Дорогие друзья, ни для кого не является секретом, что автомобили на сегодня заняли в мире лидирующее место не только как средство передвижения, но и как престижная и дорогая игрушка. По марке личной машины некоторые люди умудряются даже определить, какую «ступеньку служебной иерархической лестницы» занимает ее владелец. Крупные города мира буквально попали в плен к этим плодам цивилизации. Китай тоже не стал исключением. За последние десять-пятнадцать лет Китая «оседлав одного из самых непокорных и резвых коней прогресса – экономику», резко вырвался вперед на мировой арене, заявив о себе во всех ее сферах.

Конечно, в отрасли автомобилестроения, выпуска машин тоже произошли огромные изменения. По статистике, только в 2006 году объем продаж автомобилей в Китае вырос на 36,9 процента. В Пекине 2,46 миллиона машин. В конце 2008 года предполагается увеличение до 3,5 миллионов. Лидером по объему продаж стала совместная компания Шанхай дженерал моторс лимитед, а самой популярной стала марка Фольксваген джетта, которую производит в Китае совместное предприятие. Объем продаж только этой модели в 2006 году составил 176,8 тысяч единиц.

На улицах крупных городов Китая - Пекина, Шанхая, Харбина и других привычные широкие «велосипедные реки» смыли «волны моря машин», оставив для своих предшественников «узенькие речушки» специально отведенных полос. А на просторные 8-10 полосные улицы, проспекты вырвались «любимцы цивилизации – автомобили всех марок мира и разнообразных расцветок. Они потеснили собой даже хорошо развитый городской транспорт – автобусы, троллейбусы, зажимая их в плотные кольца автомобильных пробок и нагло проскакивая перед самым их носом. Не спасают ни широкие полосы прекрасных дорог, ни колоссальное количество современнейших дорожных развязок.

Пробки в часы пик стали бедой современных мегаполисов Китая. Надо отметить, что на главных улицах, например, Пекина, грузовые фуры совсем не видны. Им отведено специальное ночное время и объездные пути. В связи с предстоящей Олимпиадой и неважной, прямо говоря, экологией в столице Китая, правительство страны делает сейчас все возможное, чтобы решить эти проблемы. Так, начиная с Нового года, резко снижена цена на проезд в городском транспорте. Это заставляет многих владельцев машин задумываться, так уж выгодно и удобно передвигаться по городу на личном транспорте или лучше воспользоваться городским. Вот что говорят по этому поводу сами китайцы. Я взял интервью на улице у жителя Пекина – автомобилиста Чжана. Он – коренной пекинец, машина у него маленькая, китайская, марки Цзили. За рулем он уже четыре года.

 Как вы относитесь к ситуации со все возрастающим количеством машин?

 «Несколько лет назад было намного меньше машин. Сейчас экономика быстро развивается. Много китайцев покупают личные машины. Поэтому на дорогу надо тратить много времени, даже по сравнению с тем, что было два года назад».

А какой у вас был повод для покупки машины?

« Я купил машину из-за ребенка. Школа далеко. Чтобы было удобно провожать его в школу. В выходные дни можно съездить за город, машин, конечно, вещь удобная.

Какие вам нравятся автомашины?

«Качество иностранных машин – хорошее. Совместного производства - тоже неплохие. Цена на китайские машины – более низкая. Богатые бизнесмены пользуются Мерседесами и БМВ. У меня таких денег нет. Я люблю китайские машины. Хорошая машина марки «Хунци», марка «Черри» тоже неплохая. Они не очень дорогие, стоят 50-60 тысяч юаней. Качество у них тоже хорошее».

А как вы относитесь к тому, что правительство заботится об экологии города и в преддверии Олимпиады уменьшило цену проезда на городском транспорте, чтобы автолюбители больше пользовались им?

 «В будущем, если мне надо ехать в город, я буду пользоваться автобусом или троллейбусом. Билет дешевый, от личных машин много выхлопных газов, портят атмосферу, поэтому сейчас, когда я иду в гости или на работу, стараюсь пользоваться общественным транспортом».

Далее Чжан рассказал еще интересные вещи о взаимоотношениях пешеходов и водителей в Китае. Так, например, при переходе улицы права почти всегда на стороне пешехода. И водитель, если даже причинит ему какой-то незначительный вред, все равно должен заплатить ему деньги. Насчет обслуживания машин в Пекине, Чжан сказал следующее:

 «Сейчас в Пекине много сервисных центров. Очень удобно. Отвозите машину туда, и очень быстро она будет отремонтирована. Цена ремонта для меня высоковата. Найти и купить запчасти для автомашины просто».

Чжан рассказал мне также, что в Китае, как и во всех странах, платят налоги на ремонт дорог. Но в отличие от России, где учитывается объем двигателя машины, оказывается, в Китае налог берется с числа мест. Так, Чжану приходится платить ежемесячно 110 юаней, поскольку его легковая машина имеет пять посадочных мест. А с грузовых машин берется налог в зависимости от их тоннажа.

Затем Чжан сказал мне, что если он будет менять машину, то хочет купить китайскую марки «Чери». И мне сразу вспомнилась моя недавняя командировка в провинцию Аньхой, где я посетил эту компанию в городе Уху. Ее налаженное современное автоматизированное производство оказало на меня большое впечатление. Вот что рассказал директор этой компании по продажам Цзин Ибо об этих машинах:

 «В настоящее время продукция «Чери» экспортируется в более чем 50 стран и регионов мира и четыре года занимает первое место в экспорте автомашин в стране. С марта 2006 года компания «Чери» экспортировала более 10 тысяч двигателей, на которые имеет собственные интеллектуальные права»». -0-