Дорогие радиослушатели, если я вас спрошу: «Где собирают «Боинги»?, то, уверен, что многие ответят: «В Америке». И будут совершенно правы. Если я спрошу: «Где собирают «Эрбас», то, уверен, что многие ответят: «В Европе». И будут правы , но ,лишь, частично.

Действительно, эти современные самолеты сейчас собирают во французской Тулузе и немецком Гамбурге. Но, с лета 2008 года модель А320 будет собираться и в китайском Тяньцзине. Он победил другие китайские города, в том числе Шанхай, Сиань и Чжухай.

Как удалось Китаю, который многие, по привычке, еще считают т.с. «слаборазвитым», стать равноправным партнером одной из самых технологически продвинутых компаний мира? Об этом наш сегодняшний разговор.

Начиналось все более двадцати лет назад, когда концерн «Эрбас» подписал с несколькими китайскими фирмами субподряд на производствов Китае некоторых деталей для своих самолетов. Кстати, В нынешнем году таких деталей будет изготовлено на 60 миллионов долларов, а к 2010 году сумма должна удвоиться. Затем был создан конструкторский центр «Эрбас» в Пекине. Его образовали «Эрбас» и две китайских промышленных группы: Китайская авиционная промышленная корпорация номер один и Китайская авиционная промышленная корпорация номер два. Этот центр занят разработкой элементов фюзеляжа самолета А350, выпуск которых намечен на 2013 год. Он, кстати, тоже планирует расширять свою деятельность. Объем его работ пока всего пять процентов, но ведь это только первый шаг.

Такое сотрудничество имеет под собой довольно солидную основу. Дело в том, что Китай является одним из крупных покупателей самолетов фирмы «Эрбас». Совсем недавно в Китай были доставлен сотый самолет «Эрбас», которые составляют основу летного парка двух больших компаний «Чайна истерн» и «Чайна сазерн». А всего китайские компании сейчас имеют на своем балансе более 200 самолетов фирмы «Эрбас» и готовы закупить еще четыреста машин.

И , наконец, недавно состоялась официальная церемония начала строительства первого в Азии и первого за пределами Европы сборочного завода самолетов серии А320 . Он строится в Тяньцзине, что в ста километрах от Пекина. Уже к концу нынешнего года будут закончены основные строительные работы. И к лету 2008 года начнется сборка первого самолета. По плану уже в 2011 году он будет собирать четыре самолета в месяц. Стоимость проекта оценивается в 8- 10 миллиардов долларов. Вот вам и пять процентов.

Следует отметить, что модель А320 –это одна из наиболее успешных машин «Эрбаса».Он уже продал 2000 и в портфеле есть заказы на 5000.

Управлять новым предприятием будет совместная компания, в которой 51 процент акций принадлежит «Эрбасу», а 49%- концорсиуму китайских предприятий, где главную роль играют авиционные корпорации Китая.

Наверно, стоит напомнить, что до 1949 года, когда была провозглашена КНР, в Китае не только не было своей авиационной промышленности, но и какого-либо масштабногоотверточного , как говорят сегодня, производства. Все имевшиеся самолеты были иностранного производства.

После образования КНР Советский Союз оказал Китаю помощь в создании своей авиастроительной индустрии и передал ему технологию производства некоторых видов самолетов.Например, самолет Як-18. Он получил в Китае название «Хунчжуань 501». Выпуск был налажен на заводе в городе Нанчане. А день первого полета этой машины-3 июля 1954 года стал датой рождения китайского авиастроения. В период с 1954 по 1958 гг. в Нанчане выпустили 379 самолетов. Затем китайские конструкторы создали свой самолет и выпуск Як 18 прекратился. Сегодня в стране есть большой отряд авиаконструкторов, техников и инженеров авиастроителей, которые могут проектировать и производитьсамые современные самолеты. Кстати, познакомиться с историей создания китайской авиации можно в Музее авиации, о котором я как-то вам рассказывал. Истребители, бомбардировщики, учебные самолеты, вертолеты. Китайские, японские, английские, американские, советские. Просто трудно назвать страну, которая делала самолеты, а этого самолета нет в этом музее.

Не только «Эрбас» имеет связи с Китаем. Другой мировой гигант в производстве самолетов, американский концерн «Боинг», также имеет в Китае производство различных частей для своих самолетов. Он создал в Китае службу технического обслуживания, ремонта, успешно работает и СП,созданное прошлой осень в Шанхае. Однако, как заявил представитель компании, они пока не планируют создавать сборочное производство своих самолетов в Китае.

Открытие сборочного завода «Эрбас» в Тяньцзине и создание СП позволит Китаю получить доступ к новешим управленческим технологиям и ноу-хау в производстве самых современных летательных аппаратов. Одновремемно, это окажет стимулирующее влияние и на развитие индустрии города. Предполагается быстрый рост иностранных инвестиций.

История развития отношений Китая и компании Эрбас» является хорошим доказательством того, что в Китае умеют смотреть в будущее.