Внимание! Для прослушивания передач МРК вы можете использовать проигрыватель Media Player

Говорит МРК. В эфире рубрика «Китай и китайцы» и я, ее ведущий, Игорь. Как сообщило 15 декабря агентство Синьхуа, началось строительство самого протяженного в мире моста, который соединит город Чжухай провинции Гуандун с городами Сянган /Гонконг/ и Аомэнь /Макао/. Известный китайский ученый-мостостроитель, член Инженерной академии Китая, профессор Северного университета транспорта, заместитель главного инженера Китайской железнодорожной корпорации Ван Мэншу сказал, что будущий мост можно считать чудом мировой архитектуры. В плане строительства этого крупного прохода были учтены реалии этих трех важных регионов Китая.

Ван Мэншу предложил при сооружении моста применить стальные конструкции, которые пригодны не только для создания шоссейных магистралей, но и железнодорожного полотна. Он отметил, что по сравнению с железобетонной конструкцией, мост с использованием стальных конструкций является более прочным и красивым, к тому же его поддержание в нормальном режиме будет идти по упрощенной схеме. В связи с этим, он одновременно заявил о необходимости разработать более подробную программу для поддержания функций моста по завершении его строительства.

Агентство Синьхуа сообщает, что общий объем капиталовложений в строительство этого моста превысит 60 млрд. юаней. Полный срок выполнения строительных работ составит около 6 лет, то есть предполагается завершить его к 2015-2016 годам. Что касается доходов от этого проекта, Ван Мэншу с оптимизмом отметил, что за 25 лет предполагается окупить вложенные инвестиции.

Ван Мэншу сказал, что мост Сянган-Чжухай-Аомэнь позволит сократить время в пути между Сянганом и Чжухаем с нынешних 3-4 часов до получаса.

Протяженность моста составит почти 50 километров, причем, на протяжении 35 километров мост пройдет над морем.

Расчетный срок эксплуатации нового моста Чжухай – Сянган - Аомэнь составляет 150 лет. Мост будет специально форсирован для противостояния сильным ветрам, поскольку сюда часто приходят тайфуны и тропические штормы. Конструкция моста будет способна выдерживать потоки воздуха скоростью до 200 километров в час, говорится в сообщении. Движение по мосту будет осуществляться по шести полосам с "потолком" скорости 100 километров в час.

Авторы этого гигантского сооружения обещают, что во время строительства власти будут уделять внимание защите экологии океана и морских обитателей, особенно белых дельфинов.

- Мы будем контролировать шум от строительства и постараемся предотвратить загрязнение воды, - добавил Ян Лин, ответственный за строительство этого моста.

Новый мост превзойдет по всем параметрам самое последнее чудо мирового мостостроительства – Ханчжоуский мост, который всего лишь год назад, а именно 8 мая 2008 года, накануне Олимпийских игр в Пекине, был сдан в эксплуатацию. Его общая протяженность 36 километров, из них 32 проходит над морем, при том, что основной пролет сравнительно небольшой – всего 448 метров. Это вантовый мост. Такие мосты называют новым инженерным чудом и венцом строительного искусства.

В век всеобщей мобильности мостостроители во всем мире следуют главному тезису эпохи и делают невозможное возможным, соединяя берега, ранее казавшиеся недосягаемыми друг для друга.

Напомню вам, дорогие слушатели, если кто пока не знает этого, вантовым называют мост, дорожное полотно которого поддерживается с помощью натяжных стальных тросов – вант. Ванты крепятся по диагонали к вертикальным опорам – пилонам, обеспечивая тем самым жесткость и неподвижность сооружения при максимальной длине пролета. Условия местности часто не позволяют врыть в дно водоема необходимое количество опор. Причины тому могут быть разные: непригодный для вбивания свай грунт, сейсмоопасность, большая глубина, сильное течение или плотная навигация. Во всех этих случаях вантовые технологии оказываются просто незаменимыми. Длина безопорного пролета вантового моста может исчисляться многими сотнями метров.

Мост, проложенный над водами Ханчжоуского залива на востоке КНР, именно такого типа. Пока он самый длинный в мире среди мостов над водами морского залива. Он соединяет города Цзясин и Нинбо провинции Чжэцзян. Мост рассчитан на эксплуатацию в течение ста лет. Его начали возводить в 2003 году. Мост шестиполосный, по три полосы в каждую сторону. Машины могут нестись по нему со скоростью 120 км в час. Два года назад, когда я был в Шанхае, мне очень хотелось побывать в крупном промышленном центре восточного Китая, городе Нинбо. Но как я тогда узнал, мне пришлось бы добираться до этого города, отстоящего от Шанхая всего лишь в 120 километрах, кружным путем в течение пяти-шести часов, и я отказался от этой идеи. Решил реализовать ее потом. Сегодня же мне на дорогу из Шанхая до Нинбо понадобилось бы всего полтора часа. Думаю, я еще осуществлю свою мечту и расскажу о бурно развивающемся Нинбо в своих новых репортажах рубрики «Китай и китайцы».

В заключение нашей сегодняшней программы хочется выразить восхищение тем, как в Китае, еще недавно очень бедной и технически отсталой стране, удалось за короткое время совершить мощный прорыв во многих сферах жизни. Начало строительства самого длинного в мире моста Чжухай – Сянган – Аомэнь – еще один яркий пример достигнутых успехов!

Говорит МРК. Вы слушали очередную передачу рубрики «Китай и китайцы».ВВост рассчитан на эксплуатацию в течение ста лет. Движение автомобилей по нему будет осуществляться по шести полосам со скоростью до 120 км в час.

-0-