Китайско-европейские поезда оказывали влияние на Чунцин, двигали его к новым высотам в качестве центра открытости континентальной части Китая

В марте 2011 года из Чунцина отправился первый китайско-европейский грузовой поезд. Его конечным пунктом назначения стал Дуйсбург (Германия), что открыло континентальный маршрут международной торговли, соединяющий Китай и Европу.

В течение почти 8 лет китайско-европейские поезда оказывали влияние на Чунцин, двигали его к новым высотам в качестве центра открытости континентальной части Китая, содействовали торговому сотрудничеству КНР со странами, расположенными вдоль «Одного пояса и одного пути».

С гудком поезд Китай-Европа, загруженный под завязку, медленно отправляется от центральной станции в селе Туаньцзе города Чунцина, направляясь в Россию. Генеральный директор логистической компании Юй-Синь-Оу (в Чунцине) г-н Ци Дань говорит:

«Можно назвать тенденцию развития китайско-европейских поездов крайне важной. Темпы развития данного направления стремительны. Мы интегрировали преимущественные ресурсы, в числе которых Чунцинская коммуникационная и транспортная корпорация, Китайская железнодорожная корпорация, а также ресурсы железных дорог Казахстана, России и Германии. Плюс строительство КПП международный проход Юй-Синь-Оу стал одной из важных основ для достижения цели строительства Чунцина, как центра открытости континентальной части Китая».

Маршрут и деятельность Юй-Синь-Оу, о которых говорил г-н Ци Дань, означает «Великий проход международного железнодорожного сообщения, соединяющий Чунцин, Синьцзян и Европу». Этот маршрут начинается от Чунцина, отправляется из Синьцзяна в Казахстан, затем в Россию, Беларусь, Польшу, Дуйсбург. Вдоль него дальше есть железнодорожные связи и прочие возможности охвата Нидерландов и Бельгии. В результате в общей сложности Китай соединяется с более чем 40 странами. Весь железнодорожный маршрут составляет более 11 тыс. км, который китайско-европейский поезд преодолевает всего лишь за 13 дней. Сегодня по этому маршруту осуществляется ежедневный рейс и, впервые в истории международного железнодорожного сообщения осуществляется транзитная доставка товаробагажа. В связи с этим г-н Ци Дань говорит:

«Мы наладили благоприятное и конструктивное сотрудничество с Главным таможенным управлением КНР, корпорацией Почта Китая и Китайской железнодорожной корпорацией. Создали впервые за 60 лет прецедент перевозки товаробагажа на поезде с применением контейнера. Казалось, что проблемы нельзя преодолеть. Однако мы смогли не только решить их, но и сделать эффективно работающими на постоянной основе. Сегодня мы продвигаем перевозку товаробагажа из Германии обратно в Чунцин, и уверены, что это осуществится совсем скоро. Стоит отметить, что учитывая сильный мороз России и Казахстана, мы самостоятельно разработали теплостойкое оборудование, чтобы удовлетворить запросы на перевозку соответствующих категорий товаров, например, на доставку сложной микроэлектроники».

Китайско-европейский поезд в Чунцине сначала занимался перевозками, в основном, именно электронной продукции. Затем, благодаря нормализации движения поезда, область товароснабжения непрерывно расширялась. Сегодня место формирования грузов уже не только юго-западный район. Грузы формируются также в восточном и южном районах Китая, деятельность расширилась до Таиланда, Южной Кореи, Сингапура, Вьетнама и др. стран мира. Одновременно с этим, развитие китайско-европейского поезда привлекло в Чунцин большее количество предприятий по производству электроники, стимулировало активность целого ряда логистических компаний в логистическом парке западного района.

Тайваньская компьютерная компания «Дафэн» (её подразделение в Чунцине) – один из клиентов, пользующихся услугами китайско-европейского поезда. Её годовой товарооборот составляет почти 70 млрд. юаней (около 10 млрд. долл. США). Ответственное лицо управленческого центра компании, г-н Тан Тинцзе рассказал корреспондентам, что компания отправляет товары в Европу, в основном, предпочитая именно китайско-европейский поезд благодаря его скорости, надёжности и дешевизне.

«Время перевозки на поезде сократилось на 2/3 по сравнению с морскими судами, а цена на 70% ниже, чем воздушные перевозки. Поэтому многие клиенты предпочитают поезда для перевозки товаров. Поскольку время доставки морем очень долгое, к тому же присутствует фактор колебания тарифов, а авиационный фрахт слишком дорог, самый хороший выбор – это китайско-европейский поезд».

В настоящее время уже в основном сформирована система международных логистических коридоров, направляющихся из Чунцина к востоку на море, к западу в Юго-Восточную Азию, к северу в Россию.

Будучи стратегической опорой масштабного освоения западной части Китая, и важным узлом, объединяющим «Один пояс и один путь» и Экономический пояс реки Янцзы, Чунцин в долгосрочной перспективе будет играть всё более важную роль в деле открытия континентальной части Китая.