скачать аудиофайл

В начале октября три военных корабля китайской народно-освободительной армии посетили порты Северных стран �? Дании, Финляндии и Швеции, завершив четырехмесячную анти-пиратскую операцию в Аденском заливе (расположен между Аравийским полуостровом и Африкой).

По сообщению информационного агенства REGNUM, посещая Северную Европу, современные китайские военные корабли продемонстрировали «универсальные технические возможности», а также заинтересованность Китая в Арктическом регионе.

В группу китайских боевых кораблей входят эскадренный миноносец-ракетоносец «Цзинань», фрегат-ракетоносец «Иян» и обслуживающий транспорт «Цяньдао Ху». Первые два корабля �? это современные боевые суда, спущенные на воду в конце 2014 года.

Одновременно, в начале сентября пять боевых кораблей китайской народно-освободительной армии вошли в Берингово море, и, не нарушая территориальные воды близлежащих государств, приблизились к Аляске.

Хотя Китай географически не является арктической державой, страна имеет свои интересы в регионе. В 2013 году КНР получила статус наблюдателя в Арктическом совете. Официально Пекин не оформил свои интересы в арктическую стратегию по примеру других стран, однако, как отмечают исследователи, практическая деятельность направлена на то, чтобы усилить свое влияние в регионе Севера.

В настоящее время Китай принимает активное участие в полярных исследованиях.

Фото: станция Чжуншань, Китайский Центр Арктики и Антарктики

Китайский исследовательский центр Полярных регионов中国极地研究中心 (глава Ян Хуэй Гэнь杨惠�?), расположенный в Шанхае, с 1989 года занимается исследованиями Южного полюса и научными дисциплинами, представляющими ценность для Китая. Центр занимается анализом ресурсов полярных регионов, вопросами сохранения видов животных, а также полярной логистикой и разработкой оборудования.

Бюро Арктики и Антарктики, подотчетное министерству Океанологии Китая (海洋�?极地考察办公�?, Chinese Arctic and Antarctic Administration) занимается научными разработками и организует экспедиции в полярные регионы.

Хотя стратегии развития Арктики и Антарктики пока нет, представители научно-исследовательского центра оборонной политики Академии военных наук Китая уже опубликовали доклад, согласно которому нефтегазовые ресурсы в Арктическом регионе являются важным фактором устойчивого экономического роста Китая.

Согласно докладу, Китай должен активно искать способы развития этой сферы. "Арктический регион богат нефтяными и газовыми ресурсами, доставку которых можно обеспечить быстрыми и удобными способами", - говорится в сообщении. "Это имеет важное значение для обеспечения устойчивого развития экономики Китая", - подчеркивают китайские специалисты. "Арктический регион может стать в будущем важнейшим поставщиком нефти в Китай. КНР будет укреплять сотрудничество с арктическими странами для развития поставок энергоносителей", - заключают эксперты научно-исследовательского центра.

Напомним, Арктический совет в мае прошлого года дал Китаю и Индии статус наблюдателей в арктическом регионе.

На настоящее время в Арктике льдом покрыта территория в 7.7 млн км. По информации американского Исследовательского центра снежных и ледовых покровов «National Snow and Ice Data Center», площадь сократилась на 1.2 млн км по сравнению с 80-ми годами прошлого века. При этом, как отмечают ученые, тающие льды Арктики открывают доступ к новым ресурсам.

Фото: президент Исландии Олафур Гримссон на церемонии открытия Форума «Арктический круг» в Сингапуре, 12 ноября (фотография предоставлена Институтом Океанологии Сингапура)

12 ноября в Сингапуре на Форуме Арктики президент Исландии Олафур Гримссон выступил с речью о «необыкновенно богатых» ресурсах Арктического шельфа - редких металах, минералах, нефтегазовых месторождениях, а также о потенциале геотермальной энергии и энергии ветра.

