Сейчас в Китае широко отмечается 30-летие начала проведения политики реформ и открытости. Ее достижения огромны. Приехав в Китай, вы можете сами, своими глазами убедиться, что нет такой сферы жизни и нет такого уголка Китая, где бы вы не увидели положительных, убедительных ее результатов. Сегодня, друзья, я хотел бы с вами поговорить о транспорте Китая.

Всего каких-то 30-40 лет назад в Китае типичным видом городского транспорта был велосипед. В конце 80-х - начале 90-х годов мне пришлось много поездить по стране. Улицы больших городов – Пекина, Шанхая, Чэнду, Куньмина и других производили на меня ошеломляющее впечатление. Особенно, конечно, в часы пик. Улицы превращались в живые «велосипедные реки». Несмотря на существовавшие уже и тогда специальные велосипедные дорожки, велосипедисты, казалось, заполняли собой все более-менее свободное пространство. От детей до стариков, мужчины, женщины, служащие, военные, простой люд на разнообразных видах этого транспорта, как Великая китайская стена, удивляли и завораживали, поворачивая буквально перед носом у машин, заставляя тех ползти между ними. На велосипедах, корме себя, возили и сумки с продуктами, любимых девушек, какие-то огромные короба. Ездили целые велосипедные прицепы.

В общем, сразу было видно, что для китайца велосипед это не роскошь, а средство передвижения, образ жизни. И что же с вами мы видим на улицах Пекина и других городов сейчас?

А вот что. Миллионы автомобилей и автобусов. Могу сказать, как очевидец, велосипед значительно потеснен моторным транспортом. Велосипедов все ее много, но они уже не занимают привилегированного, достойного своей славы положения. И это притом, что Китай по-прежнему лидер в производстве велосипедов. 30 лет назад, когда китайцы только еще приступали к реализации своей политики реформ и открытости, в стране практически не было ни одного предприятия, которое производило бы автомобили для личного пользования. О таких марках машин, как Форд, Фольксваген, Пежо, Тойота и других китайцы могли только прочитать в газетах да увидеть, как говорится «вживую», сами эти машины по телевизору да на экранах кинотеатров. Сейчас в стране имеется большое число совместных предприятий, производящих легковые автомобили самых разных классов и категорий. Только за первые девять месяцев 2008 года продажи автомобилей в Китае увеличились на 11 процентов и достигли 5,1 миллиона штук. Все говорит о том, что недалек тот день, когда Китай выйдет на первое место в мире по количеству произведенных автомобилей.

Здесь уместно будет сказать, что широкие в прошлом «велосипедные реки» смыли «волны моря машин». Они потеснили не только велосипедистов, оставив им «узенькие речушки» специально отведенных полос, но и автобусы, троллейбусы. На просторные 8-10 полосные улицы, проспекты вырвались любимцы цивилизации – автомобили всех марок мира и разнообразных расцветок. Только в одном Пекине сейчас более трех миллионов автомобилей. Ежедневно автопарк китайской столицы растет на 1000 автомобилей в день.

О степени автомобилизации в Китае хорошо свидетельствует тот факт, что во многих городах стали возникать неизвестные в недавнем прошлом автомобильные пробки. И это притом, что днем, например, в Пекине вы нигде не увидите грузовые фуры. Им отведено специальное ночное время и объездные пути. На улице, где я живу в Пекине, висит, к примеру, специальный знак, ограничивающий их передвижение в дневное время и разрешающее исключительно в ночное.

Китайцев очень волнуют проблемы загазованности воздуха и шум, причинами которых являются автомашины, постоянные заторы транспорта. В 2006-2007 годах в Пекине, например, было списано более семи тысяч устаревших и не соответствовавших экологическим нормам автобусов. Власти думают о том, как заставить миллионы автолюбителей пересесть на машины муниципального транспорта, ищут разные способы решения этих проблем. Интересен опыт китайской столицы. С 1 января 2007 года в Пекине снижена цена на проезд. Стоимость проезда нескольких километров на автобусе при наличии специальной магнитной карты стала меньше более чем в два раза. Это заставило многих владельцев машин задуматься, так уж выгодно и удобно передвигаться на личном транспорте или все же лучше воспользоваться общественным. Что же касается обычных пекинцев, не имеющих собственных стальных коней, то они, узнав о замечательном нововведении, бросились осаждать все городские автобусы и поезда метро. Ведь билеты подешевели не только в автобусах, но и в метро. Значительное снижение стоимости проезда на пекинском метро также повлияло на количество пассажиров. Еще не очень давно в метро было очень свободно, и, несмотря на то, что интервалы между составами были большие, в вагонах было просторно, даже можно было найти незанятое пассажиром место. Теперь не только невозможно сесть, но даже стоять в вагоне порой приходится в очень стесненных условиях. А бывает, что еще и не войдешь в дверь первого прибывшего на станцию состава. Особенно в часы пик.

Кстати, о метро. Как я уже сказал, успешное проведение политики реформ и открытости принесло стране много выгод. В частности, в последние годы появились большие возможности для развития метрополитена и в китайской столице, и во многих других городах с многомиллионным населением – в Шанхае, Тяньцзине, Гуанчжоу, Харбине, Ханчжоу, Чэнду и других. Но, конечно, столичное метро сейчас имеет приоритет.

Как сообщило на днях агентство Синьхуа, в период вплоть до 2010года в создание рельсового транспорта в Пекине планируется вложить 90 миллиардов юаней. Благодаря строительству новых линий общая протяженность сетей данного вида транспорта увеличится на 300 километров. Об этом было официально заявлено на церемонии начала строительства Дасинской линии столичного метрополитена.

Согласно плану, сообщил гендиректор Пекинской компании по управлению проектами строительства метро У Хунцзянь, в первом квартале 2009 года начнется строительство в Пекине одновременно 6-7 новых веток метрополитена. Таким образом, в 2009 году на стадии строительства будут находиться, по меньшей мере, 13 новых линий метро.

«Мы поставили перед собой цель: каждые два года строить сто километров и ежегодно сдавать в эксплуатацию, по крайней мере, одну новую линию в год. Как подчеркнул У Хунцзянь, это будет способствовать не только росту внутреннего потребления в интересах предотвращения экономического спала, но и благоустройству новых районов города».

Дасинская ветка пекинского метро будет проложена к городским районам Фэнтай и Дасин на юге Пекина. Ее открытие ожидается в декабре 2009 года, то есть на 10 месяцев раньше запланированного ранее срока.

К 2015 году, сказал на церемонии начала строительства новой линии метро в Пекине зам. Председателя столичного комитета по транспорту Чжоу Чжэнъюй, общая протяженность сетей рельсового транспорта в Пекине достигнет 561 километра, и его доля в объеме перевозок городского общественного транспорта превысит 50 процентов.