Первого июля 2006 года открылось движение по Цинхай-тибетской железной дороге, которая находится на самом высоком в мире месте над уровнем моря. Завершение ее строительства положило конец рассказам, что в Тибете нет железной дороги. Для тибетцев, численность которых составляет более двух миллионов человек, эта дорога является не только более удобным видом транспорта, но и более экономичным, а еще важнее то, что она изменит их жизнь и способ мышления. В нашей передаче мы расскажем об этом.

Додзе Ванджак – обыкновенный тибетский скотовод, живущий в районе Нацюй, на севере Тибета. В этом году ему 70 лет, в семье семь человек. Раньше его родня в основном занималась пастушеством: у них более 30 яков, 100 с лишним овец. На это и жили. В 2002 году большая группа рабочих приехала в район недалеко от его дома и начала строительство железной дороги. Тогда большинство местных скотоводов собрались, чтобы посмотреть на оживленную картину. С началом стройки умный Додзе Ванджак открыл свой бизнес.

«Пока шло строительство железной дороги, вблизи штаб-квартиры по строительству Цинхай-тибетской дороги я разбил палатку, где открыл буфет. Здесь продавал сигареты, вино, лапшу быстрого приготовления и другие пищевые продукты. Доходы этого буфета только в прошлом году составили три тысячи юаней».

Помимо этого, все члены его семьи участвовали в местной бригаде защиты железной дороги, и получали определенные деньги. Благодаря строительству этой железной дороги за весь 2005 год, без увеличения поголовья скота, доходы семьи Ваньджака составили более 10 тысяч юаней, удвоились по сравнению с позапрошлым годом.

Додзе Ванджак часто разговаривал со строителями железной дороги, и от них узнал информацию о рынке продуктов животноводства в провинции Цинхай. Когда он узнал, что в провинции Цинхай цена на них намного выше, чем в районе Нацюй, у него в голове возникла смелая идея.

«Пользуясь железной дорогой, я хочу заниматься мелким бизнесом. Собираюсь ездить на поезде в район Гэлмут, буду возить кожу яка, овечью кожу и пух, произведенные в нашем селе, на продажу, а назад привезу домой предметы обихода, чтобы продавать сельчанам».

Так Додзе Ванджаг активно готовит свой межпровинциальный бизнес. Лоил Сангши, он учится на факультете журналистики Лхасского университета, тоже очень обрадовался открытию движения Цинхай-тибетской железной дороги. В течение долгого времени он завидовал тому, что в университетах других районов страны часто организуют научный обмен между университетами и собрания студентов разных вузов. К большому сожалению, в Лоила Сангши, в прошлом, из-за неудобного транспорта в Тибете, в его вузах очень редко проходили подобные мероприятия. Как студент, изучающий журналистику, он хорошо знает, что развертывание научного обмена играет важную роль для расширения кругозора и повышения уровня учебных занятий, а также для будущего трудоустройства.

После того, как открылось движение Цинхай-тибетской железной дороги, Лоил Сангши, работающей в студенческом комитете университета, тут же взялся за установление контактов с университетами других районов страны. Он занялся вопросами проведения студенческих собраний и научного обмена между университетами. Он сказал, что многие университеты во внутренних районах Китая проявили большой интерес к его предложению, все студенты захотели ехать на поезде в Тибет.

«Все мы очень взволнованы и очень рады открытию движения Цинхай-тибетской железной дороги. По ней братья и сестры из внутренних районов могут приезжать в Тибет, и мы сможем иметь больше контактов. Также будем приглашать их на чтение лекции или вести обмен лекциями».

Конечно, Циньхай-тибетская железная дорога принесла изменения и в другие сферы жизни. Заместитель директора экономического института при Академии общественных наук Тибета Ван Дэйюань считает, что открытие движения Цинхай-тибетской железной дороги будет способствовать прогрессу традиционной тибетской культуры и это изменит образ жизни большинства тибетцев.

«Открытие движения по этой дороге выводит из изоляции культуру, насчитывающую уже тысячи лет. Теперь культура Тибета сможет лучше и быстрее налаживать контакты с национальностями, находящимися вне Тибета, и объединяться с их культурами. По мере увеличения числа людей приезжающих в Тибет со своими взглядами и понятиями о ценностях, в определенной степени изменится образ жизни».

Вместе с тем господин Ван Дэйюань отметил, что благодаря открытию движения по Цинхай-тибетской железной дороге, число туристов в Тибете растет быстрыми темпами. В настоящее время каждый день 4 поезда прибывают в Тибет, каждый поезд везет около тысячи человек, то есть ежедневно в Тибет приезжает 4 тысячи человек. Вместе с тем каждый день в Тибет самолетом прилетает 5 тысяч человек. Это значит, что число туристов в Тибете удвоилось. Как следует сохранить достопримечательности Тибета при таких обстоятельствах – вот вопрос, вызывающий озабоченность людей.

Как стало известно нашим корреспондентам, Нима Церин -- лама храма Джоканг – самого старинного монастыря в Лхасе. Ему 39 лет. Он хорошо знает канонические книги, учился в Китайском буддийском институте в Пекине, в храме Джоканг его называют «профессором». Нима Церим сказал нам, что сейчас хочет заняться пропагандой Тибета, сотрудничая с Министерством железных дорог Китая.

«В поезде, во время поездки в Тибет, мы собираемся познакомить туристов с Тибетом, это будет полезно. Так как если они хорошо узнают тибетскую культуру, то будут беречь ее».

Открытие движения по Цинхай-тибетской железной дороге исполнила мечты и надежды многих людей. Живой Будда Низла сказал:

«Цинхай-тибетская железная дорога – это дорога к счастью, дорога к развитой экономике. Если мы рассматриваем реку Ярмунг-цангпо как чернила, Гималайские горы как ручку, то все равно не сможем описать все блага, принесенные тибетскому народу Цинхай-тибетской железной дорогой, и радостное настроение тибетцев».

-0-