Сегодня мы публикуем второй репортаж из Китая нашего специального корреспондента, участвующего в автопробеге по территории страны российских и китайских журналистов под девизом «Маршрутами китайско-российской дружбы: путешествие по Китаю».

КАК ТЕАТР начинается с вешалки, так и любой город для гостя начинается с вокзала. Для корреспондента «СЖ» Китай, куда 23 мая прилетела из Москвы делегация ведущих российских СМИ, начался с нового аэропорта.

Большой, светлый, современный, а главное, удобный. Никаких очередей на таможенном контроле. Дорога из аэропорта в столицу тоже на высшем уровне. Идеально ровное полотно. Но поражает другое. Ощущение такое, словно самолет, сделав гигантский круг, вновь вернулся в родное «Шереметьево». Такие же постройки вдоль шоссе, мосты, развязки дорог и виадуки. Похоже, в свое время Ленинградское шоссе и трасса из аэропорта в Пекин делались по единому проекту.

Привет, Пекин!

Сам Пекин довольно чистый и зеленый город, так же очень напоминающий Москву, только с той лишь разницей, что все фасады домов облеплены кондиционерами. Летом температура в Пекине бывает выше сорока градусов, а если еще со стороны пустыни приходит пылевая буря, то дышать становится вообще нечем.

На улицах тысячи велосипедистов. Для них выделена специальная трехметровая, а в центре города и до пяти метров полоса движения. Но, впрочем, ездят все на стареньких велосипедах. «Что, дорого стоят?» - спрашиваю своего коллегу из Международного радио Китая, представившегося для простоты общения Гошей. «Воруют-с, - видно, вспомнив из курса русской литературы нашего Салтыкова-Щедрина, отвечает Гоша. - Вот на прошлой неделе сам купил велосипед, на минуту оставил возле магазина, возвращаюсь - нету».

Постепенно китайские коллеги вводили нас в особенности предстоящего поведения на их родине. Чтобы не забыть, специально подготовили целую инструкцию. Кроме понятных правил, таких, например, как нельзя самовольно покидать автоколонну, не предупредив руководителя, были и довольно экзотические запреты, например, опасаться в горной местности ядовитых змей и диких обезьян.

По машинам

Предыдущий день, как и следовало ожидать, прошел в предстартовой суете. Всем участникам автопробега, а всего нас 46 (по 18 человек с каждой стороны), плюс 16 водителей - выдали форму. Майки с логотипом участника автопробега красного и синего, черного и белого цветов и кепку, чтобы не хватил в дороге солнечный удар.

Накануне старта посетили российское посольство, где встретились с послом России в КНР Сергеем Разовым. Сергей Сергеевич позавидовал нам белой завистью, сказав, что работает в Китае не один год, а в тех местах, в которых нам предстоит побывать в течение 32 дней, сам еще ни разу не был. В утешение наши руководители вручили ему нашу форму, зачислив заочно участником автопробега.

С напутствиями выступил также Виталий Игнатенко и представитель Новолипецкого металлургического комбината А. Твердов.

25 мая. 9 утра местного времени. Главная площадь Пекина Тяньаньмэнь. Последние напутственные слова и команда: «По машинам!»

Машин, так называемых внедорожников китайского производства, всего 16. Новенькие, только что с конвейера. Еще вчера китайские водители снимали с кресел заводскую пленку и наносили на кузова автологотипы всех изданий, принимающих участие в этом путешествии.

В каждом экипаже - не более четырех человек. Старший водитель - для нас его слово закон -и 2-3 журналиста, но так, чтобы один обязательно был либо россиянин, либо китаец, а кому повезет, то и китаянка. Но главное, чтобы он или она владели русским языком.

Корреспонденту «СЖ» «повезло». Машина под номером «13». Со мной едет корреспондент китайской газеты «Жэньминь жибао». Старшее поколение знает ее как центральную газету ЦК КПК -аналог нашей «Правды». Рядом со мной обозреватель «Российской газеты» и старший экипажа - китайский водитель...

Проехали 300 км. Первая остановка в провинции Хэбей. Город Шицзячжуан. Букеты цветов, приветственные речи, выступление артистов. Энтузиазм местного населения, словно мы прибыли с другой планеты. Может быть, для них так это и есть.

Хэбей дословно переводится, как «северное побережье реки». Здесь протекает река Хуанхэ, которую китайцы называют мать-река, как русские Волгу -матушкой.

В провинции проживают 120 миллионов человек - 10 процентов населения всей страны. Именно здесь 5 тысячелетий назад зарождалась китайская цивилизация. Между границами провинций своеобразное КПП. Любой транспорт, если это, конечно, не машина высокого партийного чиновника, подвергается тщательной проверке. Но нас это не касается. У нас особый статус. Все полицейские стоят в две шеренги по стойке «смирно». Офицеры в белых перчатках отдают нам честь.

Таких знаков отличия в Китае удостаиваются лишь самые высокие правительственные чины. Да и вообще к человеку в форме отношение особое. Его распоряжения беспрекословно выполняются. Например, в Пекине на каждой автобусной остановке стоят контролеры в оранжевых жилетах с флажками в руках, регулируя посадку. Пассажиры садятся в автобус, следуя колонной, строго по одному, без всякой сутолоки. Там же, где нет контролеров, -полный хаос, как и у нас в час «пик».

Преодолев за первый день пути более 700 километров, колонна прибыла в столицу провинции Хэнань город Чжэнчжоу. Провинция Хэнань производит 30 процентов всей сельскохозяйственной продукции. Здесь проживают 120 миллионов человек. Чуть меньше, чем во всей России. Около 100 миллионов жителей заняты в сельском хозяйстве. Основное производство: кукуруза, мясо, масло.

