Внимание! Для прослушивания передач МРК вы можете использовать проигрыватель Media Player   скачать аудиофайл

Фань Бинь: Говорит МРК! В эфире программа «Встреча с миром». У микрофона ведущие Фань Бинбин…

Костя: … и Константин Щепин, здравствуйте, дорогие друзья!

Фань Бинь: Дорогие радиослушатели, мы продолжаем серию спецвыпусков о современной экономике КНР. Сегодня мы расскажем об одном из крупнейших транспортных узлов на железной дороге, соединяющей Россию, Китай и Монголию – городе Эрлян-Хото. В январе 1956 года, благодаря открытию трансграничной железнодорожной ветки Пекин-Улан-Батор-Москва, в Китае появился город Эрлянь-Хото. На сегодня город известен крупнейшим КПП на китайско-монгольской границе, и проводимой здесь ежегодно ярмаркой торгово-экономического сотрудничества между Китаем, Монголией и Россией. За прошедшие 50 с лишним лет Эрлянь-Хото из маленького поселка превратился в один из четырех крупнейших китайских железнодорожных узлов. Костя, вы были в Эрлянь-Хото?

Костя: К сожалению, еще не был. Но немало знаю об этом городе, ведь у него есть тесные связи с Россией и Монголией. Китайский экономист, начальник центра евразийского сотрудничества Института международной торговли и экономики при министерстве коммерции КНР Ли Ган сказал, что Эрлянь-Хото многие называют «северным окном» Китая в Россию и Монголию. Эти страны являются важными поставщиками сырья и энергоресурсов для КНР. Эрлянь-Хото - это один из важных коридоров импорта из России и Монголии.

Фань Бинь: Совершено верно. В настоящее время через Эрлянь-Хото проходит 70 проц. китайско-монгольского товарооборота. Однако город не хочет оставаться лишь приграничными торговыми воротами. Он намерен стать туристической меккой китайско-монгольского пограничья. Город уже подготовил ряд довольно интересных тематических маршрутов для туристов, например, экскурсия к могильникам динозавров, тур по границе, поездка по маршруту «Великого чайного пути» и др.

Фань Бинь: Костя, давайте познакомим радиослушателей с городом Эрлянь-Хото.

Костя: Конечно. Эрлянь-Хото --- приграничный город автономного района КНР Внутренняя Монголия. По другую сторону границы находится монгольский Замын-Удэ. Дистанция между двумя городами - 9 километров. В административном подчинении Эрлянь-Хото находится территория в 4015 кв. км. Однако в основном это степь. Сам город занимает только 27 кв. километров. Его население примерно 100 тыс. человек.

Фань Бинь: Город Эрлянь-Хото был создан в 1956 году в качестве перевалочного пункта на новой железнодорожной ветке, соединившей Китай, Монголию и бывший Советский Союз. В 1992 году решением Госсовета Эрлянь-Хото получил статус приграничной открытой экономической зоны.

Костя: Эрлянь-Хото входит в четверку крупнейших железнодорожных КПП Китая. Три других – это Забайкальск-Манчжурия и Гродеково-Суйфэньхэ на российско-китайской границе, а также Алашанькоу на границе КНР с Казахстаном.

КПП Эрлянь-Хото располагает мощной транспортной инфраструктурой. Объем годовой железнодорожной транспортировки грузов через него составляет 10 млн. тонн, объем шоссейной перевозки - 5 млн. тонн., пассажиропоток - 3 млн. человек.

Транспортный коридор работает 24 часа в сутки, 7 дней в неделю. Здесь работает режим «зеленого коридора» для трансграничных перевозок овощей, фруктов, зерна, масла и другой сельхозпродукции.

Фань Бинь: Продолжаем рассказ об одном из важнейших транспортных узлов КНР - городе Эрлянь-Хото. У него имеется огромный потенциал развития взаимодействия с монгольскими и российскими партнерами.

Постоянно укрепляется взаимодействие города с сибирскими регионами России - это Иркутская область, Республика Бурятия и Красноярский край. Естественно, бурно развиваются торгово-экономические отношения с соседней Монголией. С 2006 года по 2011 год, китайско-монгольский товарооборот вырос с 1 млрд. 580 млн. долларов до 6 млрд. 430 млн. долларов США. Среднегодовой рост двусторонней торговли за этот период составил 32%. За аналогичный период товарооборот между Эрлянь-Хото и Монголией повысился с 1 млрд. 430 млн. долларов США до 3 млрд. 140 млн. долларов США. Среднегодовой рост всего --- 17%, что ниже темпов развития торговли на межнациональном уровне. Снизился процент товарооборота между Эрлянь-Хото и Монголией в общем объеме китайско-монгольской торговли --- в 2006 году этот показатель составлял 91 проц., а в 2011 году - лишь 49 проц.

Костя: Падает и роль Эрлянь-Хото в китайско-российской торговле. Если в 2006 году он обеспечивал российско-китайский товарооборот объемом 1 млрд. 260 млн. долларов США, то в 2011-м этот показатель составил только 850 млн. долларов США. Среднегодовое снижение --- 6.4%. Процент товарооборота между Эрлянь-Хото и Россией в общем объеме китайско-российской торговли также снизился с 3.8% до 1.1%. На фоне быстрого развития торговля между Китаем, Монголией и Россией, Эрлянь-Хото недоволен своим нынешним результатом.

