В прошедшем 2016 году, в рамках программы экономического развития «Один пояс, один путь» Китай принял непосредственное и ведущее участие в строительстве целого ряда крупных объектов, в том числе железной дороги в Центральной Азии, порта в Европе, аэропорта в Южной Азии и масштабного моста в Африке. Благодаря этому все больше людей в мире смогли прочувствовать значимость китайского производства, китайских производственных сил.

Таджикистан, один из основных узлов, включённый в Экономический пояс шелкового пути. Однако, отрезок железной дороги в рамках данного проекта, пролегающего в стране – менее 1000 км., к тому же южный, северный и центральный железнодорожные участки взаимно не связанны. Для того чтобы объединиться в единую инфраструктуру , необходимо охватить соседние страны – Узбекистан и Туркмению. Именно недостаточное развитие, устаревшие железнодорожные пути сдерживают экономическое развитие Таджикистана.

24 августа 2016 года железная дорога Вахдат-Яван (Vahdat-Yovon), расположенная в центре южной части Таджикистана была официально открыта, что значительно повысило уровень взаимной связи Таджикистана как в стране, так и за рубежом. Это первая железная дорога, построенная китайским предприятием в Центральной Азии. Главный инженер данного объекта г-н Чэн Шаошань, находившийся в Таджикистане с целью контроля за обстановкой движения железной дороги, дал корреспонденту МРК интервью по телефону. Он отмечает, что эта железная дорога имеет очень большую значимость.

　　　«Железная дорога Вахдат-Яван является важнейшим инфраструктурным проектом Таджикистана, имеющим первостепенную значимость для выстраивания и консолидации железнодорожной сети. После ее строительства объединились центральные и южные железнодорожные участки Таджикистана, объединились также два самых крупных экономических города страны – Душанбе и Курган-Тюбе. Кроме этого, железная дорога Вахдат-Яван станет частью международных железнодорожных узлов, объединяющих Китай, Таджикистан, Афганистан и Иран. Этот факт имеет крайне важное значение для дальнейшего содействия развитию концепции экономического развития «Одного пояса, одного пути» и ускорения взаимной связи между Китаем и прочими регионами Центральной Азии».

Чэн Шаошань работает над проектированием и строительством железной дороги вот уже 17-й год. Он инженер из компании China Railway Nineteen Bureau Group International Construction Company. Строительство железной дороги Вахдат-Яван началось 30 апреля 2015 года. Этот проект стал первым объектом, в котором он принял участие за границей со своей командой. Он работал в тяжелых условиях – зачастую не хватало материалов, оборудования и т.д. Однако они усердно работали в Таджикистане 16 месяцев, в конечном счете, с китайской скоростью и с китайским качеством работы они смогли сдать в эксплуатацию и открыть движение по железной дороге Вахдат-Яван. Это произошло в августе 2016 года. Фактически работы на этом объекте были выполнены на целый год раньше, чем было определено контрактом.

　　　«Железная дорога Вахдат-Яван является первой железной дорогой, построенной с момента обретения Таджикистаном независимости. В Таджикистане нет систематических стандартов по проектированию и строительству железных дорог. Те стандарты, которые мы можем найти, были определены в 70-е годы прошлого века, во времена существования Советского Союза. Они являются неэффективными, к тому же много технологий и материалов сегодня уже не применяются. Проектирование и строительство железной дороги Вахдат-Яван осуществляется согласно стандартам строительства в Китае железных дорог скоростью в 200 км/ч и выше и со 100-летним сроком гарантированной эксплуатации. Таким образом, мы даем большое свободное пространство повышению скорости и реконструкции железнодорожной линии Таджикистана. Согласно нынешней транспортной скорости железных дорог Таджикистана, построенная нами железная дорога Вахдат-Яван будет соответствовать реалиям и запросам общества и экономики в ближайшие 10 с лишним лет».

В начале декабря 2016 года Чэн Шаошань опять возвратился на стройку железной дороги Вахдат-Яван Таджикистана. Хотя эта железная дорога уже открыла движение в августе, однако, в качестве стороны, осуществившей работы, команда во главе Чэн Шаошаня должна была провести дополнительные работы, обеспечить безопасное движение по дороге на протяжении двух лет после официальной сдачи объекта таджикистанской стороне в эксплуатацию.

Подобные объекты были сданы в эксплуатацию не только в Центральной Азии, но и на побережье Восточной Африки, в городе Дар-эс-Салам, – важном порту, входящем в «Морской шелковый путь 21 века». В апреле 2016 года на мега-мосту «Ньерере» открылось движение. Этот мост соединил первый крупный город Танзании Дар-эс-Салам и богатый ресурсами полуостров Ки Ган Бони. До открытия движения по мосту, местные жители, чтобы добраться до противоположного берега, должны были потратить более 2 часов на паромную переправу. Благодаря открытию движения на мосту сегодня можно преодолеть путь между двумя берегами менее чем за полчаса.

