скачать аудиофайл

Еще 30 лет назад велосипед был основным средством транспорта в Пекине. По данным статистики, в 1986 году в Китае в транспортном потоке на улицах городов велосипеды занимали 63%. Тогда Китай называли «царством велосипедов». По мере экономического развития, автомобили вытеснили велосипеды и стали не только основным средством транспорта, но и одним из главных источников загрязнения воздуха. Автомобили выделяют 22,2% объема вредных выбросов.

Доля общественного транспорта в центральных районах Пекина в этом году составляет 46%, к 2015 г. возрастет до 50% , а к 2017 году до 52%. Протяженность линий городского метро к 2015 году достигнет 660 км. В пределах пятого кольца плотность сети метрополитена составит 0,58 км/кв. км. В среднем, пройдя около километра, можно будет найти станцию метро.

Протяженность автобусных линий 2015 году достигнет 450 км, к 2017 - 480 км. Исследования показывают, что после введения специальных полос для движения автобусов, скорость с 24 км/ч увеличилась до 52 км/ч, выбросы выхлопных газов снизились на 50%.

До 2017 г. будет коренным образом изменена энергетическая структура городского общественного транспорта. Если сейчас 80% общественного транспорта работает на дизельном топливе, то к 2017 году такого транспорта останется 30%, остальные транспортные средства будут работать на сжиженном газе и электроэнергии, и тогда общественный транспорт Пекин по чистоте достигнет мирового уровня.

Важное место в борьбе за чистоту воздуха отводится двухколесным машинам. В настоящее время в Пекине велосипед занимает 13,9% в транспортном потоке, что намного ниже уровня 1980-х годов. Согласно плану к 2015 году эта цифра достигнет 23%. Для того, чтобы горожане чаще пользовались велосипедом с июня прошлого года городские власти Пекина в центральных районах города Дунчэн и Чаоян открыли пункты проката общественных велосипедов. Для начала было предложено 2000 машин на условиях �? первый час бесплатно, после чего за 1 час взымается плата в 1 юань, максимальная плата за пользование 10 юаней. Такая модель пришлась по вкусу жителям столицы. В этом году автоматизированные пункты проката велосипедов появились еще в пяти районах: Фэнтай, Шицзиншань, Тунчжоу, Дасин, Ичжуан. Количество велосипедов с 2000 увеличилось до 14 тыс. По состоянию на начало июля на 520 пунктах прокатом велосипедов воспользовались 1,7 миллиона раз, а некоторых пунктах один велосипед использовали больше 10 раз в день.

До конца этого года количество сдаваемых в аренду велосипедов достигнет 25 тыс., автоматизированных велосипедных стоянок - более 600. До 2015 года планируется использовать 50 тыс. велосипедов на 1000 пунктах. Сеть проката велосипедов охватит наиболее важные районы города, транспортные узлы, торговые центры, пользоваться таким видом транспорта станет намного удобнее.

Согласно плану действий «Чистый воздух Пекина 2013-2017» сфера арендуемого транспорта будет расширяться. К 2017 году будет в основном завершен монтаж оборудования и строительство системы общественных велосипедов в городе. В удаленных от центра города районах будет действовать своя внутренняя система проката велосипедов.

Руководитель отдела объектов общественного транспорта Му Лян сказал, что по состоянию на 5 сентября в районе Чаоян оформлено 18 тыс. карт для аренды велосипедов, количество использования велосипедов достигло 1,6 млн. раз. В настоящее время ежедневно в районе прокатом велосипедов пользуются в среднем до 14 тыс. раз. В последнее время погода стала прохладнее, это самый активный период проката велосипедов.

Моу Лян подчеркивает, что в сентябре прошлого года, когда в районе Чаоян были установлены первые комплекты оборудования для проката велосипедов, ежедневно велосипеды брали в аренду около 1000 раз. А теперь за один день до 10 тыс. раз. В настоящее время один велосипед используется три раза в день. В будущем планируется расширить сферу действия транспортных карт, так чтобы больше людей могли пользоваться прокатом велосипедов.

До конца сентября этого года в районе Чаоян на 173 пунктах проката будет доступно для аренды 5000 велосипедов. В настоящее время компания коммуникационных технологий «Чанчэн Цзиньдянь» смонтировала более 100 пунктов проката на 4000 велосипедов. До конца месяца будет добавлено еще более 70 пунктов проката и более 1000 велосипедов. «Компания специально в начале осени добавляет пункты проката, чтобы как можно больше горожан могли насладиться поездками на велосипеде в это лучшее время года в Пекине», - говорит Моу Лян.

52-летний мастер Чжао Чжунци в 9 утра подъезжает к пункту проката велосипедов у станции метро Чаоян на трехколесной электро тележке, загруженной велосипедами, расставляет их на свободные стойки. Хотя только 9:00, но это уже вторая поездка с велосипедами к этому пункту. Мастер Чжао может на своей тележке за один раз перевезти 8 машин, приходится подвозить велосипеды 4 раза в день.

Например, возле выхода «А» станции метро Чаоянмэнь пункт проката на 40 велосипедов. Но за день велосипедами здесь пользуются гораздо больше людей. Например, 5 сентября здесь брали велосипеды 629 раз, 508 раз велосипеды возвратили, каждым велосипедом в среднем воспользовались почти 16 раз за день. Для того, чтобы обеспечить необходимое количество велосипедов коммуникационная компания «Чанчэн цзиньдянь» ежедневно использует 6 автомобилей транспортной компании, чтобы развозить велосипеды между различными пунктами, регулируя их количество. Если на пункте проката больше 80% велосипедов, то их отвозят на другие точки, если менее 20%, то добавляют необходимое количество машин. Пользуются этим видом транспорта и многие иностранцы, постоянно проживающие в Пекине.

