Проект «Самый длинный туннель Центральной Азии», построенный китайским предприятием, получил высокие оценки правительства Узбекистана
  2016-08-02 10:31:39     Международное радио Китая
  

Председатель КНР Си Цзиньпин в июне провёл телеконференцию с президентом Узбекистана Исламом Каримовым. В ходе телемоста глава КНР принял виртуальное участие в открытии тоннеля на железнодорожной магистрали Ангрен-Пап.

Си Цзиньпин отметил, что тоннель через перевал Камчик -- это ключевой и наиболее сложный этап проекта строительства железной дороги Ангрен-Пап. Для прокладки самого протяженного железнодорожного тоннеля в Центральной Азии Китаю и Узбекистану потребовалось 3 года совместных усилий. Это важный результат сотрудничества Китая и Узбекистана по реализации концепции развития «Один пояс, один путь».

И. Каримов отметил, что открытие тоннеля на Ангрен-Пап -- важное событие для социально-экономического развития Узбекистана. Проект открыл перед экономикой и народом страны совершенно новые возможности и перспективы. Он выразил благодарность Китаю за поддержку и помощь, которые КНР оказывает узбекскому народу на протяжении многих лет.

Тоннель на ж/д магистрали Ангрен-Пап – самый крупный инфраструктурный и транспортный проект, который китайские подрядчики реализовывали на территории Узбекистана. Это образцовый проект сотрудничества по транспортно-коммуникационной взаимосвязанности в рамках совместного формирования «Одного пояса, одного пути».

В последние годы, с продолжительным развитием традиционной дружбы между Китаем и Узбекистаном, укрепляются тесные связи на высшем уровне, постоянно улучшается политическое и стратегическое взаимопонимание, достигнуты реальные результаты сотрудничества и взаимодействия в различных областях. При непосредственном содействии лидеров двух государств стороны смогли реализовать ряд важных стратегических проектов, касающихся национальной экономики и благосостояния народов двух стран, в частности тоннель на железнодорожной магистрали Ангрен-Пап (Камчик) под названием «Президентский проект номер один» и «Самый длинный тоннель Центральной Азии», построенный китайской компанией China Railway Tunnel Group. Это показательный проект сотрудничества в сфере развития железнодорожной инфраструктуры между Китаем и Узбекистаном.

Поездки и грузоперевозки в данном направлении всегда были затруднительными – на автотранспорте необходимо преодолевать горы, а при использовании железнодорожного транспорта и вовсе требуется выезд за пределы страны. Поэтому со дня независимости транспортное взаимодействие между городами Ташкент и Фергана оставалось для Узбекистана насущной проблемой. Чтобы выполнить обязательства, данные президентом народу Узбекистана и преподнести людям подарок ко Дню независимости Узбекистана – 25-й годовщине, которая отмечается в сентябре 2016 года, правительственные органы Узбекистана в 2013 году приступили к технико-экономическому анализу и обоснованию строительства тоннеля «Камчик» электрической железнодорожной линии «Ангрен-Пап».

Из-за сжатых сроков строительства, сложного ландшафта и геологической структуры, агрессивных условий окружающей среды, многие известные европейские и американские предприятия отказались от участия в проекте ещё на начальном этапе. Лишь китайская компания China Railway Tunnel Group, благодаря богатейшему опыту в этой сфере, смогла взяться за строительство данного тоннеля.

Заместитель главного инженера компании, руководитель проекта по строительству железнодорожного тоннеля в Узбекистане, г-н Чжоу Сяогуан до сих пор помнит тот момент, когда Государственно-акционерная железнодорожная компания «Узбекистон темир йуллари» (ГАЖК «Узбекские железные дороги») приняла решение выбрать и заключить соответствующий контракт с компанией China Railway Tunnel Group. По этому поводу Чжоу Сяогуан сказал:

(пленка 1 Чжоу Сяогуан)

«Ознакомившись сразу с двумя нашими проектами в этой сфере, которые находились в то время на этапе активной реализации и строительства, руководство ГАЖК «Узбекистон темир йуллари» пришло к выводу, что им необходим именно наш огромный опыт и профессионализм, а также наши технические возможности и твердая готовность реализовать план в установленные сроки. Узбекская сторона приняла соответствующее решение, по результатам которого мы смогли направить в Ташкент рабочую группу для инженерных изысканий и проведения переговоров на разных уровнях».