Считается, что в Арктике находится до 20 проц мировых запасов нефти. Однако, с падением мировых цен на нефть ниже 50 долл США за баррель в январе 2015 (по сравнению с 110 долл в июне годом ранее), разработка Арктического шельфа стала слишком дорогостоящим проектом.

В сентябре 2014 компания Shell приняла решение прекратить разработку. Вскоре Норвегия последовала примеру голландев �? Statoil также приостановила работы, закрыв в начале 2015 года проект «Johan Castberg» а Арктическом полярном круге. Российская компания Роснефть в сентябре также закрыла программу разрабоки арктического шельфа, которая, впрочем, может возобновиться через три года. (Президент "Роснефти" Игорь Сечин планировал инвестировать в Арктику 400 миллиардов долларов.)

Помимо ресурсов, полярные регионы представляют интерес в плане логистики. Президент Исландии, выступая на12 ноября в Сингапуре на Форуме Арктики, привел в пример китайскую логистическую компанию Cosco, которая месяцем ранее объявила о своих планах начать регулярные перевозки грузов в Европу через Арктический океан.

Гримссон подчеркнул важность кооперации стран в регионе: «В этой части земного шара необходимо приложить совместные усилия по разрабоке инфраструктуры. И это должно быть сделано не в форме гонки экономик (разных стран)». Президент Исландии добавил, что мировое сообщество ограничено в строительстве инфраструктуры, морских портов и аэродромов. Хаотичная застройка будет иметь последствия для природного мира Заполярья.

«Что происходит в Арктике, будет иметь большие последствия на все страны на всех континентах», -- сказал он, заметив, что состояние снежно-ледовых покровов и таяние льдов в Гринландии приведет к подъему уровня вод мирового океана на 2 метра.

Добавим, что КНР планирует согласовать договор о свободной торговле с Исландией, а также постепенно становится одним из крупнейших горнодобывающих инвесторов в Гринландии. "Китай находится в Северном полушарии, поэтому для него имеют большое значение стратегические интересы в арктическом регионе - они относятся к устойчивому экономическому развитию и национальной безопасности Китая", - заключают специалисты Китая в докладе научно-исследовательского центра оборонной политики Академии наук Китая.

Мотивы поведения Китая в решении арктических вопросов исходят из тезиса о том, что проблемы Арктики носят не региональный, а глобальный характер.

Сегодня, согласно докладу, для защиты своих интересов в Арктике Китай сосредотачивает усилия в достижении ряда целей.

Во-первых, получить более глубокое представление об отрицательных последствиях того, как изменение климата в Арктике будет влиять на окружающую среду в Китае, его климатические условия и сельское хозяйство.

Во-вторых, обеспечить свое участие в Арктическом совете, чтобы постепенно усиливать влияние на принятие решений, касающихся правления в Арктике. В-третьих, одной из стратегических целей Китая, отмечается в исследовании, является обеспечение безопасности маршрутов поставки в страну стратегического сырья.

«В целом Китай уже устойчиво интегрирован в систему решения арктических проблем: начиная от экологии, заканчивая экономикой. Расширяя инвестиционные проекты в арктических государствах, Китай закладывает основу своего влияния в регионе через механизмы экономики»,�? резюмируют эксперты в исследовании «Страны-наблюдатели в Арктическом совете: позиции и мотивы деятельности», выполненом Центром стратегических оценок и прогнозов при содействии Фонда поддержки публичной дипломатии им. Горчакова.

Напомним, что Арктический совет входят восемь приарктических стран: Дания, Исландия, Канада, Норвегия, Россия, США, Финляндия, Швеция. Специальный статус постоянных участников, дающий право принимать решения вместе с правительствами стран-участников Арктического Совета, имеют 6 организаций коренных народов Арктики.