Главной причиной нынешних проблем в руководстве города считают низкие темпы модернизации транспортной сети. Существующей транспортной инфраструктуры КПП уже недостаточно для обслуживания растущего объема трансграничной транспортировки грузов.

Фань Бинь: Еще большие проблемы существуют и по другую сторону границы - с монгольской стороны. Напротив Эрлянь-Хото находится монгольский КПП Замын-Удэ. Там ситуация с инфраструктурой обстоит еще хуже. До сих пор не достроено новое 600-километровое шоссе, соединяющее Замын-Удэ и столицу Монголии Улан-Батор, которое прокладывают уже 12 лет. Это привело к серьезной задержке транзита товаров, цена логистики постоянно растет.

Костя: Действительно, цена транспортировки через Монгольскую территорию в Китай непрерывно повышается, россияне стали все меньше отправлять свои товары по этому пути. Естественно, это один из главных причин того, что товарооборот между Эрлянь-Хото и Россией снижается.

Фань Бинь: Руководство города призвало соответствующие ведомства трех стран, придерживаясь принципа взаимной выгоды и совместного выигрыша, сократить срок транспортировки, а также и снизить цены логистики. Муниципалитет также предложил открыть международный рейс Эрлянь-Хото-Улан-Батор-Иркутск, чтобы создать единую систему перевозок из шоссейного, железнодорожного и воздушного транспорта. Стоит отметить, что Эрлянь-Хото не только выдвигает предложения, но и осуществляет конкретные проекты в транспортной сфере. В частности, воплощается соглашение о строительстве новой магистрали Эрлянь-Хото- Замын-Удэ на китайские деньги.

Костя: Я читал об этом. Строительство этой магистрали начато в сентябре. Она общей длиной 1.15 км, в том числе 450 метров на территории Китая, а 700 метров в Монголии. Общая сумма инвестиций в проект составляет 13 млн. юаней. К концу нынешнего года ожидается сдача в эксплуатацию нового шоссе.

Фань Бинь: Не смотря на маленькую длину нового шоссе, оно играет важную роль в ликвидации пробок на обеих сторонах китайско-монгольского КПП. Генсекретарь торгово-промышленной палаты Монголии уверен, что новое шоссе значительно сократит время перевалки грузов на КПП, что будет способствовать активизации приграничной торговли.

Костя: Мы продолжаем серию спецвыпусков о современной экономике Китая. Сегодня мы говорим об одном из крупнейших сухопутных КПП Китая – Эрлянь Хото.

Уже 4 года подряд здесь проводится ежегодная Ярмарка торгово-экономического сотрудничества между Китаем, Монголией и Россией.

Фань Бинь: Впервые ярмарка проводилась в 2009 году по случаю 60-летия установления дипотношения между Китаем и Монголией, а также и между Китаем и Россией.

Цель ярмарки - создать платформу для сотрудничества между предприятиями трех стран. В этом году на мероприятии собрались представители 241 компании. Были представлены 203 корпорации из КНР, 38 монгольских и российских фирм. На нынешней ярмарке было заключено 19 соглашений на сумму 1 млрд. 330 млн. долларов США.

Костя: Китай по праву заслужил славу прекрасного организатора региональных торгово-экономических выставок. Я бывал на харбинской международной торгово-экономической ярмарке, торгово-инвестиционной ярмарке стран Северно-Восточной Азии в городе Чанчунь провинции Цзилинь. Все они играют большую роль в развитии приграничного сотрудничества между Китаем, Россией и другими соседними странами региона.

Фань Бинь: По словам мэра Эрлянь-Хото, город уже подал заявку министерству коммерции Китая на повышение статуса ярмарки до мероприятия общегосударственного значения. Успех этой заявки позволит значительно увеличить масштабы ярмарки, повысить уровень представительства на ней.

Костя: Несомненно, проведение торгово-экономических ярмарок в приграничных территориях КНР играет положительную роль в развитии взаимодействия КНР с соседними странами. Ведь не у всех есть возможность поехать в Пекин или в Шанхай. Вынос торгово-экономических ярмарок в приграничные регионы позволяет большему числу иностранных предпринимателей посетить их.

Харбин, и Чанчунь и Урумчи большие современные города, немало русских выбрали их в качестве платформы развития сотрудничества с китайскими коллегами. Эрлянь-Хото может пополнить этот список.

Фань Бинь: Вы правы, Костя. Стоит туда съездить и посмотреть на возможности этого города воочию. Как раз для того, чтобы привлечь больше инвесторов, Эрлянь-Хото намерен развивать бизнес-туризм, когда гости города могут и отдохнуть, и посмотреть на возможности потенциальных партнеров в КНР.

Все это предоставляет городу шанс дальнейшего экономического роста. Ну что же, нам остается пожелать Эрлянь-Хото новых успехов в будущем. Уважаемые радиослушатели, на этом мы с вами прощаемся до следующей недели. Напоминаем вам наш адрес сайта.

Костя: www.crirussian.ru

Фань Бинь: Спасибо за внимание, до новых встреч в эфире!

Костя: До встречи! -0-