Среди статистических данных, публикуемых в эти предновогодние дни китайскими средствами массовой информации, я обратил внимание на сообщение о том, что экспорт автомобилей китайского производства впервые в истории китайского автомобилестроения сравнялся с импортом. Одновременно с этим, было отмечено, что в Китае было произведено более пяти миллионов машин. И я сразу вспомнил своего китайского знакомого, который недавно купил автомобиль.

В одной из своих передач я уже рассказывал, что после того, как руководство МРК разрешило иностранным специалистам жить не в гостинице, а снимать жилье самостоятельно, я поселился недалеко от радио. Уже через несколько дней весь дом знал, что в нем живет российский человек. Со мной стали здороваться, расспрашивать о России, предлагать помощь, если понадобиться. Со многими я познакомился, но как-то ближе всего сошелся с соседями по лестничной клетке – семьей инженера Лю.

Как и большинство городских семей в Китае –семья Лю состоит из трех человек: он, его жена и восьмилетняя дочь. Иногда они приглашали меня на прогулки за город. Обычно, Лю заранее покупал билеты на поезд, и мы все вчетвером отправлялись на экскурсию. И почти в каждой поездке Лю сетовал, что если бы был автомобиль, поездки были бы намного интереснее. Он часто говорил мне, что мечтает купить личный автомобиль. Да, забыл сказать, что как и многие пекинцы, Лю Мин ездил на работу на велосипеде. Дважды в день, утром и вечером, он вливался в поток таких же велосипедистов , чтобы проехать от своего дома в управление завода и обратно. На дорогу в один конец он тратил примерно полчаса. Он всегда говорил , что такие поездки очень приятны и полезны для здоровья. Одно плохо, когда погода портилась, такая поездка из приятной превращалась в мучение.

Я,как и большинство китайцев, научился ездить на велосипеде с малых лет. Школа, институт, работа, прогулки- все это связано с велосипедом. У меня и мыслей не было, что я могу когда-нибудь даже мечтать об автомобиле. Но, ведь страна развивается, жизнь становится лучше.

. И вот все изменилось в семье Лю. Это произошло три-четыре недели назад. Исполнилась его давнишняя мечта- он купил машину. Все расходы по покупке составили около десяти тысяч долларов ( я перевожу китайские юани на американские доллары, чтобы радиослушателям было проще сравнивать цены России и Китая). Он купил машину китайского производства- джип ''Safe'', который выпускает холдинг «Великая стена», завод которой находится в городе Баодин, что примерно в 150 километрах от Пекина. Для Лю, который получает около четырех с половинной тысяч долларов в год, цена была определяющим фактором при покупке. Для него не было вопроса покупать машину китайского производства или собранную на совместных предприятиях «Фольксвагена» или «Тойоты».

Как покупка родной китайской машины сэкономила Лю определенную сумму, так она экономит и его личное время. Сейчас он тратит на дорогу на работу и обратно всего пятнадцать минут. Но, оказалось, что не все так просто. Машин в Пекине все больше, и пробки на его улицах, как впрочем и в других больших городах, становятся обычным явлением.

Автомобиль сразу изменил нашу семейную жизнь,-говорит Лю. За эти несколько недель, что мы купили джип, мы уже три раза выезжали всей семьей за город. И получили от этого огромное удовольствие. Думаю, как и Николай, который путешествовал с нами Правда, иногда, настроение портят пробки.

Благодаря двум десятилетиям экономического роста в Китае и повышению уровня жизни, все больше китайцев могут позволить себе купить автомашины и войти, как и Лю Мин в число китайских автолюбителей. С 1990 года китайская экономика выросла в два раза, поднялся уровень жизни, особенно горожан, прибрежных провинций, Появилось и стремление к более высокому стандарту жизни.

Ежегодный доход вырос в городах и достиг уровня в 4000 долларов, суммы которая считается порогом , после достижения которого большинство уже могут купить личный автомобиль. Следует отметить, что и банки стали предоставлять кредиты на покупку авто, а производители автомобилей стали продавать их в кредит. Одновременно и западные и азиатские производители захотели откусить свой кусок пирога под названием «китайский авторынок». Они быстро стали создавать совместные предприятия и увеличили экспорт своих автомобилей в Китай. Благо, после вступления в ВТО, Китай стал быстро снижать ввозные пошлина на иностранные автомобили. По словам представителя китайских автопромышленников , производство авто в Китае растет примерно на 15 процентов в год в последнее десятилетие и в этом году будет произведено около пяти миллионов машин. А проводимые в Китае автовыставки стали своего рода местом, где многие ведущие автомобильные производители показывают свои новейшие модели. Их желание поучаствовать в дележе китайского рынка привело к целой серии ценовых войн.

Возьмем, к примеру, всемирно известный концерн Фольксваген. В 1985 году в Китае появился автомобиль под названием «Сантана», произведенный на германо-китайском СП в Шанхае. Тогда иашина стоила около 7250 долларов. А средняя зарплата китайского рабочего составляла в год около 217 долларов. Эта же машина стала продаваться за 22 тысячи долларов в 93 году, когда зарплата поднялась до 870 долларов. Несмотря на столь высокую цену «Сантане» принадлежала половина китайского авторынка в течение десяти лет. Причина этого была прозаична- все эти годы «Сантана» была , что говориться «императорской дочкой». Проще говоря, это была единственная зарубежная модель, которая продавалась в Китае- не было никаких конкурентов. Но с 1990 года ей пришлось ежегодно снижать цены на свою продукцию, чтобы как-то выдержать конкуренцию. Сегодня базовая модель продается за немногим более чем десять тысяч долларов. Несмотря на это, ей удается удерживать всего лишь около семи процентов китайского рынка Однако, для сегодняшнего Китая это совсем неплохо.

Поскольку, как говорится, пусто место не бывает, с отступлением «Сантаны», стали появляться новые фирмы, которые выпускают авто дешевле и более современных моделей. Как раз то, что нужно для среднего класса. Более того, в борьбу за китайского автолюбителя вступили и китайские автопроизводители.

Когда я выбирал машину, -говорит Лю, я думал о двух вещах. Первое, я был ограничен в средствах. Второе, мне хотелось купить машину посолиднее. Моим требованиям отвечал джип «Safe». Ведь это, практически, японский «Адмирал», конечно, не самой новейшей модели. И он очень вместительный. Мы все довольны.

Так мой сосед стал одним из более чем двух миллионов пекинских автолюбителей. И надо сказать, что число пекинцев, которые покупают автомобиль составляет около трехсот тысяч в год. В других городах их число тоже растет, хотя и не так быстро как в столице. По статистике, почти сто миллионов хотят купить машину в ближайшие 10-15 лет. Считается, что к 2010 году в Китае ежегодно будет производится около 10 миллионов автомобилей. Это второе место после США. Сегодня Китай считается самым быстро развивающимся государством после США, Японии и Германии в области автомобилестроения. Таким образом знаменитая фраза «Китай- империя велосипедов», скоро уйдет в историю. Появится фраза «Китай-империя авто». -0-