Внимание! Для прослушивания передач МРК вы можете использовать проигрыватель Media Player   скачать аудиофайл

Фань Бин: Говорит МРК! Дорогие радиослушатели, в эфире программа «Встреча с миром». У микрофона -- ведущая Фань Бин.

Фань Бин: Дорожные пробки стали актуальными проблемами в большинстве больших городов мира. Китайская столица в этом аспекте—не исключение. Как Китай борется с дорожными заторами? Каков зарубежный опыт в этой сфере? Об этом говорим в нашей сегодняшней передаче.

Фань Бин: Здравствуйте, дорогие радиослушатели! Сегодня в студии со мной, как обычно, наш корреспондент Цзинь Чжун. Здравствуй, Цзинь Чжун.

Цзинь Чжун: Здравствуйте, уважаемая Фань Бин. Добрый день, дорогие радиослушатели

Фань Бин: Проблема дорожных пробок является одной из самых актуальных на сегодняшний день, а ее решение—задача стратегическая, в том числе для Китая. Пекин, Шанхай и другие мегаполисы КНР измучены дорожным вопросом. Зачастую в пробках приходится стоять часами.

Цзинь Чжун: Действительно! Дошло до того, что проблему города с пробками обсуждали на сессиях высших органов государственной власти Китая. Уже этот факт дает понять о масштабах проблемы. Что происходит в реальности? Немного статистики от наших коллег:

«За последние 60 лет количество автомобилей в Китае увеличилось более чем в 1000 раз. К концу 2010 года общее количество автомобилей в Китае уже превысило 70 миллионов единиц. При этом около 5 млн. автомобилей ездят по улицам Пекина. Китайская столица столкнулась с проблемой серьезных пробок. Согласно последнему исследованию, проведенному американской компанией IBM, Пекин стал мировым лидером по масштабам дорожных заторов. Транспортная система Пекина не выдерживает таких нагрузок. Вместе с тем, столичный автопарк продолжает расти. К 2015 году количество автомобилей в городе достигнет семи млн. единиц. Эксперты прогнозируют, что из-за пробок через пять лет средняя скорость дорожного движения в Пекине будет меньше 15 километров в час, от заторов страдают не только Пекин и Шанхай. Эта проблема распространяется на другие города Китая. По статистике, от пробок страдают 667 городов КНР».

Фань Бин: Цзинь Чжун, что говорят об этой проблеме специалисты?

Цзинь Чжун: Недавно я взял интервью у заместителя директора Центра по изучению городского транспорта Научно-исследовательского института при Министерстве транспорта КНР У Хунъяна, он говорит:

« Причин возникновения пробок очень много. Вот главные из них: во-первых, ежегодно около 13 млн. человек переезжают из деревень в города, что создает колоссальное давление на городской транспорт; во-вторых, отечественная автоиндустрия быстро развивается. С 2005 года темпы роста количества частных автомобилей в 36 крупнейших городах КНР составили 32%. А рост площади дорог в городах не достиг отметки и в 10%. »

Фань Бин: В последние годы для ликвидации пробок правительство приняло ряд комплексных мер. Например, введены ограничения на передвижение по последней цифре номерного знака автомобиля в один из дней недели машинам с определенным номером запрещено выезжать на дороги. Эта система впервые была введена в Пекине во время Олимпиады в 2008 году. Она продолжает действовать по сей день. Если номерной знак автомобиля заканчивается на нечётное число, то этот автомобиль может курсировать по городу только по нечётным датам. А в чётную дату следует отказаться от комфорта авто, предпочитая недорогие услуги общественного транспорта.

Цзинь Чжун: Можно так сказать, что ограничения на автомобильное движение во время пекинской Олимпиады дали положительные результаты. Улучшилась не только ситуация на дорогах, но и качество воздуха. 11 апреля 2010 года пекинское правительство объявило о продлении ограничений на автомобильное движение в городе. Однако смысл ограничений в том, что последняя цифра автомобильного номера, полученного при государственной регистрации, указывает на день недели, в который машина должна остаться «дома». /Каждые 13 недель сменяются по очереди. То есть, если последняя цифра номерного знака автомобилей заканчивается на 1 и 6, то они не имеют права курсировать по городу с 11 апреля по 10 июля 2010 года по понедельникам должны остаться. С 11 июля по 10 октября они должны остаться по вторникам/.

Такая мера позволит каждую неделю сокращать число авто на дорогах столицы на одну пятую. Эти ограничения действуют только в пределах пятого кольца - вне его движение не ограничено.

Фань Бин: несмотря на то, что в китайской столице введен серьезный режим ограничений движения и каждый год прокладывают немало новых дорог и развязок, заторы на дорогах сохраняются. Одной из главных причин тому является стремительное увеличение количества личных автомобилей. Для решения проблемы пробок в конце 2010 года пекинская администрация ввела ограничения на регистрацию транспортных средств. Автомобильные номера выдаются не всем желающим, а разыгрываются через лотереи.

Перед покупкой авто человек сначала должен выиграть номер. В месяц разыгрывается 17-20 тыс. номеров.

Цзинь Чжун: Как я знаю, новая политика вызвала неоднозначную реакцию в обществе. Многие считают, что новая политика приведет к манипуляции автомобильными номерами. Кроме того, перед введением квоты на новые машины в столице Китая наблюдался покупательский бум на авторынке. Все спешили купить машину до введения ограничений. Во всех магазинах объем продажи вырос в несколько раз.

