Ли Ваньцзюнь – свидетель и участник бурного развития индустрии высокоскоростных железных дорог и поездов Китая

Ли Ваньцзюнь – мастер высокого класса крупнейшего в Китае производителя подвижных составов – корпорации China Railway Rolling Stock Corporation (СRRC). В течение 32 лет он занимается сваркой колёсных тележек, и, таким образом, стал свидетелем и непосредственным участником бурного развития индустрии высокоскоростных железных дорог и поездов Китая.

За несколько десятилетий сеть железных дорог в Китае изменилась до неузнаваемости. В докладе, опубликованном Государственным статистическим управлением КНР, говорится, что по состоянию на конец 2018 года общая протяженность железных дорог Китая, находящихся в эксплуатации, достигла 131 тыс. км, что в 5 раз больше, чем в 1949 году. При этом, протяженность высокоскоростных железных дорог превысила 29 тыс. км, составив более 60% от общемирового показателя. По данному показателю Китай с большим отрывом занимает первое место в мире, обгоняя даже развитые страны. К 2025 году их общая протяженность, согласно прогнозам, достигнет 38 тыс. км.

Всемирный банк назвал высокоскоростные железные дороги Китая примером для других стран. В опубликованном Всемирным банком докладе говорится, что китайские средне- и долгосрочный планы строительства железнодорожной сети, рассчитанный на 15 лет, определяет чёткие рамки и направления развития системы высокоскоростных железных дорог страны. Между тем, средняя стоимость строительства китайской сети высокоскоростных железных дорог примерно на 30% дешевле затрат на строительство подобных проектов в других странах, говорится в докладе, в котором приводится показатель в среднем от 17 млн. до 21 млн. долл. США за 1 км. В Китае высокоскоростное железнодорожное сообщение имеет явное конкурентное преимущество перед автомобильным и воздушным транспортом при расстоянии следования не более 1200 км: за счёт дороги в аэропорт и долгих досмотров службой безопасности, время в пути примерно одинаково. При этом стоимость билетов, даже в вагон первого касса, существенно ниже. Если же ехать вторым классом, можно ещё и прилично сэкономить. Стоит отметить, что в Китае тарифы составляют примерно 25% от базовых тарифов в других странах, что позволяет услугам высокоскоростных железных дорог стать доступными для людей с разным уровнем доходов.

Сегодня Китай показывает всему миру скорость Поднебесной. Рабочая скорость самостоятельно разработанного и произведённого железнодорожного состава «Возрождение» составляет 350 км/ч. Это самый высокий показатель в мире. Более того, сейчас в Китае разрабатывается высокоскоростной поезд с изменяемой шириной колеи, который сможет развивать скорость до 400 км/ч (он сможет применяться для международных перевозок, в странах с разной шириной колеи), а также высокоскоростной поезд на магнитной подушке скорость которого сможет достигать 600 км/ч.

Столь высокие скорости больше всего оказывают огромную нагрузку на основу основ поезда – колёсную тележку. От качества и надёжности каждого её сварочного шва зависит безопасность тысячи пассажиров – ровно столько передвигается в одном высокоскоростном составе. Ли Ваньцзюнь сказал, что они с коллегами с огромным вниманием относятся к изготовлению всех деталей для составов высокоскоростных поездов. Каждая деталь проходит тщательную проверку на качество и соответствие нормам. Вот что он сказал по этому поводу:

«В 2017 году мы наконец-то начали массово выпускать железнодорожный состав "Возрождение". Он полностью разработан собственными силами китайских инженеров. В ходе производства колёсной тележки мы столкнулись с одним неожиданным затруднением. Для его решения пришлось потратить почти две недели. В результате мы решили соблюдать рациональный порядок сварки и использовать сварочную горелку для выполнения одноразовой сварочной операции в трех ключевых местах колёсной тележки. Этот метод обеспечил бесперебойное высококачественное серийное производство железнодорожного состава "Возрождение". Произведенная нами продукция постепенно получила распространение на рынках зарубежных стран. В результате наш внутренний китайский стандарт постепенно стал мировым стандартом, определяющим развитие глобальной индустрии высокоскоростных железных дорог».