Мост «Ньерере», – это самый крупный в африканском регионе, расположенном к югу от пустыни Сахары, вантовый мост, пересекающий море. Как и в случае с железной дорогой Вахдат-Яван, он был построен тоже китайским предприятием с применением китайских технологий. Танзанский инженер, участвующий в строительстве моста «Ньерере», Ламар говорит, что успешное строительство моста не просто улучшило местную инфраструктуру, в ходе строительства ему и другим инженерам удалось овладеть новыми технологиями и навыками.

«Мост "Ньерере", это первый в Центрально-Восточной Африке вантовый мост, пересекающий море. Я имел честь участвовать в его строительстве. Для меня это первый опыт в строительстве мостов. В ходе сотрудничества с китайской стороной повысился уровень инфраструктуры нашей страны, мы научились соответствующим технологиям, которые применим в будущем».

Как и железная дорога Вахдат-Яван, соединившая центральную и южную части Таджикистана, так и мега-мост «Ньерере», соединивший города Танзании, все больше и больше народов, проживающих вдоль «Одного пояса, одного пути», могут пользоваться возможностями китайского производства и технологий. Согласно данным Министерства коммерции КНР, в первой половине 2016 года договорная сумма новых подрядных объектов, заключенная китайскими предприятиями с 61 страной, расположенными вдоль «Одного пояса, одного пути», превысила 50 млрд. долл. США. Этот показатель увеличился на 40% по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года. Пресс-представитель Государственного комитета по реформам и развитию КНР Чжао Чэньсинь сообщил, что в течение 3 лет после начала осуществления инициативы «Один пояс, один путь», претворяется в жизнь целый ряд крупномасштабных проектов, носящих показательный характер. В укреплении взаимных связей, строительстве континентального и морского коридоров, углублении сотрудничества в сфере производственных мощностей, расширении инвестиций и торговли и ряде других сфер были достигнуты заметные результаты.

«На территории Узбекистана в рамках совместного проекта Китая, Кыргызстана и Узбекистана по строительству железнодорожного пути, туннель Ангрен-Пап был сдан в эксплуатацию, уже открыто движение. Налажено сквозное движение туннеля номер 1 в рамках объекта по строительству в Таджикистане железной дороги «Вахдат-Яван». Началось первая очередь строительных работ в Индонезии высокоскоростной железной дороги Джакарта-Бандунг. Отличными темпами идет строительство железной дороги Китай-Лаос. Началось строительство в Пакистане второй очереди скоростного шассе Каракорум и скоростного шассе Карачи. Возобновилось строительство в Шри-Ланке порта Коломбо. Полностью произведен расчет по объекту закупки права акционера греческого порта Пирей».

В опубликованной китайским правительством программе «Сделано в Китае 2025» была обозначена необходимость активного участия и стимулирования международного промышленного сотрудничества, претворения в жизнь стратегических планов в рамках программы экономического развития «Экономического пояса шелкового пути» и «Морского шелкового пути 21 века», ускорения инфраструктурного строительства для содействия взаимной связи с сопредельными государствами, углубления производственного сотрудничества с ними. Директор Института интеллектуального производства Академии Хуасинь при Министерстве промышленности и информатизации КНР Сюй Цзин отметил, что Китай в интегрированном производстве и инновациях имеет очень сильную конкурентоспособность, были сформированы государственные стандарты, в частности, целый ряд из них имеет передовой мировой уровень. Китайские предприятия могут посредством инициативы «Один пояс, один путь» сотрудничать с государствами и регионами, поставлять продукцию китайского производства и упомянутых высоких китайских стандартов.

«Говоря о программе «Сделано в Китае 2025», необходимо обратить внимание и сделать акцент на стимулировании развития в десяти основных областях, таких, как в сфере информационных технологий нового поколения, оборудования высокого уровня, новых материалах, и т.д. Это позволит конструктивно изменить модель сотрудничества с регионами и государствами, примыкающими к «Одному поясу, одному пути» территориями. Например, в производстве высокомощных локомотивов, высокоскоростных поездов CRH – мы уже имеем в этой области преимущество на мировом рынке».

Сюй Цзин отметил, что теперь производственная отрасль Китая идет по пути трансформации, модернизации производственных мощностей, ориентируется на оказание услуг нового уровня и высокие технологии. Китай не просто передает клиентам объекты и оборудование, а предоставляет им комплексные услуги, налаживает долгосрочные взаимоотношения.