В июле 2013 года China Railway Tunnel Group подписала контракт с ГАЖК «Узбекистон темир йуллари» на строительство туннеля через перевал «Камчик». Спустя всего лишь месяц, в сентябре 2013 года строительство стартовало. Узбекистан назвал эту работу «Президентский проект номер один» и «Самый длинный железнодорожный туннель Центральной Азии». Оба названия абсолютно справедливы, поскольку связаны с огромной важностью для государственного инфраструктурного развития Узбекистана и невероятной трудностью реализации проекта. Согласно требованиям узбекской стороны сроки строительства должны были неукоснительно соблюдаться. Об этом Чжоу Сяогуан сказал следующее:

(пленка 2 Чжоу Сяогуан)

«Необходимо было ввести тоннель в эксплуатацию всего за три года. Мы понимали, что это крайне короткий срок. В то время в Китае реализовать проект подобного масштаба не могло ни одно другое предприятие. Осложнялось это тем, что проект международный. Это стало серьёзным вызовом для нашей компании».

После полутора лет работ компания столкнулась с небывалым обрушением породы – на различных участках тоннеля, в различных масштабах и различной природы. Это привело к значительному увеличению себестоимости строительных работ, а также представляло серьезную угрозу для безопасности строительных работ. По этому поводу Чжоу Сяогуан сказал следующее:

(пленка 3 Чжоу Сяогуан)

«Иногда мощность обрушения и проседания пород достигала 7-8 метров. Кроме того, плохие геологические условия, агрессивная окружающая среда и прочие неблагоприятные факторы оказывали негативное влияние – инженеры опасались, что горные породы могут обрушаться и проседать уже после сдачи тоннеля в эксплуатацию. В ходе реализации проекта мы столкнулись с тремя масштабными обвалами, в частности площадь самого большого обвала превысила несколько тыс. куб. м. К счастью удалось избежать человеческих жертв, обошлось поврежденным оборудованием, и вынужденным авралом для того, чтобы нагнать график».

Серьёзным испытанием для технического персонала и строителей Китайской компании China Railway Tunnel Group стали крайне тяжёлые условия труда, обусловленные в т.ч. и плохими погодными условиями. Об этом Чжоу Сяогуан сказал:

(пленка 4 Чжоу Сяогуан)

«В местности, где велось строительство, очень длинная зима. С ноября по март строительство велось в холодную погоду. Самая низкая температура достигала 43 градусов мороза. Снега в регионе было всегда много. Часто происходили снежные обвалы и даже сходили лавины. Но строительство в холодное время года нельзя было откладывать ни на один день. Нам требовалось приложить огромные усилия для того, чтобы обеспечить безопасность рабочих и сотрудников, сохранить температурный режим и т.д. Это стало тяжелейшим испытанием и бесценным опытом, приобретённым нашей компанией в сфере зимнего строительства тунелей».

8 июня 2013 года Президент Узбекистана Ислам Каримов издал указ «О мерах по организации строительства электрической железнодорожной линии «Ангрен-Пап». Работы по строительству этого крупного транспортно-инфраструктурного сооружения, выполняемые совместно с зарубежными партнерами, велись усиленными темпами. Рабочие сделали все от них зависящее для того, чтобы уложиться в установленные сроки. Со сдачей линии, в стране появилась единая сеть железных дорог.

Строительство железной дороги на перевале Камчик стало возможным благодаря наступающему вскоре Дню независимости. Раньше никто в стране даже помыслить не мог о строительстве железнодорожной линии, пересекающей горный хребет. Общая протяженность линии – 123,1 км.

В канун великого праздника – Дня государственной независимости Узбекистана железнодорожные строители одолели новый рубеж: они полностью завершили строительные, электрификационные и прочие работы на 104-м километре той части линии, которая находится вне тоннеля и ведет к его обоим противоположным порталам.

Благодаря использованию опыта профессионалов и самого современного оборудования, строительство главного туннеля «Камчик» длиной 19,2 км было закончено всего за 900 дней – почти на 100 дней раньше запланированного срока. Был установлен рекорд среди китайских предприятий по строительству туннелей за рубежом.

