Говорит МРК. В эфире рубрика «Китай и китайцы» и я, ее ведущий, Игорь. В Китае существует немало объектов, поражающих воображение. Поразительное трудолюбие и упорство народа, помноженное на суровую волю правителей, поистине творят чудеса. Великая китайская стена – одно из самых известных в мире сооружений. Но не все знают о грандиозном рукотворном канале, длиной почти 2000 километров, берущим свое начало в Пекине, пересекающем территории провинций Хэбэй, Шаньдун, Цзянсу и заканчивающимся в городе Ханчжоу в провинции Чжэцзян на юго-востоке страны, недалеко от Шанхая. Об этом канале я и хочу рассказать вам, дорогие слушатели, в нашей передаче.

История строительства канала уходит в далекую древность. Известно, что отдельным участкам канала более 2500 лет. Они были сооружены в эпоху Чуньцю – «Весны и осени». Полторы тысячи лет назад была предпринята первая попытка связать север Китая и бассейн Янцзы сетью судоходных каналов. Смысл сооружения сети каналов состоял в том, чтобы создать сообщение между плодородной долиной Янцзы и тогдашней столицы Китая городом Лояном. Это позволило бы легко и эффективно перевозить и зерно, и войска во время смуты. Так постепенно возник тот Великий китайский канал, каким мы его все знаем сейчас.

Во многих местах новый водный путь сооружался за счет расширения и углубления ранее существовавших каналов, в том числе и проложенных во времена династии Хань. Последующие династии в полной мере использовали систему водных путей Великого канала. В эпоху династии Сун Великий канал пришел в тогдашнюю столицу страны Ханчжоу, а во времена династии Юань появилась необходимость доставлять продовольствие в новую столицу - Пекин. Так окончательно сложилась система водных путей Великого канала.

Вот что говорит пекинский журналист Мэн, увлекающийся историей Китая.

 «Ныне существующему Великому каналу более тысячи лет. В прошлом по нему перевозили зерно. Он играл важную роль, как транспортная артерия, которая связывала экономику и культуру северного и южного Китая».

По каналу из плодородных южных провинций товары, в том числе, рис, шелк, чай доставлялись на север. Большая часть кирпичей и других строительных материалов, которые были использованы при сооружении Запретного города и Храма Неба в Пекине, была перевезена по нему. В 19-м веке водный транспорт в Китае пережил эпоху своего расцвета. Но в том же столетии в Китае произошло крупное наводнение на Хуанхэ, вспыхнуло восстание тайпинов, которое охватило большую часть Китая. Все это привело к тому, что судоходство на канале в итоге сильно пострадало. Северные участки Великого канала постепенно были заброшены и перестали использоваться. Затем была построена железная дорога Тяньцзин-Нанкин, появилось множество других способов перевозки грузов, конкурирующих с Великим каналом».

В 1931 году в Китае произошло очередное катастрофическое наводнение в результате разлива Хуанхэ, погибло почти два миллиона человек, а сама река поменяла русло. Канал вновь обмелел, и хотя в провинции Цзянсу условия для работы водного транспорта остались благоприятными, но по каналу могли плавать только небольшие лодки.

«После создания Нового Китая Великий канал был расширен и углублен, было построено много современных портов и шлюзов, улучшились условия для работы водного транспорта. Сезонное судоходное расстояние достигло 1000 километров. К югу от уезда Пи провинции Цзянсу более 660 километров фарватера используется для приема кораблей водоизмещением до 500 тонн».

Сегодня отрезок канала Пекин-Тяньцзинь полностью занесен илом, другие участки стали несудоходны. К югу от Янцзы картина в целом более отрадная. Участок между Сучжоу, являющимся городом – памятником Всемирного наследия, и прославленной шелковой столицей Ханчжоу открыт для судоходства.

«Когда я был в командировке в провинции Цзянсу, то на поезде по мосту пересекал Великий канал. Я увидел там большое движение кораблей, чувствуется, что жизнь по берегам канала очень оживленная.

Конечно, в современной жизни Китая Великий канал уже не имеет такого большого значения транспортной артерии, как в прошлом. Например, по нему сейчас перевозится всего 30 миллионов различных грузов. Это совсем немного в масштабах транспортных перевозок современного Китая».

Но Великий канал по-прежнему остается национальной гордостью всего китайского народа. А значит, его существованию и деятельности уделяется повышенное внимание. Зимой прошлого года, например, он снова стал основной транспортной артерией для спасения населения в заблокированной снежной стихией провинции Цзянсу. Эта провинция оказалась в числе многочисленных лишенных нормального снабжения топливом и продуктами питания регионов КНР. Начиная с 10 января 2008 года, небывалые для Китая снегопады накрыли южные, восточные и центральные районы страны, нарушив энергоснабжение и парализовав движение автомобильного и железнодорожного транспорта.

Власти провинции Цзянсу, сообщало агентство Синьхуа, приняли решение в максимальной степени задействовать древний транспортный канал. Китайским речникам удалось по Великому каналу доставить в отрезанную снежными завалами Цзянсу 219 тысяч тонн угля для местных теплоцентралей и теплоэлектростанций.

Великий канал – это не только транспортная артерия. Но это еще и великолепный памятник истории, соединяющий прошлое и настоящее Китая.

В 2006 году представители туристических фирм 15 крупных и средних городов, расположенных вдоль Великого канала, собрались в городе Хуайань в провинции Цзянсу и приняли совместное решение создать туристический маршрут «путешествие по Великому каналу». Они сделали совместное заявление: будут совместными усилиями создавать и совершенствовать механизм межрегионального сотрудничества в сфере туризма.

«Правительство городского пекинского района Тунчжоу, где начинается Великий канал, недавно решило обратиться с просьбой включить его в список Всемирного наследия. Были выделены деньги и проведена реконструкция и реставрация многих объектов – монастырей, храмов, мечети, расположенных на Великом канале».

Великий древний канал возрождается к новой жизни!