Сайт МРК (новая версия) | Новости  | В фокусе внимания  | Экономика  | Культура

Webcast Москва   Путешествия    Досуг    Стиль жизни    Фото    Всё о Китае  Паралимпиада   Архив

Международное радио Китая
Радио он-лайн

Стабильность КНР и Индии нужны для восстановления экономики (звук)
Об успехах и перспективах развития особого экономического района Шэньчжэнь(звук)
подробнее>>

Прогноз погоды

Форум

На третий день Олимпийских игр были разыграны еще 13 золотых медалей
Почтовый ящик на 27 октября (звук)
подробнее>>

Курсы валют

Американский доллар

Китайский юань

100

685,27

Евро

Китайский юань

100

864,71

подробнее>>

Список сайтов

Посольство Китая в Казахстане
Отдел образования посольства Китая в РФ
Институт Дальнего Востока Российской Академии Наук
Посольство КНР в РФ.
Миронов С. М.
КитайРу
Китайский информационный Интернет-центр
Агентство Синьхуа
подробнее>>

В 2007 году в Пекине снизили цены на проезд в общественном транспорте(звук)
2007-12-26 14:52:37 Международное радио Китая

Почти один год прошел с того момента, как 1 января 2007 года администрация Пекина сделала всем жителям и гостям столицы большой новогодний подарок — снизила цены на проезд в общественном транспорте. Используя проездные карточки, на автобусах от 1 до 499 маршрута введена единая система оплаты вне зависимости от расстояния и количества пересадок: взрослым — 0,4 юаня, а школьникам — 0,2 юаня. На проезд в автобусах с 500 по 899 маршруты имеются определенные льготы. В автобусах, начиная с 900 маршрута, оплачивается 80% от стоимости поездки. Господин Ли живет в районе Фэнтай и работает в Международном торговом центре, который находится в районе Чаоян. Раньше на проезд в автобусе он тратил, по меньшей мере, 4 юаня. Вот уже почти год он ездит на работу на автобусе всего за 1,6 юаня. Это почти на 60% меньше чем в 2006 году. Господин Ли сказал:

«В день удается сэкономить на проезде чуть больше 2 юаней, но за год это получается приличная сумма. Раньше, на небольшие расстояния мы всегда ходили пешком, потому что было дорого ехать на автобусе. А сейчас за 4 цзяо (0,4 юаня) можно и проехаться на автобусе».

По выходным и в праздники господин Ли с семьей часто ездит на экскурсию за город. На дорогу туда и обратно уходит всего несколько юаней.

После того, как Пекин стал первым городом в Китае, в котором снизили оплату за проезд в автобусах, его примеру последовали Шаосин, Шэньчжэнь и другие города. Для возмещения убытков транспортных компаний, администрация города Шэньчжэнь ежегодно выделяет им в качестве компенсации более 600 млн. юаней.

Снижение цен за проезд в общественном транспорте в первую очередь говорит о заботе правительства о простом народе и повышение уровня развития общества. Развитие системы городского транспорта будет способствовать развитию системы образования, здравоохранения и других. Качество жизни китайского народа становится все выше и выше.

В 2007 году реформы в системе городского транспорта затронули и подземный транспорт. 7 октября 2007 года была запущена в эксплуатацию пятая линия пекинского метро. Ежедневно на этой линии метро ездят почти 2 млн. 370 тыс. человек. С 8 октября цены за проезд в метро снизились с 3 юаней до 2, независимо от расстояния и количества пересадок.

Хуан Ниннин живет в восточной части Пекина в районе Люцзяяо, а работает в западной части города. До открытия пятой линии метро она ездила на работу на автобусе. Каждый день она вставала в 6 часов утра, выходила из дома в 7 часов и только через 2 часа была на своем рабочем месте. А сейчас можно воспользоваться пятой линии метро, сделав всего одну пересадку, она может добраться на работу всего за 40 минут. Хуан Ниннин сказала:

«Сейчас я могу сэкономить не только деньги, но и время. Каждый день я могу поспать на два часа больше, за целый год целых 600 часов. Больше нет необходимости вставать до рассвета, я могу выспаться и спокойно поехать на работу».

Ездить на пекинском метро — это быстро, удобно и недорого, поэтому многие жители китайской столицы, имеющие личные автомобили, сейчас все больше предпочитают общественный транспорт. Они доезжают на личной машине только до ближайшей станции метро, пересаживаются в метро и едут на работу. Господин Чжао работает в торговом центре на улице Сидань, он сказал:

«Благодаря открытию пятой линии метро я могу реже ездить на своей машине. Только на бензине можно сэкономить каждый месяц 600-700 юаней, а это немалая сумма».

Реформы системы городского транспорта приносят свои положительные результаты. Но не следует при этом забывать что Пекин — это столица Китая и огромный мегаполис, в котором проживает почти 15 млн. человек. Имеющиеся линии метро не могут полностью решить все проблемы городского транспорта. В часы пик на многих станциях метро слишком большой поток пассажиров.

Недавно началось строительство первого этапа шестой линии метро, второго этапа восьмой и десятой линий, линий Ичжуан и Дасин. Кроме того, идет строительство четвертой, девятой, десятой линий, ветки «олимпийского» метро и аэропорта. К 2015 году в Пекине будет открыто до 19 линий рельсового транспорта, их общая протяженность достигнет 561 километр, пропускная способность составит 9 млн. человек в день. По этим показателям Пекин может занять первое место в мире по протяженности линий метрополитена и пропускной способности.

  Другие новости по теме
  Прокомментировать
 
Как с нами связаться |