Китай и китайцы
Великий китайский канал
  2011-06-22 11:04:07     Международное радио Китая
  

Внимание! Для прослушивания передач МРК вы можете использовать проигрыватель Media Player   скачать аудиофайл

В эфире рубрика «Китай и китайцы» и я, ее ведущий, Игорь. Сегодня, друзья, я расскажу еще об одной достопримечательности Пекина – Великом китайском канале, многотысячекилометровый путь которого заканчивается на востоке древней китайской столицы.

По своей грандиозности он не уступает Великой китайской стене – своеобразному символу старого Китая.

Этот канал – одно из самых древних сооружений человечества. Необходимость создания такого водного пути была вызвана тем, что основным производителем продовольствия, прежде всего, риса, издавна была дельта Янцзы. Снабжение северных районов по суше явно не удовлетворяло их потребностей. Чтобы доставить достаточное количество риса в столичные города не хватало ни повозок, ни носильщиков, к тому же грунтовые дороги часто раскисали под дождем, караванам то и дело приходилось переправляться через реки, на которых порой не было мостов. Морские пути в те времена были плохо освоены и считались опасными. Однако равнинный характер местности Восточного Китая позволял проложить судоходный канал, дело было лишь в рабочей силе, а ее в Поднебесной всегда можно было найти в изобилии.

История строительства прообраза будущего Великого канала начинается в 486 году до нашей эры. Тога по распоряжению правителя княжества У, располагавшегося в нижнем течении Янцзы был прорыт его первый участок длиной 150 километров, соединивший Янцзы и другую реку Хуайхэ. Этот водный путь способствовал быстрому развитию экономики в бассейнах обеих рек.

Строительство канала было продолжено спустя 1000 лет, в 605-610 годах при императоре Янди династии Суй. Уходя от побережья в глубь страны, водный путь соединил ее тогдашнюю столицу Лоян с городами Кайфэн, Цинцзян, Линьцин, Тяньцзинь, Янчжоу и Ханьчжоу, а заканчивался к юго-востоку от современного Пекина. В грандиозном строительстве участвовало несколько миллионов человек. Протяженность канала составила около двух с половиной тысяч человек.

После создания Нового Китая в 1949 году Великий канал был расширен и углублен, было построено много современных портов и шлюзов, улучшились условия для работы водного транспорта. Судоходное сезонное расстояние достигло 1000 километров. К югу от уезда Писянь провинции Цзянсу более 660 километров фарватера используется для приема кораблей водоизмещением до 500 тонн.

Конечно, в современной жизни Китая Великий канал уже не имеет такого большого значения транспортной артерии, как в прошлом. Например, по нему сейчас перевозится всего 30 миллионов различных грузов. Это совсем немного в масштабах транспортных перевозок современного Китая.

Гораздо более важную роль Великий канал будет играть именно как средство снабжения севера страны водой в сельскохозяйственных и промышленных целях. Китайские эксперты предполагают, что к 2030 году, когда население страны достигнет 1.6 миллиарда человек, водные ресурсы на душу человека составят 1760 кубических метров. А по международным стандартам минимально допустимый уровень составляет 1700 кубометров. По мнению директора Института охраны земельных ресурсов Академии наук КНР Ли Жуя, потребление воды в Китае достигнет пика к 2030 году, и если не будут приняты эффективные меры, то в будущем страна столкнется с серьезным кризисом.

По подсчетам китайских ученых, чтобы прокормить свое население, которое, несмотря на ограничение рождаемости, продолжает ежегодно увеличиваться на восемь миллионов человек, Китаю, как и в древние времена, нужно по-прежнему орошать засушливый север страны. Ведь 80 процентов водных ресурсов приходится на бассейн Янцзы и районы, находящиеся южнее этой реки. Напомню, что в центральном Китае имеется две великие реки, которые текут с запада на восток – Хуанхэ и Янцзы. Они почти равны по длине. Однако объем годового стока Янцзы в двадцать раз превышает Хуанхэ. За годы существования КНР земледельцы, преимущественно в северной части страны, сумели увеличить орошаемые площади примерно в четыре раза – с 15 до 52 миллионов гектаров. Однако все возможности теперь исчерпаны. Из Хуанхэ разбирают на полив столько воды, что летом она почти пересыхает. Другая ситуация существует в районе бассейна Янцзы. В Китае ее называют матерью-рекой. Бассейн Янцзы – один из главных экономических районов. Занимая лишь пятую часть территории страны, он дает более двух пятых валового внутреннего продукта. А энергетические возможности бассейна Янцзы почти втрое больше, чем у всех рек США вместе взятых.

