Высокоскоростная железнодорожная дорога в Китае

Настя: В эфире рубрика «Блогосфера». Здравствуйте, Ван Лаоши! Здравствуйте, дорогие друзья!

Ван: Здравствуй, Настя! Привет всем! Меня зовут Ван Сюецзянь, очень рад встретиться с вами в рубрике «Блогосфера».

Настя: Во время летних каникул я вместе с семьей путешествовала по городам Китая.

Ван: Ну и как? Вам понравилось?

Настя: Да, замечательное было путешествие! Особенно меня поразил транспорт, в частности поезда, такие удобные и комфортабельные.

Ван: Да. Это так, без лишней скромности. Средняя скорость движения поездов по высокоскоростным магистралям составляет более 200 км/ч. Китай обладает наибольшей в мире сетью скоростных и высокоскоростных железных дорог, превышающей таковые в Японии и Европе вместе взятые. Скоростные и высокоскоростные дороги Китая включают: модернизированные обычные железнодорожные линии, новые линии, построенные специально для движения высокоскоростных поездов, а также первые в мире коммерческие линии для движения поездов на магнитной подушке. По состоянию на декабрь 2014 года общая протяжённость ВСМ в КНР составила более 16000 км (9900 миль), включая участки (длиной 7268 км) с максимальной скоростью движения поездов 350 км/ч.

Настя: Да, в последние годы, высокоскоростной транспорт получил большую популярность. Если заглянуть в историю, что к началу XXI века китайские железные дороги были не локомотивом, а скорее тормозом экономического развития страны. Развитие транспорта не соответствовало возросшему уровню мобильности населения. Железные дороги, средняя скорость на которых составляла 48 километров в час, проигрывали конкуренцию автобанам и авиатранспорту. Учитывая это, Министерство железнодорожного транспорта Китая разработало стратегию повышения скорости движения поездов за счёт строительства новых высокоскоростных линий. Практические работы по строительству новой сети высокоскоростного железнодорожного транспорта начались с Девятого Пятилетнего Плана (1996—2000) и продолжаются до сих пор. Реконструкция существующих линий началась чуть раньше строительства обособленных скоростных путей. Перед министерством путей сообщения встала необходимость выбора между поездами на магнитной подушке и классической железной дорогой. Второй вариант посчитали более предпочтительным.

Ван: В результате в 1997 году началась кампания по увеличению скорости железных дорог, главными мероприятиями которой стали масштабная электрификация, строительство туннелей и мостов для спрямления маршрутов, обновление локомотивного и вагонного парка, улучшение сервиса в поездах. К 2007 году средняя скорость пассажирских составов достигла 70 километров в час, а на отдельных «образцово-показательных» участках поезда разгонялись до 160 километров в час. Впрочем, это было только начало. В середине 2000-х Пекин запустил амбициозную кампанию по созданию сети ВСМ. Объем инвестиций в создание новых линий уже в 2007 году составил 26 миллиардов долларов. Начавшийся вскоре мировой экономический кризис способствовал еще большим вложениям в строительство ВСМ. Это делалось для того, чтобы обеспечить занятость населения и стимулировать экономический рост. В результате уже к 2009-му общий объем капиталовложений достиг отметки 88 миллиардов долларов, продолжая увеличиваться. Итоговый объем инвестиций в создание сети на 25-30 тысяч километров (расчетная протяженность на 2020 год) оценивается в сумму около 300 миллиардов долларов. С 2014 расширение высокоскоростной сети снова набрало обороты, были открыты линии Датун — Сиань, Ханчжоу-Чанша, Ланьчжоу — Урумчи, Гуйян — Гуанчжоу, Наннин — Гуанчжоу, линии вокруг метрополии Ухань, Чэнду — Лэшань, трассы к Циндао и Чжэнчжоу. 28 провинций Китая стали охвачены высокоскоростным транспортом. Число высокоскоростных поездов возросло с 1277 в июне 2014 до 1556 в декабре 2014 года.

Настя: Боже мой! Даже не верится, что такой большой проект был воплощен в жизнь, каких титанических усилий это потребовало! Такой большой проект! Но давайте ненадолго отвлечемся от темы  и послушаем легкую музыкальную композицию «Когда» в исполнении оркестра «Энергетический поезд», а после продолжим беседу.

Настя: Привет всем! В эфире рубрика «Блогосфера». Продолжаем наш разговор о развитии высокоскоростного железнодорожного сообщения в Китае.

Ван: Если говорить о железной дороге, нельзя не упомянуть о корпорации CRRC.

