В поисках пути (первая часть)

2018-12-24 09:00:00
Отправить
ПОДЕЛИТЬСЯ
Share this with Close
Messenger Messenger Pinterest LinkedIn

Инициатива «Один пояс и один путь» принесла китайским предприятиям уникальные возможности для развития и «выхода» за границу. Группа репортеров ключевых СМИ Китая, в т.ч. корреспондент нашего радио, посетила три страны, примыкающие к «Одному поясу и одному пути»: Сербию, Беларусь и Казахстан. В ходе 10-дневного тура, наш корреспондент отметил, что в выстраивании инициативы «Один пояс и один путь» не существует единой модели, какого-то шаблона, которую китайские предприятия смогли бы скопировать и широко применять. Каждый участник инициативы анализирует и применяет различные успешные деловые практики. Все придерживаются принципов «совместные консультации, совместное строительство и совместное использование», следуют концепции «взаимная выгода и общий выигрыш». По своей сути сегодня каждый из участников инициативы «Один пояс и один путь» – это первопроходец.

Китайско-Белорусский индустриальный парк «Великий камень», – наиболее крупный и успешный результат сотрудничества между двумя странами, посвященный Экономическому поясу Шелкового пути, созданный совместными усилиями для его продвижения. Среди индустриальных парков, развёрнутых Китаем за границей, это самый большой по площади, самый высокий по уровню сотрудничества парк с самыми выгодными преференциями в политическом аспекте.

В поисках пути (первая часть)

Член правления China Merchants (китайского государственного многопрофильного конгломерата), главный исполнительный директор Китайско-белорусского индустриального парка «Великий Камень», г-н Ху Чжэн, стоя у входа в парк, рассказал корреспондентам:

«Посмотрите на доску у дороги! Там всем знакомая надпись: Время – деньги, оперативность – жизнь. Мы установили эту доску в октябре 2015 года. Меньше чем за два с половиной года Китайско-белорусский индустриальный парк был построен. Это и есть яркая демонстрация значимости времени и оперативности».

Сегодня уже завершилось строительство инфраструктурной зоны первой очереди индустриального парка, площадь которой составляет 3,5 кв. км. К настоящему времени в парке учреждено и действует 37 предприятий, в их числе 16 иностранных.

Касаясь перспектив строительства и развития китайско-белорусского индустриального парка, Ху Чжэн сказал:

«Наша цель заключается в создании интернационального промышленного парка и экологического индустриального города. Китайско-белорусский индустриальный парк – это не китайский промышленный парк, он открыт всему миру, является международным парком. Здесь сосредоточены мультикультурность и диверсифицированный капитал. Возникшие из-за этого различия регулируются естественным путём – законами рынка. В парке необходимо развивать открытую рыночную экономику, подчеркивать различные рыночные элементы, продвигать строительство парка в зависимости от реальных потребностей и конъюнктуры рынка, запросов его участников».

В поисках пути (первая часть)

Говоря об укреплении администрирования, основанного на местных материальных и людских ресурсах, генеральный директор ООО «Освоение Китайско-белорусского индустриального парка», г-н Ли Хайсинь отметил:

«Сейчас в компании работают 100 с лишним китайских сотрудников, китайских работников менее 15%. Остальные – граждане Беларуси. Планируется, что этот показатель будет снижаться. Китай обладает экспертизой в самых разных областях, в гораздо большем объёме, чем Беларусь. В особенности это касается освоения, развития и управления индустриальными парками. Поэтому большинство китайских сотрудников занимается работой, так или иначе связанной с администрированием, а не на производстве».

Китайская компания Weichai Power и белорусская компания MAZ Group совместно строят в Китайско-белорусском индустриальном парке завод по производству двигателей. Уставный капитал совместного предприятия MAZ-Weichai составляет 20 млн. долл. США. Плановая площадь завода – 33,6 тыс. кв. м. В год завод сможет выпускать до 20 тыс. двигателей.

В поисках пути (первая часть)

Говоря о строительстве завода, генеральный директор компании MAZ-Weichai, г-н Ху Хайхуа искренне сказал, что это задача не из простых:

«Мы строим завод с нуля. В начале января 2018 года мы начали проектные работы, затем объявляли условия подряда, в феврале заключили главный тендерный контракт, в апреле, едва только сошёл снег, приступили к строительству. За 3 месяца были проведены основные работы. Наша цель состоит в завершении строительства и введении завода в эксплуатацию уже в ноябре 2018 года. Можно сказать, что таких быстрых темпов строительства, как в Беларуси, так и в других индустриальных парках, никогда не было».

Соблюдение сроков строительства – сложная задача. В ходе выполнения объекта необходимо было одновременно со строительством вести дополнительное проектирование, вносить корректировки и т.д. Параллельно требовалось завершить закупки и произвести монтаж оборудования – в течение двух месяцев.