Ваш корреспондент встретился и поговорил с главой провинции Хэнань Занг Давеем, подарил ему книгу, выпущенную к 85-летию «Сельской жизни». В ней -вся история русского села в статьях журналистов старейшей аграрной газеты России. Кроме того, редакция «СЖ» к автопробегу подготовила специальный выпуск на китайском языке о проблемах современного российского крестьянства, что весьма понравилось господину Зангу и другим руководителям провинции.

Следующая остановка в знаменитом боевыми искусствами монастыре Шаолинь. Не так давно монастырь посещал Президент РФ Владимир Путин. О чем говорили российский Президент и настоятель монастыря, нам не известно. С нами, конечно, настоятель не встречался, послав вместо себя монаха, отвечающего за связи с внешнем миром.

Мы видели кельи монахов. Это большой зал, где, как в казарме, в несколько рядов стоят раскладушки с покрывалом и небольшой жесткой подушкой. У буддистов нет постов. Еда строго по расписанию. Рис, много всевозможных овощей со специями, немного мяса, чай. Никакого вина. Много времени монахи посвящают медитации, некоторые часами сидят под холодными струями водопадов в позе «лотоса», закаляя дух и тело.

Сам монастырь основан в V веке нашей эры. Вообще, в буддийском мире таких монастырей было десять - во Вьетнаме, Корее и Китае. До наших дней сохранился только этот. Дословный перевод Шаолинь - «монастырь в лесу на горе Шао-ши». Монастырь открыт для свободного посещения туристов. Вход платный. На территории - бойкая торговля сувенирами: небольшими статуэтками Будды, средневековых героев и императоров, связанных с историей монастыря, четки и благовония. Некоторые из этих благовонных палочек достигают полутора метров в длину и 15-20 сантиметров в диаметре. Считается, чем больше истратил денег на благовонные палочки для Будды, тем быстрее твои молитвы вместе с дымом от них дойдут до него.

В заключение экскурсии монахи показали нам приемы рукопашного боя кунфу с акробатическими номерами. Честно скажу, показательные выступления наших спецподразделений, которые мне довелось видеть в различных воинских подразделениях ВДВ и спецназа, выглядят совсем не хуже, а в некоторых местах - даже покруче.

Больше понравилась нам встреча с рабочими и дирекцией Первого тракторного завода в городе Лоян, куда наша автоколонна прибыла после Шаолиня.

У главных ворот на высоком постаменте - огромная статуя «Великого кормчего» Мао, указывающего китайцам путь в «светлое будущее». Завод спроектирован в 1955 году советскими инженерами. Строили завод китайцы ударными темпами. И уже в 1958 году с конвейера сошел первый гусеничный трактор. Для страны тогда это было грандиозное событие. Первые тракторы, прибывающие на крестьянские поля, встречали с песнями, плясками и вообще народными гуляньями.

Первый тракторный

До 1959 года на заводе работали 40 советских специалистов. Их фотографии бережно хранятся в архивах завода и в экспозиции заводского музея. Сегодня на Первом тракторном трудятся сотни инженеров и рабочих различных специальностей. Только в 2006 году завод поставил в Киргизию 1211 гусеничных и колесных тракторов. Всего же объем поставок в страны Латинской Америки, Азии и Африки в прошлом году составил 57 миллионов долларов. Это тяжелые тракторы, экскаваторы, дорожно-ремонтная техника, автопогрузчики, комбайны, мини-тракторы для небольших фермерских (семейных) артелей, которые сейчас начинают развиваться по всем сельскохозяйственным провинциям. Всего же объем производства завода составляет 40 тысяч единиц всевозможной техники.

Безусловно, труд крестьян по-прежнему остается тяжелым, не везде еще механизированным и низкооплачиваемым. Так, например, среднестатистический крестьянин, работая от зари до зари в совхозе или колхозе, имеет годовой доход всего три тысячи юаней в год - примерно 600 долларов. Средний же рабочий тракторного завода зарабатывает 3200 долларов в год. Для китайца это неплохой заработок. К этому нужно прибавить всевозможные льготы и скидки. Например, на покупку той же квартиры в городе. Бесплатное медицинское обслуживание, скидки на продукты питания, детский сад для детей и санаторно-курортное лечение. Кстати, отдыхают китайские рабочие 12 дней в году, имея всего один выходной в неделю. Суббота у них - рабочий день. У крестьян же пока таких льгот нет. Однако сегодня некоторые промышленные города, тот же Лоян, испытывают дефицит рабочей силы. И прежде всего строителей.

И вновь за окном автомобиля череда невысоких гор. Возле селений они преобразованы трудолюбивыми крестьянскими руками в сельскохозяйственные террасы. Въезжаем в провинцию Шэньси. По обеим сторонам дороги сотни пионеров в красных галстуках и с букетами цветов скандируют приветствия. Кажется, весь небольшой городок высыпал на улицу. На центральной площади после всех приветственных речей - театрализированное шоу. Еще несколько десятков километров, и мы в столице провинции Шэньси городе Сиань, где нас ждет встреча с губернатором Бао Фангам.

Он рассказал нам об аграрной экономике края, в котором проживают 37 миллионов человек. 60 процентов из них - сельские жители. Основные направления - скотоводство, выращивание зерна и фруктов. В основном это яблоки, славящиеся на весь Китай. Губернатор особо подчеркнул, что каждое десятое в мире яблоко выращено именно в провинции Шэньси. А потом, так, к слову, добавил: «А вообще-то Шэньси считается в Китае центром космической промышленности. У нас выпускаются двигатели для ракет, а еще мы строим современные пассажирские лайнеры». А вы говорите, яблочки.

Провинция Шэньси, Китай.