Идея поворота рек с юга на север родилась еще в 1952 году и принадлежит бывшему китайскому лидеру Мао Цзэдуну. Понятно, что в условиях 50-х годов, когда совсем недавно закончилась антияпонская война, а затем и гражданская, реализовать этот проект было совершенно невозможно. Но о нем никогда не забывали. И вот в последние десятилетии к нему вернулись вновь. Сначала были проведены все необходимые научные и практические изыскания, даны оценки трудностям и проблемам, которые придется решать, решен вопрос о необходимости переселения сотен тысяч людей из мест их проживания, где пройдет строительство водных сооружений. В 2002 году китайское правительство приняло решение о начале реализации проекта, призванного обеспечить водой засушливые районы страны. Ныне, уже в течение девяти лет, в Китае интенсивно идет строительство гидротехнических сооружений по переброске вод. Эта стройка объявлена объектом стратегического значения в деле рационального распределения водных ресурсов страны, в деле изменения напряженного положения с водными ресурсами в северных районах Китая, что напрямую связано с социальным и культурным развитием и проблемой улучшения окружающей среды в этих районах. Этот объект, как и строительство гидроузла Санься на реке Янцзы, прокладка газопровода из западной части страны в восточную и строительство железной дорогой Цинхай-Тибет, называют четырьмя важнейшими стройками современного Китая. Предполагается, что через несколько десятилетий в Китае появится сеть каналов, по которым вода из рек Янцзы, Хуайхэ, Хуанхэ и Хайхэ будет переправляться в северные регионы страны.

Для переброски вод из реки Янцзы строят 3 главных канала - восточный, центральный и западный. В частности, по восточному и западному каналам воду будут получать 6 провинций и городов центрального подчинения, таких как Пекин, Тяньцзинь, провинции Хэбэй, Шаньдун, Хэнань и Цзянсу. При строительстве восточного канала будут использовать уже имеющуюся инфраструктуру Великого китайского канала.

Великий канал – это не только транспортная и водная артерия. Но это еще и великолепный памятник истории, соединяющий прошлое и настоящее Китая.

Несколько лет назад представители туристических фирм 15 крупных и средних городов, расположенных вдоль Великого канала, собрались в городе Хуайань в провинции Цзянсу и приняли совместное решение создать туристический маршрут «путешествие по Великому каналу». Они заявили, что будут совместными усилиями создавать и совершенствовать механизм межрегионального сотрудничества в сфере туризма. А на Великом китайском канале, растянувшимся почти на 2000 километров, есть много достойных внимания туристов мест. Например, исторические производственные территории. Многие старинные объекты, к примеру, судоверфи и иные промышленные предприятия были перенесены в другие районы городов. Промышленные здания и оборудование, имеющие интересную историю, уже используются в новом качестве. Например, в них живут туристы или они являются объектом показа. Такой проект разработан для бывших промышленных территорий вдоль Великого канала в г. Сучжоу.

На Великом китайском канале имеется множество мостов и пристаней. Мосты в исторических городах выполняли не только сугубо транспортную функцию, но и важную композиционно-пространственную роль. При сооружении мостов на Великом канале большое внимание уделялось их форме. Очень выразительны мосты, у которых форма арок и их отражение в воде образуют правильные круги.

С мостов открываются живописные виды, поэтому многие их них задумывались как видовые площадки с навесами для тени и скамьями. При этом архитектурные решения мостов отличались индивидуальностью и художественной выразительностью.

Прогулки по Великому каналу, несомненно, с каждым годом будут все более популярны у туристов.

Великий китайский канал продолжает жить активной жизнью. Это национальная гордость Китая, и его ожидают новые большие изменения.

Вы слушали очередную передачу рубрики «Китай и китайцы».

[  Распечатать ][  Отправить другим ][  На первую страницу ]
Другие новости по теме
Прокомментировать
© 2011 CRIrussian.ru.  «Международное радио Китая». Все права защищены.