Настя: Интересно почему, и что это за компания? Я думаю, что нашим радиослушателям будет интересно узнать.

Ван: CRRC корпорация - это крупный китайский машиностроительный концерн, он имеет холдинговую организационную структуру, осуществляет деятельность по производству железнодорожной техники, присутствует на территории разных стран мира. Наименование данной организации расшифровывается следующим образом: China Railway Rolling Stock Corp, что на русском языке означает “Китайская Корпорация по Производству Подвижных Составов”.

У компании CRRC есть 46 дочерних холдинговых компаний и со стопроцентным капиталом, в штате имеется более 180 тысяч сотрудников. Главное управление находится в Пекине.

Настя: 180 тысяч сотрудников! Какая огромная компания!

Ван: Да, очень крупная, но не только по количеству работающих в ней людей, но еще CRRС является поставщиком оборудования железнодорожного транспорта с самым большим масштабом в мире, самым полным ассортиментом, передовыми технологиями, главным образом занимается железнодорожно-магистральным транспортным оборудованием, городской базовой инфраструктурой, новыми материалами и новыми отраслями промышленности, современной индустрией услуг, а также соответствующими импортно-экспортными операциями.

CRRC непрерывно совершенствует систему технологических инноваций, непрестанно развивая производственный инновационный потенциал, представленные высокоскоростными поездами, высокомощными локомотивами, грузовыми поездами, городскими средствами железнодорожного транспорта. Серийные изделия обладают мировым передовым уровнем, могут применяться в сложных географических ситуациях разного рода, удовлетворяют разнообразным рыночным потребностям. Серийная продукция высокоскоростных поездов производства компании CRRC уже стала значимой визиткой, демонстрирующей всему миру прогресс Китая.

Настя: Я тоже нашла кое-какую информацию, например, в 2016 году Китайская локомотивостроительная корпорация CRRC, крупнейший в мире производитель поездов по годовым доходам объявила, что она выиграла тендер на производство железнодорожных составов для американского города Чикаго. Стоимость проекта достигает 1млрд 300 млн долл США.

В 2017 году, Китайские производители представили новый вид городского транспорта — беспилотный гибрид автобуса и трамвая. Автобус может состоять из нескольких «вагонов» и вмещать до 500 пассажиров (стандартная модель — три «вагона», рассчитанные на 300 пассажиров). Он оборудован сенсорами, сканирующими окружение и планирующими маршрут. «Это как иметь виртуальные рельсы под автобусом». Автобус может передвигаться по городу со скоростью до 70 км/ч. Заряда аккумулятора хватит на 25 км маршрута, после чего понадобится десять минут на подзарядку.

В 2017 г. "Российские железные дороги", China Railway, "Синара" и CRRC (China Railway Rolling Stock Corporation) договорились о создании в России совместного производства подвижного состава для железнодорожных высокоскоростных магистралей (ВСМ). Соглашение стороны подписали в июне 2016 г. Договор предусматривает "консолидацию усилий компаний по обеспечению заказами на поставку не менее 100 высокоскоростных поездов".

Еще одна важная информация, в уже в этом году Китай завершит разработку высокоскоростного поезда для России. Тестирование тоже запланировано на этот год. Поезд рассчитан на российские морозы и будет запущен на магистрали Москва — Казань.

Ван: Ой, по-моему поезд в России обязательно должен иметь  систему для защиты от мороза.

Настя: Совершенно верно! Как отметил один из разработчиков поезда, главным условием проекта стала работа состава при температурах до минус 50 градусов по Цельсию. Китайские высокоскоростные поезда рассчитаны на работу при температуре до минус 40 градусов. Тестирование поезда должно включать проверку работы при низкой температуре всех элементов состава: ходовой части вагона, системы управления дверьми, гигиенического обеспечения и др.

Ван: Теперь давайте сделаем перерыв и послушаем приятную китайскую песню «Не хочу забывать тебя». После песни мы продолжим наш разговор.

Настя: Привет всем! В эфире рубрика «Блогосфера». Тема нашего разговора – железная дорога в Китае.

Ван: Ну, много мы  говорили сегодня о транспорте, но все же хотел спросить тебя о твоем путешествии по Китаю.

Настя: На самом деле, комфортабельный транспорт был лишь первым моим удивлением, было и второе, и третье, но это уже тема  одной из наших следующих программ.

Ван: Хорошо. Спасибо всем за внимание!

Настя: С вами была рубрика «Блогосфера». Далее в эфире «Экспресс-информация» и «Граммофон». Оставайтесь с нами! -о-