С начала этого месяца каждый день с Западного вокзала китайской столицы отправляется поезд по маршруту Пекин-Лхаса. Он идет по новой железнодорожной магистрали Цинхай- Тибет. Ее протяженность без малого две тысячи километров. Специалисты по строительству железных дорог уже назвали ее «новым чудом света». За что же получила такое названия эта дорога?

Прежде всего, небольшая географическая справка. Эта магистраль берет свое начало в городе Синин, столице провинции Цинхай. Сама провинция граничит с Тибетом и является, как и Тибет, местностью высоких скалистых гор, пустынь и вечной мерзлоты. Даже название Синин можно перевести с китайского как «Безмолвный Запад». Вначале дорога идет прямо на Запад до города Гэлмуд. Этот участок, протяженностью 814 километров, начинали строить еще в 50-е годы прошлого века, но закончили только в 1984 году. Причин долгостроя много и мы не будем в них вдаваться. И, хотя изыскания тогда были проведены по всему маршруту, было решено не продолжать строительство, поскольку существовавшая в то время техника не позволяла гарантировать успешное строительство дороги в сложных условия высокогорья и вечной мерзлоты.

Строительство второго участка дороги от города Гэлмут до столицы Тибетского автономного района –Лхасы- началось в 2001 году. Магистраль идет от Гэлмута, практически, на юг и, перевалив через несколько высоких хребтов (Тангла, Кукушили, Наньшанькоу и др.), заканчивается на высоте 3600 метров над уровнем моря в Лхасе. На сегодняшний день нет в мире столь протяженной железной дороги, проходящей на такой высоте. Естественно, что это обстоятельство влияет и на процесс эксплуатации этой магистрали. Всего несколько штрихов. В частности, 960 км дороги проходит в среднем на высоте более 4000 м над уровнем моря. На такой высоте содержание кислорода в воздухе в два раза меньше нормы. Именно по этой причине из 45 станций, размещенных вдоль магистрали, только на 7-ми естьперсонал, остальные станции работают в автоматическом режиме. На всей магистрали созданы 17 станций по производству кислорода, что позволит пополнять его запасы уже в пути.

Еще одно интересное новшество. Контроль за движением поездов по ЦТЖД будет осуществляться с помощью системы глобального позиционирования GPS. Эта система позволяет с помощью спутников определять нахождение движущегося поезда с очень большой точностью.

В ходе строительства пришлось преодолевать немало очень серьезных трудностей. Одна из них- вечная мерзлота. 550-ти километровый участок магистрали проходит по районам вечной мерзлоты. Ученые знают, что если нарушить этот слой, то через несколько дней лед начинает таять и образуются огромные провалы- в этом и состоит сложность любого строительства в районах вечной мерзлоты. Одновременно, по предположениям синоптиков, в ближайшие пятьдесят лет наступит серьезное потепление на планете. И это тоже окажет влияние на зону вечной мерзлоты на Цинхай-Тибетском нагорье. Все это серьезные потенциальные опасности для нормальной работы дороги. Однако, китайским инженерам удалось найти решение этим вопросам. при укладке железнодорожного полотна и возведении мостов в зоне мерзлоты применялись особые материалы и технологии которые позволят адаптироваться в условиях изменений, вызванных возможным глобальным потеплением климата.Например, полотно с вентиляционным слоем уложено на протяжении 111 километров. Поезда будут проходить через зону вечной мерзлоты со скоростью 100 км в час. Интересно, что в других странах, где есть железные дороги, работающие в этих условиях, скорость движения не превышает 60 км.