Специальный репортаж: Инициатива "Пояс и путь" способствует успешной работе китайской корпорации CRCC в России

Китайская корпорация China Railway Construction Corporation /CRCC/ в начале 2017 года заключила контракт с оператором программы развития московского метро "Мосинжпроект". Согласно документу, китайские строители должны построить на юго-западе Москвы три станции метро, которые станут частью Большой кольцевой линии /БКЛ/, а также тоннели между ними.
"У китайских специалистов, безусловно, есть огромный опыт, знания и технологии для того, чтобы быстро и успешно строить метрополитен, что они и делают, выиграв конкурс на строительство линии метро в Москве", -- заявил заместитель мэра Москвы Максим Ликсутов, высоко оценив работу китайской корпорации.
Председатель КНР Си Цзиньпин осенью 2013 года выдвинул инициативу "Экономический пояс Шелкового пути" и "Морской Шелковый путь 21-го века" /"Пояс и путь"/. На протяжении почти шести лет Китай и Россия использовали новые возможности данной инициативы и достигли больших прорывов в различных сферах сотрудничества.
CRCC стала первой компанией международного уровня, привлеченной к строительству московского метро.
"В начале 50-х годов большое количество китайских студентов приезжало в СССР на учебу по строительству метрополитена. Кроме того, советские специалисты оказали китайскому народу огромную помощь в проектировании 1-й линии пекинского метро. Мы словно вернулись в родную школу", -- сказал директор проекта CRCC по строительству участка московского метро Cюэ Лицян.
Пять тоннелепроходческих щитов, которые получили названия "Евгения", "Полина", "Дарья", "Галина" и "Мария", были специально привезены из Китая для реализации проекта и названы именами героинь сериала "Папины дочки". Строители CRCC решили соблюсти местную традицию -- давать женские имена машинам под землей.
Компания CRCC является ключевым игроком на рынке строительства транспортной инфраструктуры и сопутствующей недвижимости в Китае, у нее огромный опыт и колоссальные компетенции. Об этом заявил заммэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин.
"В основном мы используем крупное щитовое оборудование. Наша технология аналогична тем, которые сейчас применяются в США или Германии. Но преимущество заключается в том, что китайское оборудование более подходит для строительства в местных погодных и геологических условиях", -- пояснил заместитель гендиректора CRCC Чжан Хайцзянь.
Тоннелепроходческие щиты были созданы китайскими специалистами специально для московского проекта с учетом инженерных и геологических условий. Строительство тоннелей ведется на глубине до 30 метров и щит на некоторых участках проходит под большим уклоном. Кроме того, в Москве щиты работают с крайне обводненным грунтом.
"Для того, чтобы решить проблему с уклоном, мы используем специальный конвейер, который вывозит грунт. А проблему грунтовых вод мы решаем с помощью специального раствора, который позволяет извлекать воду вместе с землей", -- пояснил Cюэ Лицян.
"Рабочая атмосфера в CRCC теплая и уютная, китайские коллеги выделяются высокой оперативностью и мобильностью", -- говорит начальник участка станции метро "Проспект Вернадского" Александр Коломейцев. По его словам, деятельность CRCC в России способствует не только обмену рабочим опытом в сфере строительства метро, но и укреплению дружбы между народами.
А. Коломейцев часто проводит свободное время со своими китайскими коллегами. Он говорит, что китайский народ очень дружелюбный и совместная работа приносит ему удовольствие. "Дружеские отношения и крепкое взаимодоверие лидеров России и Китая служат примером для их народов. Кроме того, инициатива "Пояс и путь" играет особую и незаменимую роль. Она не просто предоставляет больше возможностей для сотрудничества, но и оказывает глубокое влияние на сближение наших народов", -- сказал он.
На днях специалисты CRCC успешно завершили проходку первого перегонного тоннеля нового участка БКЛ московского метро. Тоннелепроходческий щит "Полина", преодолев 1460 метров, соединил станции "Мичуринский проспект" и "Проспект Вернадского" на юго-западе российской столицы.
В компании "Мосинжпроект" назвали это событие знаменательным. "Выход щита -- это всегда знаменательное событие, потому что это завершение серьезного этапа в строительстве. Проходка -- сложный технологичный процесс. Поэтому, когда он завершается, -- это всегда большой праздник на стройке", -- сказал в беседе с корр. Синьхуа замдиректора по строительству АО "Мосинжпроект" Сергей Виноградов.
Китайские инженеры заработали отличную репутацию, зарекомендовали себя высококвалифицированными специалистами. Это позволило им в феврале текущего года получить еще один контракт на строительство тоннелей на восточном участке БКЛ метро от станции "Нагатинский затон" до станции "Каширская".
"Благодаря сопряжению строительства "Экономического пояса Шелкового пути" и Евразийского экономического союза, китайские технологии, модель менеджмента и оборудование впервые используются в строительстве метрополитена в Европе. CRCC приложит все усилия для качественной реализации проекта в установленные сроки, способствуя тем самым строительству "Пояса и пути", -- сказал Cюэ Лицян.