Китай и Россия усиливают сотрудничество в сфере высокоскоростных железных дорог

С начала 21-го века во многих крупных странах и городах мира динамично развиваются сети высокоскоростных железных дорог. Китай добился невероятных успехов в строительстве метро и высокоскоростных железных дорог.

В 2007 году у Китая появился первый собственный высокоскоростной состав «Гармония», а спустя 10 лет вышла его усовершенствованная версия – «Возрождение». В 2011 году китайцы начали развивать высокоскоростной поезд «Гармония» и разогнали его до скорости350 км/ч. А сегодня новый высокоскоростной железнодорожный состав «Возрождение» двигается по стране со скоростью до 380 км/ч. Так, например, расстояние от Пекина до Шанхая 1318 км. Раньше преодолеть его по обычным рельсам в обычном поезде можно было за 10 часов. C появлением самой длинной в мире высокоскоростной магистрали и летящего по ней сверхскоростного поезда, время в пути сократилось сначала до 5,5 часов, а с 2017 года – до 4,5 часов. В настоящее время Китай обладает высокоскоростной железнодорожной магистралью общей протяжённостью 25 тыс. км. Это абсолютный мировой рекорд.

Московский метрополитен – популярный городской общественный транспорт и для местных жителей, и для приехавших из разных уголков мира туристов. Он является исторически первым и крупнейшим метро России. Московское метро – 6-е в мире по интенсивности использования. Это не только средство передвижения, но и изысканная достопримечательность. К 2021 году по планам правительства Москвы должны быть построены еще 29 станций, а протяженность линий должна возрасти более чем на 55 км.

В последние годы китайские предприятия принимают активное участие в строительстве московского метрополитена. 3 июня 2018 года на юго-западе Москвы рабочие второй крупнейшей государственной строительной компании в Китае – Китайской корпорации железнодорожного строительства (China Railway Construction Corporation, CRCC) завершили установку центральной части тоннелепроходческого комплекса (ТПК), который задействован в рамках строительства Третьего пересадочного контура (Большой кольцевой линии) Московского метрополитена. Центральная часть ТПК разработана CRCC с учетом конкретных строительных условий и требований. Компания CRCC выполняет строительство юго-западной части Третьего пересадочного контура Московского метрополитена. Был подписан контракт на строительство станционных комплексов «Аминьевское шоссе», «Мичуринский проспект», «Проспект Вернадского», 4,6 км перегонных тоннелей с притоннельными сооружениями и тупиков за станцией «Аминьевское шоссе». Компанией успешно выполнен подряд на строительство части метрополитена на территории Москвы.

Руководитель проекта CRCC Сюэ Лицян заявил, что это первый объект российского метро, в строительстве которого принимает участие зарубежная компания. Данные успехи были получены благодаря реализации инициативы «Один пояс и один путь» и стратегии развития в рамках Евразийского экономического союза (ЕАЭС). Заместитель мэра Москвы в правительстве Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин удовлетворен работой китайских партнеров. Вот что он сказал по этому поводу:

«Пять (тоннелепроходческих) щитов, которые привезла китайская компания CRCC – крупнейшая в мире строительная компания и крупнейшая в области метростроения – все они уже полностью задействованы».

Компания CRCC в 2015 году приступила к подготовке для участия в конкурентных торгах. Она начала выполнять подряд в августе 2017 года и должна завершить работы в декабре 2019 года. Генеральный директор российского подразделения компании CRCC, г-н Мэн Тао очень гордится успехами компании. Он сказал следующее:

«Наша компания является первым зарубежным предприятием, которое вышло на рынок российского строительства метрополитенов. Мы также впервые привезли сюда крупные тоннелепроходческие щиты, которые CRCC производит самостоятельно. Мы хотим сочетать китайские и российские технологии метростроения и внедрять полезный китайский управленческий опыт, чтобы укрепить присутствие китайских предприятий на российском рынке строительства метрополитенов».