К странам-наблюдателям при Арктическом совете относятся Великобритания, Германия, Индия, Испания, Италия, Китай, Нидерланды, Польша, Сингапур, Франция, Южная Корея и Япония. Страны-наблюдатели могут способствовать решению вопросов в регионе и участвовать в дискуссии за отстаивание интересов ведущих игроков.

По мнению экспертов, из восьми арктических стран наибольшее внимание потенциалу стран-наблюдателей уделяет Норвегия. Страна ведет активный диалог с такими государствами, как Сингапур, Китай, Южная Корея.

Интересы Сингапура исходят из стремлений признания данной страны в международном морском праве и участия в новых логистических цепях, которые появятся в ближайшем будущем с начала более активного использования полярных регионов. С точки зрения Сеула, развитие Северного морского пути позволит стране не только увеличить производство кораблей арктического класса, но и приумножить товарооборот корейских портов с портами в Западной Европе, считают эксперты Центра стратегических оценок и прогнозов им. Горчакова.

Интересно, что в последнее время полярные регионы становятся популярным туристическим направлением.

Российский международный логистический оператор компания «Полара», начиная с 1990 года учавствует в подготовке международных научных экспедиций в Северном и Южном полярных регионах. Организация сотрудничает с Норвежским полярным институтом, Шведским полярным секретариатом, Польской академией наук, Институтом морских исследований им. А.Вегенера (Германия), Российской академией наук, Русским географическим обществом и многими другими.

В прошлом году Полара начала предлагать туристические услуги для жителей Китая. Полара предлагает экспедиции на самую северную точку Евразии, мыс Флигели на острове Рудольфа в Северном Ледовитом Океане, на пик Ульветанна в горном массиве Вольтат в Антарктике и др.

«Сотрудники компании обеспечивают сопровождение международных государственных научных экспедиций, спортсменов, официальных делегаций, частных экспедиций и туристов в Арктике и Антарктике, - говорится в материалах компании.

Полара занимаемся организацией путешествий и научных экспедиций: обеспечением всех подготовительных процессов (начиная от получения всей необходимой документации до сбора базового лагеря), выбором наиболее оптимальной и экономически выгодной транспортировки личного состава и грузов, обеспечение поддержки во время поездки.

«Для того, чтобы отправить два десятка людей и оборудование на остров Беннетта или к Оазису Ширмахера, нужно не только знать, где это находится. Подготовка такого путешествия может занимать до полугода, в основном из-за получения разрешительных документов на посещение», - рассказывается в материалах компании.

Подводя итоги, обозначим ряд вопросов и направлений в риторике стран. Центр стратегических оценок выделяет тему глобального изменения климата и таяние снегов. (Как было сказано ранее, таяние снегов только а Гренландии может привести к росту уровня мирового океана на два метра).

Второй вопрос, вытекающий из первой темы -- вопрос экологической безопасности в регионе. «Экология сегодня позволяет принимать наиболее радикальные шаги в случае, если необходимо защитить или продвинуть собственные интересы»,�? говорится в исследовании Центра стратегических оценок. -- Основная цель такой деятельности �? добиться принятия стандартов, допускающих эксплуатацию в Арктике только судов, созданных с использованием специальных «зеленых» технологий, которыми располагает ограниченное количество стран региона. Это позволяет решать вопросы конкуренции достаточно эффективно», уверены эксперты.

В-третьих, вопросы логистики и обеспечении международного доступа к эксплуатации Севморпути. На сегодняшний день в дискуссии задействованы, главным образом Россия, Канада и Китай.

Помимо первых трех направлений, существует риторика о сохранности экосистем коренных народов Севера.

Наконец, по прогнозам экспертов, мировое сообщество ждут горячие споры о модернизации международного права в Арктическом регионе и усилении роли стран-наблюдателей, и, в особенности, Китая.

Напомним, что Китай ведет активный диалог с Норвегией. Мотивы в решении арктических вопросов исходят из тезиса о том, что проблемы Арктики носят не региональный, а глобальный характер.