Вот уже почти два года каждый день с Западного вокзала китайской столицы отправляется поезд по маршруту Пекин-Лхаса. Он идет по железнодорожной магистрали Цинхай- Тибет. Ее протяженность без малого две тысячи километров. Введенная два года назад эта дорога стала кровеносной артерией для жителей высокогорного Тибета. Раньше добраться до Лхасы можно было либо на сомолете, что было не очень дешево, либо на автобусе, что было и неудобно и долго: автобус шел туда несколько дней. Почему я говорю с такой увереностью? Потому, что в годы своего обучения в Китае, а это было в восьмидесятые годы прошлого века, я совершил такое автобусное путешествие. Единственным преимуществом такого автобусного путешествия было то, что за несколько дней организм успевал постепенно адаптироваться к высокогорью и легче было, так сказать дышать на высоте в четыре тысячи метров. Поэтому недаром специалисты-железнодорожники назвают новую магистраль «самой протяженной дорогой высокогорья».

Небольшая географическая справка. Эта магистраль берет свое начало в городе Синин, столице провинции Цинхай. Сама провинция граничит с Тибетом и является, как и Тибет, местностью высоких скалистых гор, пустынь и вечной мерзлоты. Даже название «Синин» можно перевести с китайского как «Безмолвный Запад». Вначале новая магистраль идет прямо на Запад до города Гэлмуд. Этот участок, протяженностью 814 километров, начинали строить еще в 50-е годы прошлого века, т строили довольно долго. Его сдали в эксплуатацию только в 1984 году. Причин долгостроя много. Здесь и нехватка опыта строительства дорог в высокогорных районах и районах вечной мерзлоты, и нехватка финансовых средств, и события «культурной революции». Но, стоит сказать, что полевые изыскания тогда были проведены по всему маршруту и при строительстве новой ветки они были очень кстати.

И это строительство , как говорили, строительство второго участка дороги от города Гэлмут до столицы Тибетского автономного района –Лхасы- началось в 2001 году. Магистраль идет от Гэлмута, практически, на юг и, перевалив через несколько высоких хребтов (Тангла, Кукушили, Наньшанькоу и др.), заканчивается на высоте 3600 метров над уровнем моря в Лхасе. На сегодняшний день нет в мире столь протяженной железной дороги, проходящей на такой высоте. Естественно, что высота влияет и на процесс эксплуатации этой магистрали. Всего несколько штрихов. В частности, 960 км дороги проходит в среднем на высоте более 4000 м над уровнем моря. На такой высоте содержание кислорода в воздухе в два раза меньше нормы и поэтому требуются специальные локомотивы, способные работать в столь разряженной атмосфере. Из 45 железнодорожных станций, размещенных вдоль магистрали, только на 7-ми есть персонал, остальные станции работают в автоматическом режиме. На всей магистрали созданы 17 станций по производству кислорода. Это необходимо для того, чтобы восполнять его запасы, поскольку он постоянно подается в купе поезда.

Еще одно интересное новшество. Контроль за движением поездов по ЦТЖД осуществляется с помощью системы глобального позиционирования через спутник. Эта система позволяет определять нахождение движущегося поезда с очень большой точностью.

В ходе строительства пришлось преодолеть немало очень серьезных трудностей. Одна из них- вечная мерзлота. Почти четверть железнодорожной магистрали проходит по районам вечной мерзлоты. Ученые знают, что если нарушить этот слой, то через некоторое время лед начинает таять и образуются огромные провалы, куда могут провалиться любые постройки, сооруженные на этом месте. Это -главная сложность любого строительства в районах вечной мерзлоты. Одновременно, по предположениям синоптиков, в ближайшие пятьдесят лет наступит серьезное потепление на планете. И это тоже окажет влияние на зону вечной мерзлоты на Цинхай-Тибетском нагорье. Все это серьезные потенциальные опасности для нормальной работы дороги. Однако, китайским инженерам удалось найти решение этим вопросам. при укладке железнодорожного полотна и возведении мостов в зоне мерзлоты применялись особые материалы и технологии которые позволят адаптироваться в условиях изменений, вызванных возможным глобальным потеплением климата.Например, подушка полотна имеет специальный вентиляционный слой. Такое полотно уложено на протяжении 111 километров. Поезда проходят через зону вечной мерзлоты со скоростью 100 км в час. Интересно, что в других странах, где есть железные дороги, работающие в этих условиях, скорость движения не превышает 60 км.

Для пассажиров поезда, отправляющегося из Пекина в Лхасу, это будет несложное путешествие. Хотя, если кто из вас поднимался в горы, то знает, что на высоте более 3000 тысяч метров наступают признаки кислородного голодания, симптомами которого является головокружение, частичная потеря зрения, тошнота. Чтобы избежать этого альпинисты обычно проводят т.н. адаптационные остановки через каждые пятьсот-тысячу метров подъема. В поезде этот вопрос решается по другому. Каждый вагон поезда, направляющегося в Лхасу, герметичен и имеет свою систему вентиляции а также постепенного понижения давления внутри вагона. В каждом вагоне над дверью купе также есть гнезда для подключения кислородных масок и каждый пассажир , в случае необходимости, может подсоеденить свою маску и получить необходимый кислород. На маршруте есть несколько, так сказать адаптационных остановок, на которых пассажиры могут в течении нескольких минут гулять по станции. Таким образом в Лхасу они прибудут уже подготовленными, чтобы без проблем находиться на высоте почти в 4000 метров. А в самой Лхасе, уже на вокзале очень много лифтов и эскалаторов, которые намного облегчат передвижение пассажиров по вокзалу. И все- таки при отправлении поезда из Пекина и других городов каждый пассажир должен заполнить карточку здоровья туриста. Поэтому, если вы страдаете, например гипертонией или болезнями сердца, то получить разрешение на поездку вам будет не просто. Но, можно. Кстати, стоимость путешествия на этом поезде в Тибет совсем невысокая. Билет в жестком сидячем стоит около 50 долларов, плацкартном-100, а в купе- 160 долларов. Отправляясь с Западного пекинского вокзала в 21.30 вы через сорок семь часов прибудете в Лхасу и преодолеете расстояние в 4064 километра. На этот же путь китайская принцесса Вэньчэнь, выданная замуж за тибетского принца, потратила три года.

Что дает новая магистраль для тибетцев, думаю, объяснять не надо. Представьте себе деревню, куда нет дороги. И какой она станет, если туда провести хорошое асфальтированное шоссе. Так вот, для Тибета эта железная дорога и есть такое скоростное шоссе, по которому тибетцы отправятся к зажиточной жизни. Например, одним из возможных способов увеличения доходов тибетцев может стать индустрия туризма. И в прошлом году в Тибете побыло почти четыре миллиона туристов, что много больше, чем в предыдущие годы. Многие из них приехали в Тибет на поезде. Сейчас местные жители говорят, что эту магистраль можно сравнить с кровеносным сосудом, что питает сердце. -0-