансового кризиса, и оживилась реализация автомобилей.

Всё более четко стали обозначаться проблемы китайских автомобилестроительных предприятий, которые стремились освоить российский рынок. Так, китайские компании долгое время обращали внимание только на продажи автомобилей, отставая в сфере реализации запчастей, постпродажного обслуживания и ремонта. Кроме того, китайские автомобили были хорошо адаптированы к не очень комфортным российским дорогам, климатическим условиям. И ещё китайский автопром почти не рекламировал собственную продукцию... Эти и ряд других проблем заставили российских потребителей постепенно отказаться от приобретения китайских автомобилей.

Сможет ли китайская автопродукция снова завоевать рынок успех в России? В настоящее время на российский рынок наиболее масштабно выходит корпорация «Бэйци».

В обозримом будущем российский авторынок, безусловно, будет динамично развиваться. С начала этого года ежемесячно растет объем реализации импортных автомобилей в России. По данным Европейской коммерческой ассоциации, в первой половине года россияне в общей сложности приобрели 1,23 млн. единиц автомобилей. Только в июне в России было продано 250 тысяч единиц новых авто.

Как укрепиться на таком динамичном рынке и расширить свою рыночную долю? Китайские автомобилестроительные предприятия очень серьезно размышляют над этой задачей.

«Есть риски, есть вызовы, есть возможности», - эти слова президента правления корпорации «Бэйци» Сюй Хэи воспринимаются как слоган, это девиз китайских автопредприятий, которые стремятся выйти на зарубежный рынок. Авторынок России не будет специально оставлять для китайских предприятий рыночную долю. На нём может и не быть китайских автомарок. Путь к российскому рынку извилистый и непростой. Смогут ли достичь своей цели китайские автопредприятия ... Понятно лишь одно – сейчас на правильном пути.

Дорогие друзья, на этом мы заканчиваем сегодняшнюю программу «Китайский калейдоскоп».

-0-