«Стремительный рост» прошёл. Что ждёт китайские байкшеринговые компании?

В последние 2 года в Китае отмечается «стремительный рост» байк-шеринга (совместного использования велосипедов, предоставляемых различными компаниями), который сильно изменил образ поездки китайцев. Однако все хотят весь пирог, а не его кусочек. В одночасье на улицах разных городов Китая появились разноцветные велосипеды, которые можно взять в прокат с помощью смартфона. На рынке байкшеринга все время идет жесткая конкуренция, которая приносит большие удобства и большие проблемы.

Система проката велосипедов без базовых станций, которые, в отличие от предыдущих, не привязаны к конкретным местам в городе, т.е. их можно взять где угодно, и оставить в любом месте, где вообще разрешено оставлять велосипеды. У каждой компании есть свои приложения для iOS и Android. 

После сканирования штрих-кода замок велосипеда автоматически открывается и сразу можно ехать. Байкшеринг – идеальный выбор для решения т. н. проблемы «последней мили». В частности от метро до дома. Один из пользователей сказала:  

«Для недалекой поездки легко воспользоваться шеринговым велосипедом. Очень удобно взять велосипед и оставить его после использования возле дома – для кого-то другого. Это очень экономичный образ поездки. Кроме того, это полезно для здоровья – небольшая поездка помогает размяться».

Развитие байкшеринга также приносит большие прибыли для производителей велосипедов. Вице-президент одного из крупнейших частных операторов на рынке велопроката Ofo г-н Сян Цзигуй по этому поводу сказал следующее:

«Мы наладили сотрудничество с более чем 20 производителями велосипедов. В их числе такие известные китайские бренды, как «Феникс» и «Летящий голубь» и др. Это помогает ряду предприятий, которые находятся на грани банкротства. Ведь благодаря байкшерингу, эти предприятия производят велосипеды в огромных объёмах. Наша компания помогла поднять зарплаты более чем 40 тыс.  рабочих компаний производящих велосипеды. Средний рост зарплат рабочих, работающих на первой линии, повысился на 15%. Вместе с этим, на основе анализа условий езды на велосипеде и разных групп пользователей, мы разработали различные модели велосипедов. Одним словом, байкшеринг помогает развитию и индустрии производителей велосипедов».

«Стремительный рост» прошёл. Что ждёт китайские байкшеринговые компании?

Желтые и золотые – это Ofo, серебряно-оранжевые это mobike, а синие – bluegogo… На улицах Китая можно встретить огромное количество разных велосипедов общего пользования. К концу 2017 года в Китае насчитывается около 70 компаний, действующих на рынке велопроката и велошеринга. В стране около 16 млн. велосипедов общего пользовования. А количество зарегистрированных пользователей байкшеринга превысило 130 млн. человек. Некоторые компании даже начали действовать за рубежом. 

Однако, «стремительному росту» байкшеринга сопутствует ряд проблем. Например, велосипеды занимают много места и мешают проходу пешеходов. Люди не чувствуют ответственности, небережно относятся к велосипедам. Некоторые пользователи бросают их где и как попало, хотя, в основном, из-за того что они поломаны. Но самая серьезная проблема – это контроль за остатком денежных средств (депозита) частных операторов на рынке велопроката. В этой индустрии действует венчурный капитал. Но выжить и расти в условиях жесткой конкуренции не всем по силам. А недовольные пользователи хотят вернуть свои депозиты. Это прямое столкновение интересов – уже подано множество коллективных исков по поводу того, что депозиты, внесённые для пользования услугами велошеринга, не возвращаются. По статистике, к настоящему моменту объем денежных залогов-депозитов на рынке велопроката составил 12 млрд. юаней. Из-за банкротства некоторых компаний объем денежных потерь превысил 1 млрд. юаней. 

Возникающие проблемы привлекают к себе внимание соответственных государственных ведомств. Многие компетентные правительственные органы и учреждения опубликовали документы и разработали правила для упорядочения развития байкшеринга. Замначальника отдела транспортных услуг Министерства транспорта КНР Цай Туань по этому поводу сказал следующее:

«Во-первых, мы поощряем велопрокат без денежных залогов. Во-вторых, в случае взимания денежного залога и аванса предприятия должны строго разделять средства абонентов и собственные капиталы. Необходимо использовать деньги чётко и адресно. И в то же время предприятия должны находиться под контролем соответствующих ведомств. Помимо этого, надо создать и усовершенствовать механизм возврата денежных залогов. В-третьих, поощряем режим «Внеся денежный залог, можно взять велосипед; отдав велосипед, сразу же можно будет забрать денежный залог». Это логично».

В общем, для Китая байкшеринг это очень нужная модель, т. к. позволяет разгрузить трафик на дорогах и уменьшить количество выхлопных газов от автомобилей. Для жителей крупных городов стоимость аренды и величина залога весьма доступны. Но с учетом существующих проблем необходимо упорядочить развитие данной сферы. За последние месяцы в Пекине, Шанхае, Шэньчжэне и других крупных городах Китая запрещена деятельность новых компаний по предоставлению велосипедов совместного использования. Квоты уже использованы. Квоты определяются экспертами на основе математических моделей, учитывая количество пользователей и частоту использования велосипедов. Это позволило сократить «стремительный рост» байкшеринга в негативном направлении. Ввод новых правил означает, что развитие велошеринга вышло на новый уровень. Очевидно, что для прекрасного будущего байкшеринга лишь одного капитала недостаточно. Отрасль нуждается в эффективном администрировании как со стороны владельцев компаний, так и со стороны государства и соответствующих ведомств.