скачать аудиофайл

Более 10 лет назад, когда понятие частного самолета только появилось в Китае, такая роскошь была невообразимой. На сегодняшний день, когда все больше и больше людей в Китае взлетают в небо на своих собственных самолетах, уже не удивляют кухни, спальные, ванные комнаты, конференц-залы, роскошные интерьеры на высоте в 10 тыс. метров. Кто же в Китае может себе позволить покупать частные самолеты? И для чего эти самолеты покупают?

Ляо Сюэфэн (廖学�?) занимается самолетами с 1991 года. В настоящее время является председателем правления китайской компании Business Aviation Group (中国公务航空集团) и первым человеком в Китае, который начал продавать частные самолеты.

Как говорит Ляо Сюэфэн, после вспышки атипичной пневмонии, в китайском бизнесе чартерных полетов произошли большие изменения. В то время, некоторые боссы опасались риска инфекционных болезней на внутренних рейсах. К тому же многие рейсы были отменены, а у бизнесменов была острая необходимость в полетах. Ляо Сюэфэн вдруг понял, что бизнес самолет это хорошее решение. Тогда многие стали заниматься чартерными рейсами. Ляо Сюэфэн говорит, что с тех пор все больше и больше отечественных предпринимателей начали арендовать самолеты. Несколько китайских компаний, таких как: Air China, CITIC, HNA Deer (国航、中信�?�海航金�?) - ухватились за этот шанс, бизнес быстро пошел в гору.

В 2008, 2009 годах на внутреннем рынке корпоративных самолетов снова произошли большие изменения. В то время весь мир охватил финансовый кризис, многие авиакомпании оказались в затруднительном положении, стоимость корпоративных самолетов снизилась до половины первоначальной. Но бизнесмены, разбогатевшие в это время в Китае, на фоне роста курса юаня воспользовались моментом и начали скупать частные самолеты. «Можно сказать, Китай определенным образом, сохранил рынок корпоративных самолетов» - говорит Ляо Сюэфэн.

В то время случалось такое, что несколько друзей собравшись за обеденным столом и, услышав, как один из них покупает самолет, после звонили ему и говорили: «Давай вместе купим пять самолетов!»

После 2009 года, рынок бизнес самолетов в Китае начал стремительно расти, ежегодно увеличиваясь на 100%. Несколько раз Ляо Сюэфэн сталкивался с одним клиентом. Прежде тот лишь вел переписку о покупке самолета, но не было никаких реальных действий. Но, вдруг, в один прекрасный день он позвонил и сказал, что хочет купить самолет, и подчеркнул - уже готов это сделать. Оказалось, что у него был друг, который отправился в одну страну на переговоры о большом бизнесе. Заранее договорился с местным правительством, в аэропорту его должен был встретить министр. В результате в местный аэропорт пришел не министр, а его помощник. Первоначально назначенный на следующий день ужин с местным премьер-министром был внезапно отменен на том основании, что премьер-министр не в столице. Через день или два его друг увидел в местной газете фотографии встречи своего конкурента с премьер-министром. Оказалось, что его конкурент прилетел в страну на собственном самолете, а он рейсом авиакомпании. Правительство той страны решило, что человек, прилетевший на частном самолете, обладает большим влиянием и начало переговоры с ним. Три месяца спустя, его друг уже на собственном самолете отправился на переговоры.

Еще один из клиентов Ляо Сюэфэна летал по делам компании в Бразилию. По прилету в Америку принимающая сторона в аэропорту предоставила вертолет, чтобы доставить гостя непосредственно к руднику. Вернувшись из поездки, он признал удобство и эффективность собственного авиатранспорта, и тоже купил себе самолет.

По словам Ляо Сюэфэна такие случаи стали стимулом для покупки бизнес самолетов, чтобы не проиграть конкурентам. В то время китайские бизнесмены стали приобретать из вторых рук самолеты в хорошем состоянии, у которых было около 2000 часов налета.

Ляо Сюэфэн хорошо знаком с китайским бизнес сообществом. Его многолетняя практика показывает, что местные боссы заключают сделки во время дружеских встреч. Местом ведения китайского бизнеса становятся рестораны, караоке клубы, конференц-залы и поля для игры в гольф. За исключением игры в гольф, все остальное может обеспечить бизнес самолет. Ляо Сюэфэн подчеркивает, что интерьер западных бизнес самолетов явно не соответствует потребностям бизнесменов с Востока. С появлением все новых и новых клиентов из материкового Китая почти все производители таких самолетов начинают понимать, что необходимо для дальнейшего удовлетворения потребностей китайских бизнесменов.

