Строительство моста Токсун

На веб-сайте Международного радио Китая «Город» помещена следующая информация: по сообщению отдела пропаганды и агитации города Инина, в целях содействия более быстрому развитию западных районов Китая, ускорения экономического развития Синьцзяна, создании лучших условий для жизни разных национальностей этого региона, а также после введения в эксплуатацию электрифицированной железнодорожной магистрали Цзинхэ – Инин – Хоргос, второй линии железной дороги Урумчи – Цзинхэ, железнодорожной магистрали Куйтунь – Бэйтунь, железной дороги Урумчи – Джунгар, строительные отряды компании Синьюнь первого управления Всекитайской железнодорожно-строительной корпорации, занимающиеся укладкой рельсов для железных дорог, переместились из северного Синьцзяна в южный и восточный. Они прокладывают вторые линии железных дорог Турфан – Курля и Курля – Аксу, железнодорожную магистраль Курля – Эхбулак, вторую параллельную линию дороги Ланьчжоу – Синьцзян, южную кольцевую железную дорогу Хами, железную дорогу Хами – Лобнор, реконструируют узловую станцию Хами, которая скоро начнет работу. Строительство второй линии железной дороги Турфан – Курля является особо важной работой в плане сооружения железных дорог в Синьцзяне в 2010 году.

Вторая линия железной дороги Турфан – Курля является ключевым объектом в ходе реконструкции и расширении возможностей железных дорог южного Синьцзяна. Она проходит в районе слияния южного и северного хребтов Тяньшаня. Проектный отдел по прокладке второй линии железной дороги Турфан – Курля компании Синьюнь первого управления Всекитайской железнодорожно-строительной корпорации отвечает за главную укладку путей шести интервалов между семью станциям и на участке моста №3 Турфан – Татар со стороны Курля протяженностью 291 км. Протяженность путей станционной линии 18 км. На новых путях имеется 101 группа стрелочных переводов, установлено 1020 пролетов железных балок, уложено верхнего и нижнего балласта 600 тыс. и 220 тыс. кубов соответственно.

На станции Ванбу более 1000 железнодорожников перемещают стрелочные переводы

Существует пять трудных задач при прокладке второй линии железной дороги Турфан – Курля. Первая – трудность строительства: два о кружных пути, изменение величины обочины, много переустановок и соединений, в частности, при укладке 140 км одноколейных железных дорог необходимо сделать параллельный обход на местности. В результате пришлось перестанавливать и соединять ряд больших станций на участке пути. Вторая, большая трудность – доставка строительных материалов. Отсталая железнодорожная транспортная инфраструктура привела к многочисленным разломам дорожных полотен. При сжатом сроке строительства и тяжелой задаче – сделать одностороннюю путеукладку, все это неизбежно будет влиять на процесс работ при прокладке железной дороги. На многих участках прокладка железной дороги осуществлялась при помощи ручного труда. Было много препятствий, мешавших перевозить строительные материалы по существующим железнодорожным линиям. Если перевозить строительные материалы с помощью автомобилей, то пришлось бы это делать по многочисленными извилистыми горным дорогам, что тоже непросто. Третья, трудоемкая задача – реконструкции станций. Семь станций необходимо полностью расширить модернизировать и реконструировать. Сжатый срок строительства при временной остановке движения по соседней линии. Задача тяжелая. Это сложная техническая процедура, со строгими предъявляемыми требованиями. Четвертая – необходимость обеспечить безопасность. В условиях, когда тянут электрические провода? Каждый шаг играет важную роль в строительстве дорог. Существует много неясного. Нужно с осторожностью решать проблемы. Пятая задача, преодоление большой силы ветра в зоне 50-километров. На большей части территории, где строится вторая линия железной дороги Турфан – Курля, часто дует ветер 8-9 баллов, который затрудняет работу. Летом стоит сильная жара, температура превышает 40 градусов. Зимой дует пронизывающий ветер, то есть климатические условия тяжелые и строителям приходится нелегко.

Чтобы преодолеть эти трудности, обеспечить быстрое и качественное выполнение строительных работ на второй линии железной дороги Турфан – Курля, партийный рабочий комитет проекта по строительству второй линии железной дороги Турфан – Курля компании Синьюнь первого управления Всекитайской железнодорожно-строительной корпорации выявил авангардную роль партийной организации, авангардную роль коммунистов, а также развернул среди них лозунг: «Под высоко поднятым партийным знаменем совершить великий подвиг и построить первоклассную железную дорогу Турфан – Курля». Партийный рабочий комитет также играл ведущую роль в работе и трудовом соревновании при реконструкции станции Турфан, создании 118 пролетов большого моста Токсун и станции Ванбу. Одновременно проектный отдел укреплял организационное руководство, оптимизировал управление строительства, рационально распределял ресурсы, строго контролировал весь строительный процесс. Все сотрудники полны великих устремлений и проявляют сильную волю, чтобы преодолеть все трудности. Они работают до поздней ночи и обедают, как говорят, на ходу, на ветру, спят на росе. 7 августа 2010 году была выполнена работа по созданию большого моста Тоудаохэ в 36 пролетов – это самый высокий мост на линии дороги. 19 августа успешно выполнена работа по укладке со стороны Чжэньчжуцюань – Турфан. 25 сентября началась работа по строительству самого длинного моста – крупного моста Токсун в 118 пролетов. 11 октября установлен новый китайский рекорд работы одной смены по укладке балок в 7 пролетов, в форме Т. Штаб по строительству второй линии железной дороги Турфан – Курля направил поздравительную телеграмму. С марта до конца октября было уложено 115 км железных дорог (20 км линий было сдано в эксплуатацию), установлено 26 групп стрелочных переводов, сделано 626 пролетов, построены участки мостов в 393 пролета, уложено 200 тыс. кубов балласта.

