Гражданское авиастроение Китая очень перспективно -- украинский эксперт Сергей Морозов

Гражданское авиастроение Китая очень перспективно, заявил в эксклюзивном интервью корр. Синьхуа украинский эксперт в данной сфере Сергей Морозов.

Проработав в АНТК им. Антонова десять лет в качестве руководителя сектора, С. Морозов переехал в КНР и уже пятый год трудится в Китайской корпорации коммерческих самолетов /СОМАС/. Он принимает активное участие в разработке и производстве китайского пассажирского авиалайнера С919.

"Я посчитал необходимым для себя приехать в Китай, продолжить свою творческую работу здесь. Можно назвать ряд задач, которые я перед собой ставил. Первая задача -- это помочь молодым, но очень талантливым специалистам нашего института в разработке систем управления полетом. Хочу отдельно сказать, что ребята, которые закончили институты Пекина, Сианя, Нанкина действительно являются очень талантливыми, образованными и имеют достаточно хороший теоретический запас знаний для того, чтобы проектировать гражданские самолеты. Но запаса теоретических знаний, как правило, недостаточно, нужен опыт. Поэтому моя первая задача -- помочь практическими знаниями в разработке систем управления полетом", -- рассказал он.

"Сегодня в Китае решается стратегическая задача, задача обеспечения перевозки огромного количества людей за малый период времени. Это называется гражданская авиация. Поэтому, на мой взгляд, такая стратегическая задача, которую сформулировало правительство, очень перспективна. Во-первых, она создает комфорт для населения, во-вторых, она открывает много рабочих мест. Один конструктор создает 17 дополнительных рабочих мест. Сейчас ARJ21 получил сертификат на производство самолетов, будут строить самолеты, продавать, летать и т.д. Следующая задача -- это самолеты C919 и C929. Был первый вылет -- это большой успех", -- заявил С. Морозов.

"В части управления, я думаю, будет очень безопасно и очень комфортно. Я могу говорить о системе управления полетом, я очень много моделировал и много смотрел. И в этой системе управления полетом есть много функций, которые отвечают за безопасность. Главная задача системы -- исправить ошибку летчика, предотвращать действия, которые ведут к ухудшению условий полета самолета. Безопасность реализована в конкретных алгоритмах системы. Много функций, которые упреждают ошибку летчика, поэтому такая система называется "умной". Но все это должны подтвердить летные испытания, которые отвечают на вопросы сертификации. Комфорт пассажиров тоже обеспечивается системой управления полетом", -- отметил эксперт отвечая на вопрос о безопасности самолета С919.

"Вся эта система разработана здесь, в COMAC, но software и сам полетный компьютер заказан американской компании. В перспективе программное обеспечение и hardware можно делать и в Китае. Есть компании Lenovo, Huawei и другие, но опять же это связано с большим вопросом сертификации", -- сказал С. Морозов.

"Хочу отметить, что когда я сюда приехал, люди оставались на работе после окончания рабочего дня. Находились здесь по 10-12 часов, и я был вместе с ними. Накоплен мощный потенциал, но нужно время. Всем хочется быстрее, но авиация -- это, прежде всего, безопасность, нужно считать риски. Руководители, которые управляют процессом, они опытные и считают риски. Я вижу высокоуровневое программное обеспечение, я вижу высокие результаты работы. Предварительные испытания, которые мы делаем на симуляторе, удовлетворительны", -- сказал С. Морозов.

"Любой проект, связанный с самолетом, требует огромного количества финансовых затрат, людей, четкого управления и взаимодействия с различными компаниями. Сегодня строится взаимодействие со многими странами, в том числе Францией, Германией, США, Россией и другими", -- заявил эксперт. В настоящее время в СОМАС совместно с китайскими коллегами работают специалисты из самых разных стран -- Украины, США, Канады, Великобритании, Испании, Таиланда и т.д.

"Есть задачи, которые пока Китай не может решать, но в перспективе это станет возможно", -- уверен он. "Для строительства самолета нужен потенциал, время, желание, энтузиазм. Эти все составляющие в Китае сегодня есть", -- подчеркнул С. Морозов.

Напомним, что в 2007 году Госсовет КНР утвердил план по разработке крупного пассажирского авиалайнера. В ноябре 2015 года первый самолет С919 сошел с конвейера. 5 мая этого года в Шанхае он впервые поднялся в воздух. Так Китай стал одним из ведущих в мире производителей самолетов большой вместимости.