скачать аудиофайл

Уважаемые радиослушатели, в эфире программа «Экономический вестник». С вами в студии Международного радио Китая я �? ведущая Зоя. В начале нашей программы речь пойдёт о взгляде иностранных СМИ на экономическое чудо Китая с точки зрения его железных дорог. Вторая же часть нашей программы будет посвящена тому, что обращение России к Китаю принесёт выгоду Дальневосточному региону.

Веб-сайт японского журнала The Diplomat в конце 2015 года опубликовал статью под названием «Взгляд на экономическое чудо Китая с точки зрения его железных дорог», автором которой является Цзинь Кай. Ниже следуют выдержки из статьи:

Несколько дней назад я прибыл в Шанхай для участия в научной конференции по вопросам отношений Китая и Южной Кореи. Утром следующего дня мне понадобилось увидеться с одним профессором в Нанкине, этот город находится к западу от Шанхая, на расстоянии чуть более 300 км., однако я должен был своевременно вернуться в Шанхай для участия в приветственном банкете. Как поступили бы сегодня многие китайцы, я сделал выбор в пользу высокоскоростного поезда. За час с лишним я добрался до Нанкина, где немедленно пересел на метро, быстро и с удобством добрался до университета, в котором работает профессор. Обратный путь по времени занял примерно столько же. Я вернулся в Шанхай за несколько часов до начала приветственного приема. До 2005 года я никак не смог бы за один день переместиться туда и обратно между этими двумя городами и успеть на банкет.

30 лет назад для людей, живущих в отдаленных деревнях, поездка на поезде считалась чем-то первоклассным или даже роскошным, потому что многие из них за всю свою жизнь не видели поездов. Зачастую на передвижение между двумя городами у людей уходило несколько дней.

Развитие китайской железнодорожной сети символизирует быстроту скорости прогресса Китая. За 25 лет национальная железнодорожная система Китая претерпела ряд исторических преобразований, которые повествуют об истории модернизации. Например, в 2012 году Китай обошел Россию и стал страной с наиболее длинной сетью высокоскоростных электрифицированных железных дорог. В настоящий момент, национальная сеть высокоскоростных железных дорог в Китае является самой длинной и передовой во всем мире, по предварительным подсчетам, к концу 2015 года ее общая протяженность достигла 19 тыс. км. На самом деле, хотя рынок гражданской авиации стремительно расширяется, для миллионов китайцев железнодорожная система по-прежнему является наиболее широко используемым способом передвижения.

Нет ничего удивительного в том, что китайские высокоскоростные железные дороги устремляются за рубеж: технологии и оборудование из Китая будут экспортироваться в Россию, Таиланд, Индонезию и другие государства, также Китай планирует участвовать в еще большем количестве зарубежных проектов по высокоскоростным железным дорогам. Естественно, это напоминает нам о грандиозной китайской инициативе «Один пояс, один путь», а также новосозданном Азиатском банке инфраструктурных инвестиций, которые особо отмечают и в то же время продвигают межгосударственное и межрегиональное взаимодействие на высокой скорости (в буквальном и переносном смысле).

Стоит отметить, что Китай не создавал «Азиатский банк финансовых инвестиций», несмотря на частые финансовые кризисы в Азии и за ее пределами. Китай вовсе не стремится к гегемонии в финансовой системе, которой руководят США, напротив, ищет быстрого развития на особом пути, где он демонстрирует компетентность. Пекин понимает, чего ему недостает и что ему необходимо.

Насколько быстрым будет развитие Китая в предстоящие 30 лет? По крайней мере его поезда продолжат увеличивать скорость �? высокоскоростная железная дорога будет ставить еще больше рекордов в новом году. Один турист из Швеции приехал в Китай, снял видео и загрузил на YouTube, в нем показано, как монета неподвижно находится на подоконнике поезда, движущегося со скоростью 300 км/ч. Это лучшее изображение прогресса Китая �? выходящей в мир экономически мощной державы, наполненного жизненной силой общества, претерпевающего внутренние изменения. Китаю необходимо найти метод для продолжения роста в будущие 30 лет, быстрого но, что еще важнее, безопасного и стабильного развития.

В статье от 2 января 2016 года английский журнал «Экономист» написал, что за прошлые два года отношения России с западом испортились, и Россия заявила об «ориентации на восток». А вслед за беспрестанным сближением двусторонних отношений между Китаем и Россией, торговля между двумя этими странами начала пышно разрастаться, под положительное воздействие попал Дальневосточный регион России.

В статье говорится, что вслед за тем, как руководство Китая и России подписало крупный энергетический договор, а также посетило устроенные в обеих странах торжественные церемонии в честь победы во Второй Мировой войне, между двумя сторонами будто бы началась новая дружба. Многие русские чиновники начали представлять, как Китай заменит запад в качестве рынка капитала, и окажет поддержку российскому экспорту сырой нефти, материальных товаров и пищевых продуктов.

«Экономист» отмечает, что Дальневосточный регион России действительно благодаря этому получил больше внимания и ресурсной поддержки со стороны Кремля. В статье говорится, что, хотя после проведения саммита АТЭС в 2012 году российский дальневосточный город на границе между Россией, Китаем и КНДР �? Владивосток �? и оказался на некоторое время позабыт, но сейчас у этого региона появились отличные возможности развития.

«В 21 веке курсом развития России станет восток», говорится в журнале «Экономист», в этом плане мнения Путина и Горбачева на редкость схожи.

В мае 2014 года отношения России с Западом из-за украинского вопроса стремительно испортились, а после этого Россия и Китай завершили длившиеся почти 10 лет переговоры, и подписали договор о поставках природного газа на срок 30 лет и общую сумму 400 млрд. долларов. Кроме того, Китай также подписал первый договор на экспорт технологий скоростных железных дорог, между Москвой и Казанью будет построена скоростная железная дорога. Китай и Россия также подписали соглашение об обмене китайских юаней, Россия продала Китаю зенитные ракеты С-400 и боевые самолеты Су-35.

В статье отмечается, что осенью 2015 года Россия объявила многочисленные регионы Дальневосточного округа зоной приоритетного развития. Инвесторы на протяжении 5 лет могут пользоваться здесь льготной налоговой политикой и упрощенными административными системами. Граждане других стран могут пользоваться безвизовым режимом при посещении Владивостока. Многие знаменитые предприятия тоже будут перемещены в этот регион.

Уважаемые радиослушатели, на этом мы заканчиваем нашу передачу «Экономический вестник».

С вами была ведущая Зоя, спасибо за внимание, до новой встречи в эфире!