В районе Чаоян, в настоящее время есть три пункта, где оформляют карты для проката велосипеда. Они расположены возле станций метро Чаоянмэнь, Цзиньсун и Майцзыдянь. Но эти пункты заканчивали работу в 17:30 , в выходные не работали. Теперь их работу продлили до 18.00, а в субботу они работают с 9:00 17:00.

Господин Чжан живет в районе Фэнтай, а на работу ездит к метро Чаоянмэнь. Он говорит, что раньше добирался на работу на машине, но постоянные пробки на дорогах, делают дорогу неудобной. Г-н Чжан говорит, что в его офисе более 20 коллег пользуются общественным велосипедом и убеждают его оформить карту. Вчера г-н Чжан также оформил карту. Раньше от метро до офиса нужно было добираться 15 минут, а теперь на общественном велосипеде на дорогу уходит всего 5 минут и это совершенно бесплатно.

Госпожа Хэ и ее муж также оформили карты. У них в семье три велосипеда. Но от дома до работы ехать на велосипеде очень далеко. Теперь она добирается до работы метро, а затем пересаживается на велосипед. Госпожа Хэ хотела бы оформить карту и для сына, которому 12 лет. Но сотрудница пункта выдачи карт, сказала ей, что такую карту можно оформить с 18 лет. В настоящее время в городской транспортной карте, которая стоит 20 юаней, также можно установить функцию проката велосипедов. Эта карта содержит чип совместимый с системой проката.

Чтобы сделать прокат велосипедов более удобным, компания, которая отвечает за эксплуатацию велосипедов, также специально организовала их очистку и ремонт. 58-летний мастер Жун Юнь отвечает за чистку велосипедов на пяти пунктах проката. Как только мастер Жун Юнь заканчивает свою работу и уезжает на следующий пункт, 51-летний мастер Янь Чуньбо начинает приводить в порядок велосипеды. Он устанавливает высоту сидения велосипеда, проверяет зубчатую передачу и другие детали.

Мастера стараются, чтобы велосипеды были исправными и чистыми, но горожане не очень заботятся об арендованных машинах, что удручает мастеров. Янь Чуньбо отвечает за 31 пункт проката в районе Чаоян, он патрулирует стоянки на электро-мопеде. Янь Чуньбо говорит, что часто на велосипедах пропадают сидения или велосипед возвращают со сломанным сидением. Один мастер отвечает за ремонт велосипедов на более 20 пунктах проката, на каждом из них по 20 велосипедов, получается - по 400 двухколесных машин на каждого человека. Мастера часто не успевают ремонтировать неисправные велосипеды. Они надеются, горожане будут бережно относиться к новому виду общественного транспорта.

В настоящее время в Пекине насчитывается более 13 млн. велосипедов, годовой объем продаж составляет более одного миллиона, но доля двухколесных машин в транспортном потоке упала до 10% .

Почему люди покупают велосипед, но часто не ездят на нем? Директор НИИ городского транспорта Пекинского транспортного университета Шао Чуньфу полагает, что объем покупок велосипедов увеличивается, потому что у горожан есть экологическое сознание. Шао Чуньфу говорит, что преимущества велосипеда по сравнению с автомобилем для окружающей среды очевидны, но пользуются велосипедом не часто, потому что сейчас ездить по городу на велосипеде не очень удобно.

Одной из причин редкого использования велосипедов является недостаточное количество велосипедных стоянок. На велосипедной стоянке у западных ворот Пекинского педагогического университета в основном старые ржавые велосипеды. Хозяин одного из велосипедов студент педагогического факультета Сяо Лю говорит, потому что кроме этой стоянки возле университета не найти других стоянок, он не может купить себе новый велосипед, боится потерять. Сяо Лю считает, что, поскольку сейчас начали поощрять поездки на велосипеде, то почему бы не создать больше мест для их парковки? Кроме того, качество воздуха также одна из причин нежелания ездить на велосипеде. Господин Ли, который работает в районе Чаоян говорит, что постоянно возит в багажнике складной велосипед, но пользуется им не часто. Ли говорит, что от его дома до работы всего 20 минут автомобилем, но туда не ходит общественный транспорт и добираться неудобно, поэтому он купил машину. В хорошую погоду он ездит на велосипеде, а когда качество воздуха низкое, то лучше добираться автомобилем.

Для того, чтобы жители Пекина не только могли ездить велосипедом, но и чтобы это было удобно, городская транспортная комиссия, расширяя систему общественного проката велосипедов, в то же время делает упор на создании полноценной среды для велосипедистов. Недавно городская транспортная комиссия дала старт реконструкции «системы медленного передвижения» города - велосипедных дорожек и тротуаров. В ходе этой реконструкции будет четко определен статус велосипедных дорожек. Теперь велосипедные дорожки будут отличаться и цветом асфальта. Впервые на велосипедных стоянках вдоль велосипедных дорожек появится электронный контроль, а автомобили, которые выедут на велосипедные дорожки, будут подвергаться штрафу. В этом году реконструкция будет завершена в пределах 3 кольцевой дороги, в течение 3-5 лет «система медленного передвижения» охватит весь город.