Китайские и зарубежные предприятия увеличивают инвестиции в строительство «Одного пояса и одного пути»

Вслед за выходом всё большего количества предприятий центрального подчинения КНР за границу, китайские и иностранные компании прилагают всё более активные усилия для продвижения строительства «Одного пояса и одного пути». Согласно сообщениям russian.china.org.cn, на протяжении последних 5 лет инициатива «Один пояс и один путь» получила поддержку множества заинтересованных сторон, достигнут значительный прогресс, количество совместных объектов разного рода постоянно увеличивается, сферы взаимодействия расширяются, методы сотрудничества обогащаются, а эффективность указанной деятельности повышается, результаты становятся всё более и более явными.

Стоит отметить, что на конец 2017 года количество представительств центральных предприятий КНР за границей составило 10791, они находятся в 185 странах и регионах мира, суммарные активы этих предприятий за рубежом превышают 7 трлн. юаней (около 1,1 трлн. долл. США), годовой операционный доход составляет 4,7 трлн. юаней (около 673 млрд. долл. США), а общая прибыль - 106,4 млрд. юаней (около 15,8 млрд. долл. США). Предприятия центрального подчинения осуществили или же осуществляют 3116 проектов вдоль «Одного пояса и одного пути», среди уже реализуемых и планируемых инфраструктурных проектов количество проектов, осуществляемых предприятиями центрального подчинения, достигает 50%, а по объемам контрактов их доля превышает 70%.

«Мы предоставили огромные транспортные мощности. Это наш вклад в развитие "Одного пояса и одного пути". Наибольший вклад – это наши судна-контейнеровозы общей вместимостью свыше 1,75 млн. TEU, которые курсируют между Азией и Европой», – сказал заместитель генерального директора корпорации Cosco Юй Цэнган. Он также добавил, что компания прилагает огромные усилия для создания регионального транспортного узла на базе портов и причалов, а также предоставляет методы решений комплексных логистических цепочек поставок для клиентов по всему миру на основе логистических узлов, работает над дизайном целостного процесса глобальной логистической цепочки. Одновременно с этим, интенсификация гибридных железнодорожно-морских перевозок, эффективное сочетание этих двух видов транспорта формирует целостный и эффективный по цене и времени канал морских и сухопутных перевозок.

В 2008 году корпорация Cosco получила 35-летнюю франшизу на управление контейнерными причалами №2 и №3 в греческом порту Пирей, а также образовала контейнерную компанию PCT. «В начале сотрудничества в 2010 году пропускная способность порта Пирей составляла лишь 880 тыс. стандартных контейнеров. В то время порт был на 93-м месте в мировом рейтинге и был нерентабельным. Благодаря эффективному менеджменту и модернизации, которая велась несколько лет, в 2017 году пропускная способность порта достигла 4,15 млн. контейнеров в год, что позволило ему занять 36-е место в мире. В 2018 году пропускная способность выросла почти до 5 млн. стандартных контейнеров. Таким образом, в ближайшем будущем Пирей станет первым крупнейшим портом в Средиземном море, а также четвертым крупнейшим портом Европы», - сказал заместитель главы Управления порта Пирей в Греции Ангелос Каракостас (Angelos Karakostas).

Стоит обратить внимание на высказываемые некоторыми критиками несправедливые мнения о том, что продвижение «Одного пояса, одного пути» создаёт долговое бремя для отдельных развивающихся стран. В связи с этим, заместитель президента компании China Communications Construction Сунь Цзыюй отметил, что долговое бремя страны формируется на базе многочисленных факторов, долги есть не только у развивающихся, но и у развитых стран. У отдельных развитых стран они являются невероятно высокими. «Один пояс и один путь» способствует развитию участвующих в инициативе стран, а не усиливает их долговое бремя.

Он конкретно объяснил, что, рассматривая «Один пояс и один путь», в первую очередь, необходимо учитывать долгосрочную перспективу. Например, скоростное шоссе в Эфиопии, строящееся компанией China Communications Construction, способствовало появлению различных индустриальных парков и развитию экологического земледелия, вслед за ускорением инфраструктурного строительства темпы социально-экономического развития страны значительно выросли. Во-вторых, завершение компанией China Communications Construction интеграции инвестирования, строительства и управления эффективно будет ослаблена и снижена задолженность соответствующих стран, расположенных вдоль «Одного пояса и одного пути» и сделает их развитие более стабильным в долгосрочной перспективе.