В конце ноября в Пекине прошел 9-й международный автосалон. В нем приняли участие более 500 китайских и зарубежных автокомпаний. Стремительное развитие китайской автомобильной индустрии вызывает широкий интерес общественности.

В 50-е годы прошлого века Китай на основе автомобилей Советского Союза и США самостоятельно производил грузовики марки «Освобождение» и «Восточный ветер», а также легковой автомобиль марки «Красное знамя». Как раз в то время в Китае начала развиваться собственная автоиндустрия. Однако из-за слабой промышленной базы и отсутствия обмена опытом с зарубежными коллегами автоиндустрия Китая развивалась медленно. После начала проведения политики реформ и открытости китайская автомобильная индустрия вступила в новый этап своего развития. Транснациональные автокомпании стали уделять больше внимания китайскому рынку, одновременно китайское правительство разработало стратегию по привлечению иностранных инвесторов и передовых технологий. На этом фоне Шанхайская корпорация автомобильной промышленности и германский автоконцерн «Фольксваген» открыли первый в Китае совместный автомобилестроительный завод. Вспоминая о начале этого сотрудничества, президент корпорации «Фольксваген» в Китае г-н Винфрид Вахланд сказал:

«Наша компания начала сотрудничество с Китаем в 1985 году. Тогда китайская автоиндустрия только начала развиваться. На улицах китайских городов очень редко можно было увидеть автомобиль. Мы вместе с Шанхайской автокомпанией сделали первый шаг по производству легковых автомобилей в Китае. Первое время мы поставляли Китаю необходимое оборудование и запчасти. В настоящее время мы всеми силами содействуем развитию автоиндустрии в Китае».

Успешное сотрудничество Шанхая с концерном «Фольксваген» открыло новую страницу в истории развития китайской автоиндустрии. Китайцы стали учиться у иностранных коллег, заимствовать их передовой опыт для развития собственного производства. Впоследствии, остальные автозаводы Китая последовали примеру Шанхайской корпорации и стали сотрудничать с крупными транснациональными компаниями. К настоящему времени Джи-эм, Форд, Тойота, Ниссан, Мерседес-Бенц и другие известные зарубежные компании успешно сотрудничают с китайскими автозаводами и производят автомобили для китайского рынка.

Инвестиции иностранных компаний в Китай содействовали развитию китайской автоиндустрии. Говоря об особенностях развития этой индустрии в конце 20-го века, генеральный секретарь Общества автомобильной инженерии г-н Чжан Сяоюй сказал:

«За прошедшее время мы уделяли большое внимание заимствованию технологий и привлечение иностранных инвесторов. Поэтому совместные автокомпании развивались быстрее, чем китайские».

В 20-м веке Китай был готов привлечь зарубежных инвесторов, заимствовать передовые технологии, а затем самостоятельно производить свои высококлассные автомобили. Однако не все сложилось так, как хотелось бы. В процессе заимствования опыта китайские компании не получили главные технологии транснациональных автокомпаний, а наоборот, стали «цехом для сбора автомобилей» на международном рынке. Такое положение рискованное. Например, в Бразилии после выхода из финансового кризиса автоиндустрия так и не смогла оправиться, потому что она существовала полностью за счет иностранных компаний, и не имела собственных брэндов. Но в Японии и Южной Кореи и после окончания финансового кризиса автоиндустрия за короткое время смогла восстановиться, основной причиной этого явилось то, что у них имелись собственные брэнды. Китайское правительство и компании уже осознали важность и актуальность этой проблемы. Сотрудничество с зарубежными автомобильными компаниями позволяет нам за короткое время удовлетворить потребность китайцев в автомобилях. Благодаря этому Китай уже занимает третье место в мире по объемам производства автомобилей. Но в дальнейшем развитие китайской автоиндустрии будет зависеть только от самих китайских компаний. Ведь, только обладая собственными автомобильными брэндами и технологиями по выпуску запчастей, китайская автоиндустрия сможет успешно бороться с любыми рисками.

-0-