Государственно-акционерная железнодорожная компания «Узбекистон темир йуллари» дала положительную оценку отличной работе Китайской компании China Railway Tunnel Group. Руководитель проекта, г-н Науруз Еркинов (Nauruz Erkinov) сказал:

(пленка 5 Науруз Еркинов)

«С 2013 года мы начали сотрудничать с Китайской компанией China Railway Tunnel Group по строительству железнодорожного туннеля «Камчик». В процессе строительства китайские и узбекские специалисты строго следили за качеством всех проводимых работ, выполняемых на стройке туннеля с современным оборудованием и контроль над соответствием выполняемых работ всем международным нормам и стандартам. Преодолён целый ряд сложных геологических задач, включая обрушение пород. Всего за 900 дней успешно завершили строительство туннеля «Камчик» длиной 19,2 км. Мы довольны замечательной работой, профессиональным качеством и преданностью работе китайской компании. И надеемся, что дружба между Узбекистаном и Китаем, в особенности сотрудничество по вопросам строительства туннелей железнодорожных линий и автодорожных магистралей будет развиваться и далее».

Кроме положительной оценки, полученной от узбекистанской стороны, профессиональные преимущества китайской компании China Railway Tunnel Group в процессе строительства данного туннеля также получили положительную оценку правительства Узбекистана. Президент Узбекистана Ислам Каримов в новогодних поздравлениях 2016 года и на январском правительственном совещании по экономическим вопросам дважды дал высокую оценку китайским подрядчикам по строительству туннеля.

Правительство и президент Узбекистана дали высокую оценку строительству туннеля «Камчик», поскольку завершение данного проекта содействует политическому и экономическому развитию Узбекистана, улучшает жизненный уровень и гарантирует благополучие народа Узбекистана, играет важную роль в реализации концепции «Один пояс, один путь». По этому поводу Чжоу Сяогуан сказал:

(пленка 6 Чжоу Сяогуан)

«Для жителей Узбекистана, чтобы доехать из Ташкента до Ферганы необходимо было нередко путешествовать через соседние страны. До завершения строительства туннеля расстояние было на 150 км больше. Сегодня из Ташкента до Ферганы дорога занимает лишь чуть более 3 часов, а раньше было необходимо более 9 часов. Кроме того, этот путь был одной из дорог старого Шёлкового пути. А Узбекистан является центральным звеном, соединяющим Азию с Европой. Поэтому этот туннель будет играть важное международное значение».

По сложности проекта строительство электрической железнодорожной линии «Ангрен-Пап» входит в первую десятку, а по протяженности занимает 14 место среди самых длинных тоннелей мира. Самые длинные железнодорожные тоннели в мире находятся в Швейцарии и Японии. Протяженность швейцарского Готардского тоннеля составляет 57 км, а японского тоннеля Сэйкан – 53,85 км (включая подводный фрагмент длиной 23,3 км). Сэйкан опускается на глубину около 240 метров, на 100 метров ниже уровня морского дна. Он пролегает под Сангарским проливом, соединяя префектуру Аомори на японском острове Хонсю и остров Хоккайдо. Готардский тоннель, который также называют «Тоннель века» обошёлся в 12 млрд. евро и является самым глубоким в мире. На некоторых участках толщина породы, которая отделяет его от поверхности Земли, превышает 2300 метров.

В будущем новый тоннель позволит Узбекистану развивать партнерские связи не только с центрально-азиатскими государствами, но и с Китаем и странами Евросоюза. Благодаря этой линии сократятся расходы на грузоперевозки, а сроки их доставки к месту назначения ускорятся вдвое. Что немаловажно, будет развита сопутствующая инфраструктура и созданы тысячи новых рабочих.

Переводчик: Лю Ли

[  Распечатать ][  Отправить другим ][  На первую страницу ]
ДРУГИЕ НОВОСТИ ПО ТЕМЕ
ПРОКОММЕНТИРОВАТЬ
 
САМЫЕ ЧИТАЕМЫЕ
КАРТИНКА ДНЯ
ВИДЕО
СПЕЦТЕМЫ
© 2016 CRIrussian.ru. «Международное радио Китая». Все права защищены.             О НАС     ПАРТНЕРЫ      АРХИВ