Фань Бин: Стоит отметить, что в начале этого года в Пекине еще появилась дополнительная мера для смягчения пробок. В столицу ограничен въезд машин из других регионов. Эти ограничительные меры действуют в часы-пик с 7 до 9 утра и с 17 до 20 часов ежедневно, за исключением праздничных и выходных дней.

Фань Бин: На самом деле, за последние три года, благодаря данным комплексным мерам, дорожная ситуация в Пекине значительно улучшилась. Однако, по предварительным данным, к 2020 году общее количество автомобилей в Китае превысит 200 млн. а к 2015 году количество автомобилей в Пекине достигнет семи млн., что намного превысит максимальный придел пропускной способности дорог. В связи с этим, что еще мы сможем сделать для борьбы с пробками?

Цзинь Чжун: Необходимо применять комплексный подход. Одно из направлений работы—улучшить городское планирование и совершенствовать систему общественного транспорта. Об этом нам рассказал руководитель Центра транспортных исследований Университета Цинхуа Лу Хуапу:

«В первую очередь, необходимо улучшить городское планирование. Если сделать так, чтобы квартира и рабочее место человека находились на максимально близком расстоянии, то общий объем спроса на транспортные услуги и расстояние проезда будут в значительной степени сокращены. В связи с этим необходимо сбалансировать территориальное распределение между местами проживания, работы, финансовыми и торговыми районами, развлекательно-спортивными комплексами.

Во-вторых, необходимо сделать ставку на развитие общественного транспорта. В сферах инвестиций, землепользования, дорожного права и налогообложения общественный транспорт должен обладать преференциями. Общественный транспорт имеет ряд преимуществ. Это способность справиться с большим пассажиропотоком, небольшой расход энергии, а также низкое загрязнение окружающей среды. Поэтому повышение коэффициента его использования значительно облегчит ситуацию на дорогах.

В-третьих, необходимо продолжать развитие дорожной инфраструктуры с целью рационализации сетей дорог. Соотношение количества главных проспектов и второстепенных улиц должно быть рациональным, иначе на главных проспектах будут серьезные пробки. В то же время должна быть рациональной функциональная структура дорог, основное внимание должно уделяться тому, предназначена та или иная дорога для транспорта или для пешехода, кроме того, нужно эффективно использовать землю вдоль дорог ».

Фань Бин: По мнению эксперта по транспортным проблемам, необходимо еще усилить управление над транспортной системой и повысить коэффициент использования транспортных средств с целью модернизации научного подхода управления дорожным транспортом. А также необходимо и контролировать спрос на авто. В частности ограничивать темпы роста парка автомобилей и их использования. Одновременно с этим, необходимо предпринять соответствующие меры в связи с быстрой урбанизацией. Большое количество деревенских жителей за короткое время превратились в горожан. В связи с этим снижается эффективность функционирования транспортной системы. Поэтому одной из важнейших задач также является повышение уровня осведомленности жителей о правильном использовании транспорта.

Фань Бин: Стоит отметить, что в сфере развития общественного транспорта Китай предлагает оригинальные и уникальные проекты. Один из них—проект, выдвинутый одной из шэнчжэньских компаний, которая предлагает использовать «трехмерный скоростной общественный транспорт». По сути речь идет о двухуровневом автобусе, верхняя часть которого предназначается для перевозки пассажиров, а нижняя представляет собой арку для проезда автомобилей.

Цзинь Чжун: Да! Я по телевизору посмотрел новости про это. Как сообщается, в высоту такой автобус достигает 4.5 метров, в ширину—6 метров. Для передвижения автомобилей снизу предусмотрен тоннель высотой около 2 метров. Такой автобус, по задумке разработчиков, приводится в движение за счет энергии солнца. Реализация такого проекта потребует до 74 миллионов долларов. Эти инвестиции подразумевают не только строительство самих автобусов, но и возведение соответствующей инфраструктуры: специальных путей, остановок и прочего. Проект, безусловно, грандиозный.

Фань Бин: Конечно, дорожные заторы существует не только в Китае, это проблема большинства мегаполисов мира, при этом хоть как-то нормализовать ситуацию удалось только единицам. Например, введенные жесткие правила в Лондоне относительно въезда автомобилей в центр города и высокие тарифы на парковки привели к неплохим результатам.

Аналогичная ситуация и в Нью-Йорке, где в качестве «лекарства» от дорожных заторов также используются финансовые сборы с автомобилистов, в результате чего за последние несколько лет ситуация заметно улучшилась.

Цзинь Чжун: А вот Сингапур пошел по пути создания так называемых "умных дорог". Машины оснащаются приборами, которые передают информацию об их скорости и местонахождении в единый центр управления, автоматически регулирующий движение.

Фань Бин: Дорогие радиослушатели! Действительно для смягчения ситуации на дорогах придется пройти долгий путь. Бесперебойная работа транспорта важна для каждого человека. Никто не хочет простаивать в пробках. Надеемся, что проблема заторов будет решена в обозримом будущем.

Фань Бин: Дорогие радиослушатели, на этом мы заканчиваем сегодняшнюю программу «Встреча с миром». До новой встречи в эфире!