скачать аудиофайл

Здравствуйте, уважаемые радиослушатели! В эфире передача «Экскурс в культуру Китая». В студии ведущая Мария Сябренко.

Дорогие друзья! На днях в Российском культурном центре в Пекине прошла встреча с руководителем исторической секции Русского клуба в Харбине Сергеем Юрьевичем Ереминым. Принять участие в этом мероприятии мог любой желающий. Я не могла упустить возможности познакомиться с интересным человеком, и узнать что-то новое из истории Харбина, города, который в наши дни известен всему миру своими грандиозными фестивалями скульптур из снега и льда.

Чуть более 100 лет назад на месте современного Харбина была только маленькая рыбацкая деревушка. Понадобилось около 20 лет , чтобы на ее месте вырос город. Все началось со строительства Восточно-Китайской железной дороги. Идея ее строительства родилась в голове Сергея Витте. Он получил хорошее математическое образование, и долгие годы служил на железной дороге. С китайской стороны переговоры вел известный политик, министр иностранных дел Ли Хунчжао. Он имел все полномочия от китайского правительства на подписание любых соглашений по интересующим вопросам. Переговоры сначала велись в Пекине и закончились в Москве во время коронации Николая II.

«Создавалось совместное предприятие, китайская сторона выделяла российской стороне территорию, и давала возможность строить эту дорогу. Создалось общество, где 50 на 50 распределялись акции между Россией и Китаем, был создан банк, ив 1897 году началось строительство. Россия стремилась построить эту дорогу для обеспечения быстрой коммуникации в сторону Владивостока к Тихоокеанскому побережью».

Первые строители в районе, где должна была пролегать дорога, появились в 1897 году. В 1898 году пришла экспедиционная партия Адама Шидловского.

Почему же КВЖД решили строить через Китай?

«Владивосток плотно связан с Харбином разными ниточками. Была проблема с людскими ресурсами. Многие ученые спорят о том, откуда взялось название Харбин».

Примечательно, что одно время Харбин называли «деревня Казаркина». Казаркин был первый полицмейстер Харбина, он работал до 1903 года. Но есть и другие версии относительно происхождения этого названия.

Самое распространенное название Харбина �? счастливая Хорватия. Дмитрий Леонидович Хорват был первый руководитель КВЖД. Он имел дар дипломата, умел договориться со всеми. При Хорвате жили все дружно.

Харбин стал одним их первых азиатских городов, где появилось такси и телефоны. Здесь были построены стекольный, кирпичный, кожевенный заводы, появились бесплатные школы, где обучали русских и китайских учеников, открывались театры и библиотеки.

В Харбине удивительная архитектура. До сих пор в городе сохранилось много строений, построенных в русском стиле. В разные времена в Харбине жили иммигранты из разных стран мира. Они оставили после себя много построек в стиле барокко, модерн и неоклассицизма. Есть мнение, что в городе насчитывается более десяти архитектурных стилей, причем все они очень гармонично сочетаются. По мнению историка Сергея Еремина, Харбин ошибочно называют Восточной Москвой, он скорее похож на Петербург или Париж.

Китайскую Восточную железную дорогу сдали в эксплуатацию 1 июля 1903 года. Ее протяженность составила 2500 км. Железнодорожные пути пролегли между станциями Манчжурия �? Харбин, Харбин �? Гродеково, Харбин �? Порт-Артур, соединив не только расстояния на карте, но и судьбы людей двух стран.

Дорогие друзья! Это только некоторые факты из истории одного из красивейших городов Поднебесной. Надеюсь, теперь вам стал ближе и понятнее китайский город Харбин, в истории которого не последнюю роль сыграли россияне.