За последние годы автомобилестроение Китая получило быстрое развитие и к настоящему времени оно уже стало одной из ведущих промышленных отраслей нашей страны. Однако большинство автомобилей китайского производства являются автомобилями иностранных марок. Как изменить такое положение и идти по пути создания собственных отечественных марок? В сегодняшней передаче мы расскажем вам об этом.

В 2005 году в Китае было представлено на рынок более 80 новых моделей легковых машин, то есть одна новая машина в каждые 4 дня. Однако было мало автомобилей отечественных марок. Среди многих моделей новых автомобилей, выдвинутых на рынок в начале этого года, автомобили китайских марок составляют только 20 процентов. Объясняя такое явление, заместитель начальника исследовательского центра развития при Госсовете КНР господин Лю Шицзинь рассказал, что высокая себестоимость и высокие риски являются основными причинами медленного развития отечественного автомобилестроения. По этому поводу он сказал:

«В начале развития отрасли автомобилестроения на рынке был большой спрос на автопродукцию. Поэтому большинство предприятий предпочитало привлечь технологии извне и быстро завоевать рынок, чем самим заниматься научно-исследовательской работой».

Господин Лю Щицзинь считает, что обеспечение спроса за счет покупки зарубежных технологий – это временная мера. Чтобы обеспечить развитие китайского автомобилестроения в будущем, необходимо проводить инновационные работы и осваивать собственные технологии. Китайское правительство полностью поддерживает эту программу. В апреле 2005 года Главное таможенное управление и министерство коммерции КНР совместно разработали программу относительно значительного повышения импортной пошлины на автозапчасти. Это позволило китайским автомобильным предприятиям осознать, что скоро закончится эпоха простого монтажа автомобилей зарубежных форм.

В то время, когда большинство китайских автомобильных предприятий производит автомобили иностранных марок, малая часть предприятий стала осваивать выпуск малолитражных легковых машин, уклоняясь от ожесточенной конкуренции на авторынке. В прошлом году объем реализации легковых машин марки «Сяли», произведенных Первой Тяньцзиньской автокомпанией, достигло 200 тысяч, что составило 30 процентов от общего числа аналогичных автомобилей на китайском рынке. Генеральный директор этой компании господин Ван Ган рассказал нашему корреспонденту:

«На протяжении 15 лет мы создали и непрерывно совершенствуем нашу научно-исследовательскую систему, автомобилестроительную и управленческую системы. Мы уже разработали свои технологии по производству моторов и коробки передач, сложилась также целостная система закупки и сбыта продукции».

Конечно, путь создания Тяньцзиньской автомобилестроительной компанией собственной марки был не совсем гладким. В конце 90 годов прошлого столетия и в начале этого столетия из-за малой известности марки «Сяли» автомобили этой марки долгое время не имели большого спроса на рынке. В то время руководство компании, не прекратило работу, а, наоборот, усилило вложение в исследовательскую работу с целью производства энергоемких и экологически чистых автомобилей, которые, в конце концов, получили признание потребителей. Ныне Первая тяньцзиньская автомобилестроительная компания разработала план, согласно которому к 2010 году годовая реализация малолитражных легковых машин должна составить один миллион единиц.

Учитывая опыт развития тяньцзиньской автомобилестроительной компании, все больше и больше китайских автомобилестроительных предприятий начали создать свои марки машины. Генеральный директор Китайской автомобилестроительной компании «Чанчэн» госпожа Ван Фэнин считает, что теперь китайские автопредприятия производят не только малолитражные автомашины, они стремятся к более высокой цели. По этому поводу она сказала:

«Теперь на международном авторынке осознали, что помимо преимуществ по цене китайские автомобили идут в ногу со временем и по передовым технологиям и высокому качеству не уступают зарубежным производителям.»

Для того чтобы быстрее воплотить инновацию в жизнь и создать собственные брэнды, китайские автопредприятия принимают разные меры для повышения научно-исследовательской работы. В феврале 2005 года Нанкинская автомобилестроительная корпорация приобрела английскую автокомпанию «МС Ровер» и ее дочернюю компанию по производству моторов. Кроме того, некоторые китайские автомобилестроительные предприятия теперь готовятся к слиянию с целью осуществления масштабного производства.

Специалисты подчеркнули, что автомобильные предприятия должны постепенно усиливать вложение в научно-исследовательскую работу согласно особенности своей продукции, конъюнктуры рынка, запасам своих технических ресурсов и другим соответствующим факторам. Одновременно руководители этих предприятий должны иметь долгосрочный бизнес-план и не гнаться за краткосрочный прибылью.

Заместитель начальника исследовательского центра развития при Госсовете КНР господин Лю Шицзинь сказал, что китайское правительство должно оказывать финансовую поддержку и другие льготы предприятиям, которые осваивают свои собственные ключевые технологии и создают собственный брэнд. Вот что он сказал по этому поводу:

«Некоторые технологии не по силам освоить отдельным предприятиям, но если смотреть с точки зрения долгосрочного развития отечественного автопромышленности, их освоение очень важно. Поэтому правительство должно оказать необходимую финансовую поддержку в их освоении».

Теперь китайское правительство уже включило некоторые легковые машины китайских марок в список машин для личного пользования и поощряет слияние и модернизацию автомобильных предприятий. В «11-м пятилетнем плане социально-экономического развития КНР» китайское правительство поставило цель добиться того, чтобы китайские инженеры могли самостоятельно разрабатывать новые модели автомобилей, отдельных узлов и агрегатов, которые могут быть запатентованы. Это, без сомнения, повысит конкурентоспособность отечественных автомобилей. Можно предположить, что автопромышленность Китая непременно получит быстрое развитие.

-- 0 --