Внимание! Для прослушивания передач МРК вы можете использовать проигрыватель Media Player   скачать аудиофайл

А- Здравствуйте, дорогие друзья. В эфире программа «Диалоги о Китае», в студии ведущие—Агя и Саша.

С- Аня, в Пекине только-только наступило лето. По утрам еще прохладно, но к обеду начинает припекать. Но пока еще не жарко. А скоро после полудня температура воздуха будет уже за тридцать.

А- Саша, уж, не перепутал ли ты нашу передачу с прогнозом погоды? Тогда я добавлю, что в Пекине-то, как ты сказал, лето, а вот пограничной с Россией провинции Хэйлунцзян в понедельник выпал снег. Представляешь? Китай — все-таки такая огромная страна!

С- Нет, Аня, я не записался в синоптики, просто хочу сказать, что такой климат заставил пекинцев приспосабливаться и поэтому они встают очень рано. В шесть утра город уже живет очень активно. Улицы быстро наполняются машинами. Кто живет близко от работы, добирается на велосипеде, благо для этого существуют везде велосипедные дорожки. И порой на велосипеде добраться до работы , даже если до нее пять- шесть километров, бывает быстрее , чем на авто.

А-Саша, наконец-то, я тебя поняла. Сегодня ты хочешь поговорить о транспорте. Ну, об этом уже звучало во многих наших передачах.

С- Нет, то есть, не совсем. Я хочу, чтобы наши радиослушатели на несколько минут мысленно представили, что они живут в китайской столице, ощутили городскую атмосферу. Поездили по Пекину на велосипеде.

А- Тогда по коням! Велосипед — самое удобное средство передвижения по китайской столице. Правила дорожного движения в Китае запрещают ездить автомашинам по пешеходным дорожкам и, к чести китайских водителей, редко кто нарушает это установление. Может быть потому, что все они еще недавно сами были велосипедистами, а может их родители и сегодня ездят на велосипедах. Хотя соблазн велик, когда стоишь в пробке или движешься с черепашьей скоростью, а рядом целая полоса свободна.

С- Есть у китайских велосипедистов, как и у пешеходов одна особенность, они никогда не смотрят по сторонам, когда пересекают улицу. И нередко делают это перед самым носом автомобиля. Поэтому скорость движения здесь, особенно у перекрестков, совсем небольшая- ведь водитель должен успеть затормозить, если на его пути встретиться такой пешеход или велосипедист.

А- Но, конечно, очень многие едут на работу на общественном транспорте. В Пекине это- автобусы, метро и троллейбусы. В часы пик народу очень много, но транспорт ходит очень регулярно и главное его много. Поэтому ждать придется недолго, максимум вы пропустите один-два автобуса. В метро та же картина. Вот только на станциях пересадок и конечных станциях пассажиров очень много и многие иногда, попросту проезжают одну-две остановки в обратную сторону, чтобы там без проблем сесть в вагон.

С-Интервалы движения поездов метро утром очень короткие, может быть, через минуту. Но в дневное время и после восьми вечера они сильно увеличиваются и достигают десяти минут. Метро заканчивает работу около двенадцати ночи и начинает работу в начале шестого утра.

А- В жаркое время года в метро и вагонах работают вентиляторы, а поезда нового типа оснащены кондиционерами. Причем в вагонах метро вентиляция работает постоянно и поэтому нет духоты, если поезд вдруг останавливается в тоннеле. На платформе есть разметка, где окажутся двери вагона и стрелками указано, где будут выходить пассажиры и где входить. Для посадки в вагон метро пассажиры выстраиваются в очередь, за порядком в очереди строго следят работники метрополитена, которые предупреждают панику и давку.

С- Проезд в метро стоит два юаня- это около 8 рублей на российские деньги. Время поездки и расстояние не ограничено. Всего несколько лет назад проезд в метро стоил три юаня (12 рублей), а билеты были бумажные. После Олимпиады, когда правительство Пекина решило упорядочить городскую экологию, проезд подешевел, были введены карточки. Перед тем, как приобрести такую карточку на одну поездку в специальном автомате, вы обязательно должны пройти контроль безопасности, то есть не вы сами, а ваши вещи. Для провозки в метро не допускаются взрывчатые вещества, холодное оружие и прочие предметы, которые могут угрожать жизни других граждан.

