Внимание! Для прослушивания передач МРК вы можете использовать проигрыватель Media Player   скачать аудиофайл

А- Здравствуйте, уважаемые радиослушатели. В эфире как всегда в это время программа «Диалоги о Китае». Привет Саша!

С- Здравствуй Аня. В Пекине наступило лето, а лето, как известно, это горячая пора для путешествий. Ну, что, Аня, куда мы поедем этим летом?

А- Саша, мой отпуск, к сожалению, уже позади. Но говоря о путешествиях, следует наверное, начать с вопросов куда и как. И если с маршрутом и целями поездки уже все ясно надо разобраться с видом транспорта. Многие, опасаясь самолетов, предпочитают поезда. А путешествие на поезде — это, прежде всего, вокзалы. Вот об одном из таких вокзалов, а именно Западном пекинском и пойдет речь в нашей сегодняшней беседе. Саша, кстати, на днях я просматривала подшивку журнала «Дружба» за 1959 год.

С- Ой, 1959-й год! Это же было так давно, больше 50-ти лет назад. Кажется, журнал «Дружба» издавался Обществом китайско-советской дружбы.

А- Да, ты прав. Так вот. Мое внимание привлекла статья под названием «Крупнейший вокзал Китая». Вот небольшая выдержка из этой статьи. «За день новый вокзал может обслужить двести тысяч пассажиров. Здесь действует шесть двусторонних платформ с двенадцатью подъездными путями. Ежедневно сюда могут прибывать и отправляться отсюда сто поездов. Новый вокзал- грандиозное сооружение. Площадь его превышает восемьдесят тысяч квадратных метров. Это в девять раз больше площади старого вокзала, построенного в 1906 году».

С- Сейчас, конечно, эти цифры выглядят смешно, но для Китая тех лет строительство такого вокзала было знаменательным событием. Оно символизировало достижения страны за десять лет, прошедших после образования КНР.

А- При строительстве вокзала использовались самые современные для того времени технологии. Впервые была использована радиосвязь для маневровой работы. Это был вокзал, с которого отправлялись поезда в Советский Союз. Прошло больше пятьдесяти лет. Обычно, в таких случаях говорят: «И мало что изменилось за эти годы».

С- Но, в отношении Китая, этого сказать нельзя. Единственное, что действительно не изменилось с тех пор, так это то, что и сегодня поезда в Россию отправляются с этого вокзала. Вокзал этот давно уже не является «крупнейшим вокзалом Китая». Этот титул перешел сначала к другому вокзалу, который называется «Западный вокзал Пекина» и расположен примерно в девяти километрах от старого.

А- Как известно, Пекин, как и многие мегаполисы мира, --это главный железнодорожный узел страны. Через его вокзалы ежедневно проходят сотни тысяч пассажиров. Причем, многие прибывают на один вокзал и должны отправляться дальше с другого.

С- Хотя существуют прямые автобусные маршруты, связывающие два вокзала, но, из-за постоянных пробок на улицах китайской столицы, на дорогу от одного вокзала до другого уходит почти час времени. Вот почему правительство Пекина приняло решение построить прямую ветку метро, на которой будет всего две станции: старый вокзал и новый вокзал. После ввода в эксплуатацию этой ветки метро, путь от старого вокзала до нового займет всего шесть-семь минут. Причем вход в метро будет находиться прямо на вокзальных платформах.

А- Саша, а что же представляет собой новый вокзал китайской столицы?

С- Официально он называется «Западный железнодорожный вокзал Пекина». Пекинцы называют его просто «сикэчжань» (西客站). Cтроительство этого вокзала началось в 1993 году и уже первая очередь была сдана в эксплуатацию в январе 1996 года. А полностью строительство закончилось в 2000 году и он стал самым большим вокзалом на азиатском континенте. И сохранял титул самого большого азиатского вокзала Западный вокзал вплоть до 1 августа 2008 года, потому что перед самым открытием Пекинской Олимпиады в эксплуатацию был сдан нынешний Южный пекинский вокзал.

А- Да, ты прав. Этот Южный вокзал и сменил лидерство Западного вокзала, однако вплоть до 2009 года Западный вокзал по-прежнему был самым крупным по объемам пассажиропотока. До сих пор ежедневно отсюда отправляются почти сто пар поездов. Пропускная способность вокзала более 300 тысяч пассажиров в сутки. Здание вокзала, построенное с использованием элементов национальной архитектуры, напоминает огромного орла с распростертыми крыльями, готового взлететь.

С- Аня, думаю в нашей передаче мы не будем перечислять сколько залов, платформ, компьютеров, информационных установок и другой самой современной техники есть на этом вокзале. Скажем только, что своими размерами и оснащением вокзал поражает.

А- И на ум сразу приходит, ставший уже привычным для многого, что есть в Китае, эпитет «уникальное». Как- то мне понадобилось попасть на чайную улицу, что находится с тыльной стороны вокзала. Обходить вокзал, значить потратить минимум полчаса. А, если пройти подвальным этажом вокзала, то потребуется минут десять. И я решила сэкономить время. Я пробродила целый час, но так и не нашла второго, нужного мне выхода. Настолько огромны помещения цокольного этажа.

С- Ты, скорее всего не разобралась в указателях. Очень примечательны на этом вокзале и огромные часы- тоже самые большие в Азии. Их диаметр –более трех метров и установлены они в центральном зале вокзала. Даже в знаменитой книге рекордов Гинесса нашлось место для Западного вокзала. Как говориться в этой книге, здесь находится самый большой в мире зал ожидания. В нем могут одновременно разместиться 1400 человек.

А- А вот еще одно личное впечатление. На вокзале нет толчеи. Ни в кассах. Ни в залах ожидания. Вы не чувствуете, что Китай –это страна с миллиардным населением. Контроль билетов на вокзале осуществляется два раза. Первый, когда из зала ожидания (кстати, они разные для разных поездов) пассажир входит в специальные коридоры, из которых существуют выходы непосредственно на платформы. И второй раз, непосредственно перед посадкой в вагон, когда проводник выдает вам металлический жетон с указанием вашего места и, который вы должны вернуть ему, покидая поезд.

С- Кстати, на платформе есть разметка номеров вагонов и поэтому пассажирам не приходиться бегать с тюками в поисках своего вагона.

А- Сегодня, когда во всем мире существует опасность возникновения различных эпидемий, руководство вокзала (как впрочем и всего транспорта) уделяет особое внимание дезинфекции помещений и подвижного состава.

С- Да. Ежедневно все железнодорожные составы, отправляющиеся с Западного вокзала, обрабатываются специальными дезинфицирующими средствами.

А- И в заключении нашего рассказа о Западном вокзале Пекина, хочу сообщить, чем закончилась моя попытка сэкономить время. Пробродив почти час, я решила было уже вернуться к исходной точке своего путешествия. Но здесь увидела дежурного помощника с красной лентой через плечо. Дежурная помогла мне найти выход. Как сообщила мне девушка, пока мы шли к ближайшему выходу, дежурных на вокзале всего около 200 человек. Их работа заключается именно в оказании помощи таким как я, то есть заблудившимся на просторах этого огромного вокзала.