Мэн Тао также отметил, что в ходе урбанизации при сохранении традиций московское метро начинает воспринимать и использовать современные элементы. CRCC пытается в строительстве придать московскому метрополитену определённые элементы китайского стиля, использовать больше китайских технологий.

Московское метро лидирует в России по интенсивности использования. CRCC надеется, что после успешной реализации первого проекта у компании появятся возможности принять участие в строительстве других проектов рельсового транспорта. По его словам, компания готова сотрудничать с мэрией Москвы и местными предприятиями.

Кроме городского рельсового транспорта, Китай и Россия налаживают реальное сотрудничество в сфере высокоскоростных железных дорог. Китай успешно опоясывает своими высокоскоростными сетями многие страны мира. Китайские технологии строительства с успехом экспортируются в Индонезию, Лаос, Вьетнам, Венгрию и Сербию и т.д.

В России вскоре появится высокоскоростная ветка Москва-Казань. Протяженность ВСМ Москва-Казань составит около 770 км, а поезда будут двигаться по ней со скоростью до 400 км/ч. Через каждые 50-70 км будут организованы остановки, а среднее время пути от Москвы до Казани составит примерно 3,5 часа. Сейчас путь на поезде занимает около 14 часов. Строительство ВСМ от Москвы до Казани обойдется в 1,6 трлн. рублей. Победителем конкурса на проектирование высокоскоростной магистрали Москва-Казань стал российско-китайский консорциум во главе с ОАО «Мосгипротранс» при участии ОАО «Нижегородметропроект» и CREEC (China Railway Eryuan Engineering Group Co. Ltd.).

Первый заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Александр Мишарин сказал, что Китай играет важную роль в данном проекте. Вот что он сказал по этому поводу:

«Многие решения мы вынуждены принимать впервые. Они все прошли обоснование и опробованы в различных странах, имеют опыт строительства высокоскоростных железных дорог Харбин-Далянь в аналогических условиях, опыт большой эксплуатации высокоскоростной сети в Китае».

Китай начал сотрудничество в сфере высокоскоростных железных дорог с Россией в 2015 году. Совместное обсуждение технологий и этапов строительства заняло значительное время. Это связано с тем, что Россия имеет свои особенности, которые необходимо учитывать. Например, огромная территория и низкие температуры. Кроме того, Россия не так густо населена, как Китай, поэтому стандарты комфортабельности отличаются от китайских и т.д.

Александр Мишарин сказал, что сейчас в России нет высокоскоростных железных дорог в их реальном смысле. Маршрут поезда «Сапсан» Москва – Санкт-Петербург – Москва запущен в 2009 году. Длина состава - 250 м, в нем 10 вагонов (1 первого класса, 1 – бизнес, 7 вагонов эконом и вагон-ресторан). Максимальная скорость поезда «Сапсан» составляет 400 км/ч., но на имеющихся железных дорогах во время перевозки пассажиров она ограничивается до 200 км/ч. Это не удовлетворяет требованиям постоянно растущего пассажиропотока. Российские эксперты считают, что ВСМ Москва-Казань принесет России колоссальные экономические возможности и благоприятный социальный эффект, создаст новые рабочие места и уменьшит разрыв между разными районами страны. Вместе с этим, цель реализации данного проекта – это первоначальная попытка и незаменимый опыт, который пригодится в строительстве Евразийского высокоскоростного транспортного коридора «Москва – Пекин».

Заместитель ректора Пекинского транспортного университета г-н Чжан Синчэнь считает ВСМ Москва – Казань одним из самых важных проектов для КНР в ходе выхода за рубеж. Он с оптимизмом оценивает ход и перспективы проекта.

«С точки зрения технологий высокоскоростных железных дорог и престижа участвующих предприятий, всё движется прекрасно. Обе стороны имеют большой интерес и выражают большое желание реализовать проект. Уверен, что китайская и российская стороны на основе взаимодействия успешно продвинут реализацию проекта. Конечно, у Китая и России разные стили ведения бизнеса и разные подходы к строительству. В связи с этим, необходимо укреплять взаимное доверие и устранять возникающие недоразумения, стремиться к общей эффективной работе».