В 2007 году у Китая появился первый собственный высокоскоростной состав «Гармония», а спустя 10 лет вышла его усовершенствованная версия – «Возрождение». Железнодорожные поезда «Возрождение» курсируют между более чем двадцатью провинциальными административными центрами и САР Сянган. Новый поезд «Возрождение» – результат десяти лет усовершенствований и доработок первого китайского высокоскоростного поезда «Гармония». Образ, который вдохновил китайских разработчиков на создание «Гармонии» – водопад, летящий с высоты горы. Динамика, мощь, энергия. Когда состав летит на скорости выше 300 км/ч, воздух вокруг сильно сжимается, и поезд как будто пробивается сквозь кирпичную стену. Если прочность металла не будет достаточной, давление воздуха просто расплющит головную часть состава. Но, с другой стороны, если слишком увеличить массу металла, упадёт и скорость. Решение – упрочнённые пустотелые стенки – стальные т.н. «вафли» – очень прочные и очень лёгкие. Сварные распорки увеличивают прочность, не добавляя внешней оболочке поезда толщины.

В течение последних более чем десяти лет в Китае скорость движения поездов повышалась 6 раз. За эти годы Ли Ваньцзюнь и его коллеги преодолели множественные проблемы и трудности в сварке. Именно их постоянная работа послужила гарантией поступательного повышения скорости движения поездов в стране.

Ли Ваньцзюнь рассказывает, что он родился в 60-х гг. прошлого века, и вот уже 32 года работает сварщиком. По его словам, он – не только свидетель, но и прямой участник проведения в Китае политики реформ и открытости. Благодаря неустанным усилиям и высокой квалификации он получил свидетельство международного уровня о высочайшей компетенции в 6 шести областях своей трудовой деятельности, таких как сварка углеродистой стали, работа с нержавеющей сталью и др. Но Ли Ваньцзюнь никогда не останавливается и продолжает движение вперёд. Он сказал, что необходимо постоянно идти в ногу со временем, ведь в новую эпоху предъявляются новые требования к квалифицированным рабочим. Он сказал следующее:

«В то время, когда я только начинал работать, были лишь стандартные пассажирские поезда зелёного цвета. Тогда от нас требовалось единственное – сваривать крепко и прочно. Вот и всё. А сейчас по мере постоянной технической модернизации сначала мы начали производство мотор-вагонного подвижного состава нового уровня, а затем перешли к сегодняшнему высокоскоростному поезду. Что касается наших сварщиков, то мы должны не просто делать свою работу – сваривать как следует. Нам необходимо относиться к каждому сварочному шву как к произведению искусства – делать свою работу филигранно. У нас на работе не допускается ни одного дефекта. Наши технологии и продукция постоянно обновляются. Мы обновляемся и растём параллельно с ними».

Ли Ваньцзюнь, хотя и является ветераном в области, но продолжает активно работать и вносить большой вклад в воспитание высококвалифицированных сварщиков молодого поколения. Начиная с 2010 года, он возглавляет студию сварочного мастерства высокого класса корпорации СRRC. На сегодняшний день они с коллегами в общей сложности организовали и провели более 400 разнообразных курсов, которые прошли свыше 20 тыс. сварщиков. По этому поводу Ли Ваньцзюнь сказал следующее:

«Раньше когда проходили международные курсы повышения квалификации и участвовали в соревнованиях по сварочному мастерству, мы всегда думали, что то, чтобы получили право в них участвовать – это невероятная удача и огромная возможность. А теперь уже совсем другая ситуация: мы не только принимаем участие в различных турнирах и конкурсах, тренингах, но и завоёвываем медали и представляем свои собственные идеи и решения. В прошлом году два моих ученика заняли первое место в мировом чемпионате рабочих профессий WorldSkills. Ранее, когда мы только приступили к производству высокоскоростных железнодорожных составов, мы не имели ни технологий, ни конкретных рабочих шаблонов. Зарубежные специалисты в то время часто приезжали к нам – оказывали помощь и обучали. Мы часто думали, когда же китайская техника и высокоскоростные поезда китайского производства смогут выйти в свет и покорить мир. Неужели это произойдёт? И наша мечта, наконец-то осуществилась!»

Ли Ваньцзюнь с уверенностью говорит, что производство высокоскоростных поездов постоянно развивается, появляются всё новые проблемы и трудности. Однако он и его команда готовы с творческим и профессиональным подходом, с духом мастера, работать и преодолевать все стоящие перед ними препятствия, делать всё, чтобы высокоскоростные поезда китайского производства смогли, обгоняя время и конкурентов, лидировать в глобальном масштабе!