А- Раньше в Китае были проездные билеты, стоили они очень недорого. Сейчас проездные тоже есть, они сохранились, но в несколько видоизмененном виде. Поясню. Вы можете приобрести карточку, но она не предоставляет льгот. Это накопительная карточка, которая избавит вас от многократных покупок одноразовых билетов, а еще этой карточкой можно расплачиваться в такси, в некоторых магазинах, поверьте, иметь такую карточку — очень удобно.

С- В метро, как и вообще в Пекине, очень много указателей. Заблудиться трудно. Остановки метро диктор объявляет по-китайски и по-английски. Но, вот сразу разобраться, как и куда ехать, бывает трудно. Прежде весего потому, что указатели ориентированы по сторонам света, что для европейца не очень привычно. На станциях метро есть и стенды с картами Пекина. Есть и еще одна особенность пекинского метро. На каждой станции есть туалет. Бесплатный.

С- Стены метро и вагонов - это реклама. Красивая, с подсветкой. Но реклама, не только коммерческая. Много рекламы и об общественных событиях, разных благотвориительных фондах. Например, много социальной рекламы о донорстве. Изображены известные китайские кинозвезды, которые напоминают пассажирам, сколько жизней может спасти несколько миллилитров донорской крови.

А- На станциях — чистота и порядок. Повсюду — много сотрудников метро, которые следят за порядком и при необходимости окажут вам помощь. Очень редко по вагонам ходят калеки и нищие. Они обычно поют под магнитофон.

С- Многие линии метро дублируются и наземным транспортом. Номеров автобуса в Пекине около тысячи. По крайней мере, я видел сам номер 989. Но маршрутов всего около пятисот. В номере каждая цифра имеет свое объяснение. Если номер состоит из трех цифр и первая цифра «один», то это означает, что это троллейбусный маршрут. Если же номер начинается с цифры «три» и тоже состоит из трех цифр, то это автобусный пригородный маршрут. Если номер начинается с цифры «восемь»- это означает что в нем есть кондиционер, что очень важно в летнее время. Многие маршруты заканчивают работу в восемь-девять вечера.

А- Еще несколько месяцев назад самый дешевый билет на автобус стоил один юань- примерно3-4 рубля на российские деньги. На многих предприятиях сотрудники получали либо дотацию на транспорт, либо покупали льготные проездные, рассчитанные на определенное число поездок. Такие проездные были с фотографиями владельца.Но несоклько лет назад пекинское правительство принячло решение о снижении цен на наземный общественный транспорт. Теперь для тех, кто имеет электронную карточку (ту которая используется в метро), проезд на любое расстояние обходиться всего в один рубль на российские деньги.

С- При входе в автобус стоят электронные считывающие аппараты и вам достаточно приложить свой электронный билет к нему, чтобы раздался сигнал, разрешающий проезд. В некоторых маршрутах электронную карточку следует прикладывать к аппарату и при выходе из автобуса. Если у вас нет такой электронной карточки, то стоимость проезда будет прежней, т.е. вы не получаете никаких скидок.

А- Следует отметить, что на тротуаре автобусных остановок есть специальная разметка, показывающая, где будет находиться входная дверь вашего автобуса. Иногда к этому месту ведет специальный коридорчик из поручней, что помогает соблюдать очередь при посадке в автобус. Чаще всего посадка проходит через передние двериь автобуса, чтобы водитель мог видеть как пассажиры пользуются электронной карточкой, а выходят через заднюю дверь. С- Если же в автобусе есть кондуктор, то посадка идет через среднюю дверь, а выход- через переднюю и заднюю двери. На каждой остановке есть специальные таблички, где указано название данной остановки и всех остальных остановок каждого автобусного маршрута, а также время начала и окончания движения.

А- Интересная деталь. В часы пик на каждой автобусной остановке есть специальный регулировщик, который помогает соблюдать очередь, разъясняет о маршрутах автобусов и т.д. Это члены ассоциации «Управление движением». Большинство из них пенсионеры и за свой труд получают совсем немного.

С- Вот дорогие радиослушатели, время нашей передачи уже на исходе а мы только, как говорят, разошлись.

А- Да, уж, придется заканчивать передачу с надеждой на новые радиобеседы в нашем эфире.