Китай предпринимает меры по улучшению рыночной среды «велосипедов совместного пользования»
  2017-07-03 10:37:05     Международное радио Китая
  

 

«Общественные велосипеды» компании OFO становятся популярными в Сингапуре.

Т.н. «экономическая модель совместного использования», которая находится в Китае на подъеме, оказывает влияние и на сопредельные страны и регионы. 24 мая одна из крупнейших в Китае компаний в сегменте «общественных велосипедов» - OFO, провела в Сингапуре торжественные мероприятия, посвященные 100 дням после выхода «желтых велосипедов» компании на сингапурский рынок. В тот же день компания OFO представила новые модели велосипедов совместного использования, специально спроектированные для Сингапура. По сообщению компании OFO, за три месяца после эксплуатации «желтых велосипедов» в Сингапуре число пользователей уже достигло 100 тыс., количество индивидуальных поездок превысило 20 тыс. в день. Директор по делам Азиатско-Тихоокеанского региона компании OFO, г-н Цао Сяо заявил:

«Мы решили выбрать Сингапур в качестве первой точки для выхода на международный рынок. И это не случайно. Мы хотели найти такой город, который в состоянии принимать наши ценности, хотел бы сформировать новые городские реалии и перспективы будущего с помощью интеллектуального транспорта. Сингапур постоянно стремится к повышению качества жизни населения за счет инновационных концепций. Именно поэтому он нам прекрасно подошёл».

Помимо вышеупомянутых преимуществ, компания OFO предпочла Сингапур еще и потому, что он имеет огромное влияние в качестве центра региона. Страны-члены АСЕАН имеют население больше 600 млн. чел., и по сравнению с другими регионами, структура его населения относительно молодая. И это стало ещё одним фактором, того, что «модель экономики совместного пользования» здесь имеет огромные возможности и воспринимается позитивно.

«Мы считаем, что на рынке Юго-Восточной Азии существуют огромные потенциальные возможности. Страны Юго-Восточной Азии всегда позитивно относятся к инфраструктурному строительству Интернета и мобильной сети, здесь прекрасно воспринимаются новые услуги, новый контент и новые технологии. Конечно, сервисы нашей компании носят оригинальный характер. Нам необходимо постоянно улучшать услуги и продумать – как лучше распространять эти велосипеды в разных странах региона. В какие города в первую очередь входить и, на каких пользователей ориентироваться. Пока мы не знаем, какая страна будет выбрана для расширения рынка. Необходимо всё проанализировать».

В настоящее время на сингапурском рынке действуют три компании, предоставляющие услуги «велосипедов совместного использования»: китайские компании OFO и Mobike, и основанное в Шанхае сингапурское предприятие Obike. Велосипеды совместного пользования изменили образ жизни сингапурского народа. Откликнувшись на подъем сектора «экономики совместного пользования», сингапурское правительство экстренно разработало государственный план, касающийся «общественных велосипедов». В нём было уделено внимание целому ряду вопросов и проблем, в т.ч. парковкам, безопасности и т.д. По этому поводу директор по делам Азиатско-Тихоокеанского региона компании OFO, г-н Цао Сяо отметил, что компания постоянно поддерживает контакты с местным правительством и учитывает все замечания и предложения. Совместное усовершенствование правил об управлении «общими велосипедами», - как он отметил, - это обязательство OFO в качестве китайского предприятия и неизменная концепция маркетинга компании.

На вопросы корреспондента о количестве поставленных на сингапурский рынок велосипедов и о планах дальнейшего развития рынка, сотрудники компании OFO отвечали очень осмотрительно. Очевидно, что острая рыночная конкуренция между предприятиями велосипедов совместного пользования распространилась и за границу. В связи с этим соучредитель компании OFO г-н Юй Синь говорит:

«Многие говорят, что за рынок велосипедов совместного использования идет ожесточённая конкурентная борьба. Мне кажется, это не совсем так. На самом деле это не конкуренция, а революция, и компания OFO стоит во главе этой революции».

Китай предпринимает меры по улучшению рыночной среды «велосипедов совместного пользования».

С прошлого года в секторе услуг «велосипедов общего использования» начался бум. Лидерами этой зарождающейся в стране сферы услуг стали mobike и OFO. Однако сегодня в Китае работает уже более 30 компаний, предоставляющих велосипеды напрокат. По разным оценкам на улицах разных городов Китая уже 10 – 12 млн. «публичных велосипедов», а численность зарегистрированных пользователей превысила 100 млн. человек.

Чтобы найти себе велосипед, открыть его замок и заплатить за проезд, нужен лишь смартфон. В большинстве китайских городов существует огромный спрос в сфере общественного транспорта на так называемом "последнем километре" до места назначения. До этого, администрации городов ставили на улицы общие велосипеды, но проезд на них был не очень удобен из-за сложности оформления карточки и неудобства парковочных сооружений. Новые виды велосипедов можно использовать при помощи QR-кода и парковать где угодно. Появление велосипедов совместного использования вписывается в инициативу "зеленый транспорт" и "экономия энергии и сокращение выбросов", удобный и дешевый проезд помог привлечь огромное количество пользователей.