11 октября, при установлении рекорда по строительству крупного моста Токсун на станции Турфан, также началась захватывающая по своей грандиозности работа. С нуля часов тридцати двух минут в течение трех часов остановки движения была успешно выполнена работа во время реконструкции станции Турфан по соединению левой линии Ланьчжоу-Синьцзянской железной дороги с левой линией новой Ланьчжоу-Синьцзянской железной дороги. Данное строительство соответствует уровню второго класса и проходит по классу, как международный транспортный континентальный мост «Азия - Европа». Поскольку по нему интенсивно едут пассажирские и грузовые поезда, таким образом, строительство пришлось вести глубокой ночью. Чтобы ничего не случилось, были приняты тщательные меры безопасности по строительству этого объекта. Во-первых, днем были подготовлены все необходимые машины и инструменты, рабочая сила и балласт, проведена рабочая летучка, детально распределены обязанности, заранее установлены и объявлены требования к обеспечению безопасности. Во-вторых, вечером в день перекрытия движения для начала строительства все сотрудники должны за 2 часа заранее прийти на место строительства, чтобы выполнить всю подготовку к началу работ и не пропустить ни одной детали. В-третьих, после принятия распоряжения о перекрытии движения централизованным управлением, все сотрудники с приподнятым боевым духом и высокой строительной квалификацией приступили к работе в соответствии с заранее разработанным планом, чтобы безопасно и своевременно строить международную транспортную магистраль. Прибывший на место строительства зам. начальника управления железной дороги, отвечающий за безопасность работ г. Урумчи Ню Цюань высоко оценил уровень строительства первого управления Всекитайской железнодорожно-строительной корпорации. Он четыре раза сказал слово «молодцы», то есть произнес: «хорошо организовано строительство, хорошо подготовлено к началу строительства, хороший строительный энтузиазм, хороший результат строительства». Данное объединение заложило прочную основу для установки стрелочных переводов после реконструкции станции Турфан.

18 октября 2010 года партком компании Синьюань в Синьцзяне организовал церемонию открытия мероприятия «Над 500-километровой пустыней реет партийное знамя, и люди на железной дороге Синьцзяна совершают новый подвиг». Открылось рабочее и партийное собрание, посвященное строительству объекта идейно-политической работе. Оно влило новые жизненные силы в людей, строящих вторую линию железной дороги Турфан – Курля. 29 октября во время реконструкции станции Ванбу на шести рабочих участках протяженностью 7,2 км в течение 230 минут строительства необходимо было выполнить объединение пяти распределительных пунктов по формированию составов протяженностью 3 км, снести существующий стрелочный перевод №5, находящийся в пределах станции и установить новый стрелочный перевод №49. Это самая трудная работа в ходе строительства второй линии железной дороги Турфан – Курля, где много связок. За последние два года уровень данного строительства впервые вырос до 1-го класса, определенный управлением железной дороги Урумчи.

Чтобы обеспечить успешное завершение работы по объединению связок, проектный отдел по строительству второй линии железной дороги Турфан – Курля многократно усовершенствовал и улучшал свой проект. На месте строительства было проведено много собраний, на них обсуждались все проблемы, в итоге прийти к решению. Штаб по прокладке и монтажным работам компании Синьюань в Синьцзяне, учитывая общее положение, сложившееся, благодаря совместным действиям 410 лучших сотрудников из проектных отделов второй линии железной дороги Курля – Аксу, железной магистрали Урумчи – Джунгарии, южной кольцевой грузовой линии Хами под руководством начальников проекта Ли Юйчао, Ли Цзян, Лю Дэшу и Лицян, собрался на станции Ванбу. Зам главы управления железной дороги Урумчи Ван Цзайгуан, секретарь паркома штаба строительства второй линии железной дороги Турфан – Курля Тянь Шиминь и зам руководителя этого проекта Ни Пэй, генеральный директор компании Синьюнь первого управления Всекитайской железнодорожно-строительной корпорации Чжао Хуайли, его заместитель и глава штаба по прокладке и монтажным работам в Синьцзяне Чэнь Цзе лично прибыли на место строительства. После приказа, объявленного главным управляющим строительства, заместителем постоянного директора Тянь Вэйпин, все сотрудники шести рабочих участков быстро приступили к работе. Они единодушно и совместными усилиями, тесно координируя все процедуры друг с другом, на 1 час раньше времени выполнили все задачи по строительству. На итоговом совещании, посвященном строительству, зам главы управления железной дороги Урумчи Ван Цзайгуан с глубоким чувством сказал: «Я сам убедился в том, что строительный отряд первого управления Всекитайской железнодорожно-строительной корпорации очень обладает высокой квалификацией, делая очень сложную и ответственную работу. Это многоопытный отряд, отряд победителей. Надеюсь, что, опираясь на достижения, он с еще большей настойчивостью и энергией, полностью и качественно выполнит поставленную задачу по прокладке путей и ведению монтажных работ на второй линии железной дороги Турфан – Курля, и тем самым, сделает большой вклад в строительство железных дорог в Синьцзяне»!

-0-