«Китайская компания Weichai Power, предприятие, активно развивавшееся на протяжении 20 лет. Компания уже получила международное признание, но для этого требовались значительные усилия. Раньше отрасль производства двигателей в Китае основывалась на заимствованных иностранных технологиях. Сегодня в Беларуси мы производим двигатели на базе собственных разработок. Технологический уровень китайской компании Weichai Power находится на уровне передовых предприятий Западной Европы, а в некоторых аспектах даже превосходит их. Главное, что по соотношению цена/качества продукция компании Weichai Power превосходит аналоги и имеет высокую конкурентоспособность».

Благодаря постоянным усилиям китайских предприятий, всё больше стран, расположенных вдоль «Одного пояса и одного пути» выражают одобрение, оказывают поддержку и включаются в данную инициативу. В связи с этим Ху Хайхуа указал на особую важность укрепления взаимного доверия.

«Мы не стремимся исключительно к собственной выгоде, а стараемся оказать техническую и финансовую поддержку в местном развитии. Мы производим продукцию, которую никак не назовёшь низкоуровневой или не отвечающей мировым стандартам, что раньше часто характеризовало товары, выпущенные в Китае. Сегодня это одни из лучших в мире двигателей, объёмы выбросов которых соответствуют европейским стандартам Ⅴ и Ⅵ. Производственное оборудование также на высшем уровне, на основе новейших технологий. Кроме того, мы, по возможности, закупаем материалы на местном рынке, а также используем в производстве прочие местные ресурсы и рабочую силу».

Geely Automobile Holdings Limited открыл в Беларуси завод BelGee, который должен помочь компании эффективней осваивать рынки Беларуси, России и европейских стран. Это первый проект компании по строительству за рубежом завода на фоне реализации стратегии глобального развития, также это первый авто-объект, созданный Китаем совместно с Беларусью. Строительство завода началось в мае 2015 года. Он был введён в эксплуатацию в июле 2017 года. Площадь завода – 118 га, объёмы капиталовложений составили 329 млн. долл. США. Пуск завода BelGee стал символом того, что Geely стала одним из самых передовых китайских предприятий. Это первый китайский авто-бренд, который вышел за рубеж не в форме продаж готовой продукции, а вывел за границу собственные технологии и модель управления.

Цель номер один для заводаBelGee в настоящее время – это освоение российского рынка. Замдиректора, отвечающий за производства BelGee, генеральный директор центра заграничного производства Geely, г-н Чэн Вэньань сказал:

«Еще до 2008 года, когда вспыхнул экономический кризис, брендGeely занял первое место в России. Тогда фактический годовой объем продаж превысил 27 тыс. единиц автомобилей, объем производства превысил 30 тыс. единиц автомобилей. В тот период бренд Geely занимал первое место и на Украине. Мы осознали важность российского рынка, решили строить новый завод. По мере продвижения новых видов продукции,Geely делает главный акцент на обеспечении качества продукции и формировании бренда, а впоследствии – на увеличении объемов производства».

На заводе BelGee можно увидеть самые передовые технологии автомобилестроения мирового уровня. Чэн Вэньань говорит:

«Применяющееся в монтажно-сварочном цехе завода BelGee оборудование даже немного лучше, чем в Китае. Например, этот монтажно-сварочный робот модели Кука произведён в Германии. Здесь используется самое лучшее оборудование. Это самая передовая в мире контрольно-измерительная линия. Более того, такая линия первая и пока единственная в странах СНГ».

В поисках пути (первая часть)

В настоящее время на заводе BelGee работают 994 сотрудника, в том числе 22 китайца. В 2019 году планируется довести объёмы производства до 120 автомобилей в день. Для этого число сотрудников завода будет увеличено до 1700 человек. К настоящему времени 94 белорусских работника приняли участие в программе профессиональной подготовки Geely в Китае – по 3, 6 и 9 месяцев. 24 сотрудника, занимающиеся менеджментом, также прошли курсы повышения квалификации и тренинги.

За 5 лет с момента выдвижения инициативы «Один пояс и один путь» были достигнуты огромные результаты. В первую очередь, это произошло благодаря усилиям китайских предприятий и предпринимателей, которые выступают в качестве надёжной опоры в строительстве страны, смело выходят за рубеж, ищут пути развития и упорно трудятся. Инициатива «Один пояс и один путь» является генеральным планом Китая по расширению внешней открытости и внешнего сотрудничества, нацеленным на долгосрочную перспективу. Идя в ногу со временем, китайские предприятия продолжат дальнейшее развитие, своё движение вперёд, к новым свершениям.

ПОДЕЛИТЬСЯ

САМЫЕ ЧИТАЕМЫЕ

ГЛАВНЫЕ НОВОСТИ

Вышла вторая часть аудиоучебника для школьников «Самый красивый голос Китая, самый стандартный аудиоучебник»
Число погибших в результате цунами в Индонезии возросло до 62 человек
Рынок автомобилей с пробегом в Китае готов установить новый рекорд -- третий раз подряд
Спецпосланник президента США покинул свой пост после решения Д. Трампа по Сирии
Объем импорта Китая в 2018 году вполне возможно преодолеет отметку в 2 трлн долларов США
С открытием моста Сянган-Чжухай-Аомэнь заметно выросло число туристов в САР Аомэнь