Однако использование «общих велосипедов» в крупных мегаполисах привело к созданию новых проблем, например, непрозрачность системы залога, безопасность данных о пользователе и его перемещениях, бесконтрольная парковка, создающая неудобства на тротуарах и настоящие пробки в местах наибольшего скопления людей, недостаточность обслуживающего персонала и дефекты велосипедов и т.д.

В связи с этим Министерство транспорта Китая 22 мая опубликовало «Руководящее мнение о стимулировании и нормализации рынка велосипедов совместного использования». Разъясняя этот документ, заместитель заведующего отделом транспортных услуг при Министерстве транспорта Китая Цай Туаньцзе говорит:

«В Руководящем мнении есть два ключевых термина: стимулирование и нормализация. Стимулирование означает, что надо создавать благоприятную среду для развития инновационных предприятий, чтобы они смогли устойчиво развиваться, народ смог в течение долгого времени использовать услуги; а нормализация означает, что надо обеспечивать безопасность, обеспечивать качество обслуживания и гарантировать справедливую рыночную конкуренцию».

В общем и целом спрос на велосипеды совместного использования сегодня остаётся высоким. Однако в некоторых городах уже появились вопросы с излишками велосипедов. По этому поводу заместитель заведующего отделом транспортных услуг при Министерстве транспорта Китая Цай Туаньцзе сказал, что причина возникновения таких проблем заключается не только в избыточном количестве велосипедов.

«Каждый город должен самостоятельно понимать спрос и направлять развитие «общих велосипедов», определить реальное их количество и подходящий способ выпуска на рынок велосипедов. Надо учитывать особенности города и учитывая такие факторы, как спрос передвижения жителей, пропускная способность городского пространства, ресурсы парковок и т.д. Предприятия должны улучшить маркетинг и обслуживание во избежание избыточного количества велосипедов, их скопления в отдельных зонах».

Непрерывный рост количества выпускаемых велосипедов совместного использования уже оказал негативное влияние на нормальное пешеходное движение и движение транспорта. По этому поводу главный научный сотрудник Исследовательского центра системы городского транспорта НИИ при Министерстве транспорта Китая Ян Синьчжэн сказал:

«В Руководящем мнении говорится, что необходимо придерживаться принципа совместного надзора, объединить усилия правительства, предприятий, общественных организаций и общественности. Городское правительство должно упорядочить сети движения велосипедов, нормализовать администрирование парковочных мест, усилить надзор и правоохранительную активность над противозаконными действиями. Предприятия должны самостоятельно наблюдать за парковкой велосипедов, внедрять систему электронных парковочных мест, эвакуировать велосипеды из мест скопления и мест ненадлежащей парковки. Также компании должны внедрить систему поощрений и взысканий с тем, чтобы пользователи парковали велосипеды в надлежащих местах».

Сейчас в Китае для использования общих велосипедов активно внедряется система регистрации с предоставлением личных данных. В результате соответствующие предприятия смогут получить доступ к информации о пользователях, их передвижениях и предпочтениях. Кроме того, это даст доступ к большим данным о системе городского транспорта и т.д. В связи с этим Ян Синьчжэн разъясняет, что в целях обеспечения сохранности этих данных в Руководящем мнении выдвигается ряд соответствующих предложений.

«С одной стороны, предприятия велосипедов совместного использования должны выполнить свои обязанности, соблюдать все действующие государственные правила о безопасности сети и информации, усилить безопасность системных данных, размещать серверы только на территории Китая и т.д. С другой стороны, правительство, определив категории использования соответствующей информации, подчеркивает, что предприятия не могут нарушать общественные интересы и законные права пользователей, нельзя допускать злоупотреблений при использовании этих данных».

По мере повышения популярности автомобилей, коэффициент пользования велосипедами в передвижении городских жителей в минувшие годы непрерывно снижался. Развитие индустрии «общих велосипедов» придало огромный импульс к возврату этого вида транспорта в город. Мы уверены, что по мере претворения в жизнь Руководящего мнения, этот «зеленый» способ передвижения сможет преодолеть успевшие проявиться негативные факторы и получит ещё большее развитие.

[  Распечатать ][  Отправить другим ][  На первую страницу ]
ДРУГИЕ НОВОСТИ ПО ТЕМЕ
ПРОКОММЕНТИРОВАТЬ
 
САМЫЕ ЧИТАЕМЫЕ
КАРТИНКА ДНЯ
ВИДЕО
СПЕЦТЕМЫ
© 2016 CRIrussian.ru. «Международное радио Китая». Все права защищены.             О НАС     ПАРТНЕРЫ      АРХИВ