Вечером в час-пик автомобили в центральном деловом районе Пекина движутся непрерывным потоком.

Однако такси – редкая птица на этой оживленной улице. Офисная труженица Фань, только что закончившая работу, впадает в уныние. Сегодня ее отец отмечает день рождения, и она планировала как можно быстрее добраться домой, захватив заранее заказанные цветы и тортик, и отпраздновать вместе с родителями. Ей удается остановить несколько машин, но водители отказываются везти ее под предлогом пересменки. Зажигаются первые фонари, уже мерцает неоновая реклама. Все еще не поймавшая такси девушка-клерк неожиданно вспоминает, что коллега рекомендовал ей приложение по вызову такси, живописуя, как его использование экономит время, силы, да еще и деньги.

В самом деле, не проходит и минуты с момента вызова, как Фань уже садится в подъехавший автомобиль. В машине они с водителем болтают о приложении по вызову такси, которое набрало популярность в нынешнем году. Водитель по имени Шао, хоть уже и немолодой, с радостью подключился к «новой моде», связывающей человека и Интернет. «Пассажир экономит десять юаней и больше, как же этому не радоваться?» - говорит он. Вернувшись домой, госпожа Фань заходит в приложение мгновенного обмена сообщениями WeChat и сообщает кругу друзей, что приложение по вызову такси позволило ей значительно уменьшить затраты на поездку, да еще и сэкономило время ожидания машины.

В настоящее время в Пекине за первым и вторым кольцами существует «проблема такси»: с одной стороны, пассажиры не могут поймать машину, с другой – водители избирательно принимают заказы. Если искать причину, то самой главной окажется дисбаланс спроса и предложения на рынке такси, а также несовпадение информации у водителей и клиентов.

В Пекине, к примеру, в пределах города власти проводят политику ограничения движения автомобилей с частными номерами и повышения платы за парковку, поэтому потребность в такси только возрастает. Кроме этого, в Пекине сдерживают рост числа такси, поэтому количество их сохраняется примерно на уровне 66 тысяч машин. Конъюнктура рынка такси не сбалансирована, это и является ключевым моментом в «проблеме такси».

Что касается водителей, обычно они предпочитают брать пассажиров на средние, и дальние расстояния, и еще более не настроены подбирать попутных пассажиров во время пересменки и после рабочего дня, оттого и существует феномен «пассажиров-отказников», которых отказываются везти. Такой избирательный подход к заказам и создал явление, когда такси невозможно поймать, что снижает эффективность работы в целом.

Рынку была нужна централизованная платформа для управления информацией по такси, чтобы решить проблему несогласованности между пассажиром и водителем. Механизм координации этих данных мог бы упростить задачу поимки такси пассажиру и увеличить доход водителю. Это могло в определенной степени решить «проблему такси».

Так появились приложения, подобные «Диди-такси» и «Быстротакси», которые позволили экономить деньги на заказе автомобиля. Они привязаны к самым распространенным платежным приложениям для мобильных телефонов. Такого рода приложения изменили способ взаимодействия водителя пассажира, теперь таксист может подхватить клиента с помощью мобильного телефона. Пассажиру же теперь достаточно кликнуть на иконку «Мне нужно такси» в своем телефоне и отправить короткое звуковое сообщение с информацией, где он сейчас находится и куда собирается ехать. Эти сведения направляются всем окрестным таксистам, и чтобы связаться с клиентом водителю достаточно нажать одну кнопку на своем мобильнике.