Например, несколько лет назад самолет компании Gulfstream200 переделали на модель G250, его рыночная цена по каталогу составляла более чем 150 млн. юаней. В начале продажи самолета на китайском рынке Ляо Сюэфэн сказал владельцу компании Gulfstream: «Я боюсь, что название самолета не очень хорошее, в Китае существует табу на число 250!» Западные партнеры сначала не поверили, но в прошлом году, решили изменить название G250 на G280.

Ляо Сюэфэн теперь размышляет над тем как провести переоборудование интерьера бизнес самолета в «китайском стиле». «На борту такого самолета должна быть полностью функциональная кухня, чтобы вы могли взять с собой повара и готовить еду в полете. Должен быть большой круглый стол, за которым с комфортом могут сидеть шесть человек и играть в маджонг, должен быть караоке зал, спальня, душевая, гардероб, туалет» - говорит Ляо Сюэфэн.

Председатель правления корпорации «Шаньэр цзянкан» Ди Цзяхуа (翟家�?) является первым китайским предпринимателям, который купил частный самолет. В 2001 году 41-летний Ди Цзяхуа находился на вершине своей карьеры. С капиталом в 10 млрд. юаней он стал одним из самых богатых людей в материковой части Китая, был включен в список самых богатых людей журнала Forbes, оказавшись там на 57-й позиции. В то время он входил в число «10 выдающихся представителей молодежи Тяньцзиня» и собирался открыть сеть из 300 больниц в стране. У него работало более 4000 сотрудников. В связи с необходимостью постоянно совершать поездки по своим клиникам он решил приобрести бизнес самолет Hawker800.

Но несколько месяцев спустя, попав в автокатастрофу, Ди Цзяхуа и оказался на грани жизни и смерти. С девятью переломами, параличом нижних конечностей, и хуже того, серьезными травмами головы у Ди Цзяхуа была почти полная потеря слуха, потеря памяти на 90%. Процветающая сеть больниц была закрыта. От покупки самолета пришлось отказаться.

Ди Цзяхуа более трех лет был не у дел, а так как здоровье уже было не таким как прежде, ему пришлось выбирать что-то более простое. В провинциях Гуандун, Синьцзян и других местах он начал покупать рудники металлов и золота.

По прошествии восьми лет он снова решил купить самолет. В 2009 году Ди Цзяхуа купил самолет BombardierLearjet60, который использовал для предоставления услуг отечественным заказчикам и клиентам в Юго-Восточной Азии. В то время он успешно внедрил в стране немецкую клеточную технологию РРС. Эта технология «перепрограммирования» функций клеток позволяет восстанавливать стареющие и поврежденные клетки и ткани в организме, что необходимо для сохранения здоровья и лечения заболеваний.

В августе 2011 года Ди Цзяхуа на собственном самолете доставил бывшего премьер-министра Японии Цутому Хата, у которого была болезнь Паркинсона, инсульт, атрофия мозжечка, на лечение в одну из своих клиник. После четырех циклов РРС клеточной терапии, больной мог свободно ходить, у него начали работать руки.

Ди Цзяхуа говорит, что он уже заказал в общей сложности пять самолетов, сформировав свой собственный парк самолетов. В первом полугодии этого года он уже готов принять третий самолет - Dassault7X. Ди Цзяхуа поясняет: «Я купил самолеты не из интереса, и не ради бахвальства, а потому что это необходимо для деятельности компании. Некоторые клиенты, в силу разных причин, не могут непосредственно прибыть в Пекин. Мы должны доставить медицинскую бригаду, чтобы понять ситуацию, спланировать лечение, а затем доставить пациента в клинику». Ди Цзяхуа говорит, что он использует свои самолеты таким образом: 7-местный BombardierLearjet60 �? для внутренних рейсов, 12-местный Dassault7X может совершать прямые полеты в Европу и Соединенные Штаты, Bombardier605 может удовлетворить потребности клиентов из Японии, Кореи, Филиппин, Таиланда. Другие два Bombardier870 смогут принимать на борт от 40 до 70 пассажиров.

Купив эти самолеты, Ди Цзяхуа еще договорился быть глобальным представителем компании Bombardier. Говоря о несчастье, которое произошло с ним 10 лет назад, Ди Цзяхуа вздыхает: «Занимаясь реальными делами, всегда можно ожидать неожиданных результатов».