скачать аудиофайл

Уважаемые радиослушатели, в эфире программа «Китайский калейдоскоп». 1-я тема сегодняшней программы: Проект «один путь, один пояс» ускорит развитие зон свободной торговли. 2-я тема: по крупным проектам Китай переходит от темпа к качеству.

Проект строительства «Экономического пояса Шелкового пути» и «Морского Шелкового пути 21 века» (сокращенно «один путь, один пояс») будет обнародован в ближайшее время. Основное требование и главная составляющая проекта строительства «один путь, один пояс» - это ускорение интеграции региональной экономики. По утверждению чиновников, имеющих отношение к данной сфере, для продвижения всесторонних отношений экономического партнерства в регионе и развития свободных торговых отношений с еще большим количеством стран и регионов вдоль «одного пути, одного пояса», необходимо ускорить ряд переговоров по строительству зон свободной торговли, которые смогли бы образовать сеть высокого стандарта, охватывающую «один путь, один пояс».

По словам журналиста газеты China Securities Journal, когда соответствующе ведомства запрашивали мнение по проекту строительства «один путь, один пояс», Синьцзян-Уйгурский автономный район предложил построить на своей территории зону свободной торговли «Китай-Центральная Азия», а Нинся-Хуэйский автономный район представил проект строительства передовой китайско-арабской зоны свободной торговли совместно с Советом сотрудничества арабских государств персидского залива (ССАГПЗ).

«На следующем этапе, Министерство коммерции КНР будет ускорять процесс реализации зон свободной торговли, основываясь на сопредельных территориях», недавно заявил Сунь Юаньцзян, заместитель руководителя международного отдела Министерства коммерции КНР. Он добавил, что Минкоммерции планирует реформировать процедуру доступа к рынкам, преобразовать систему таможенной инспекции, карантина, и прочие системы управления, ускоряя обсуждения и переговоры по новым вопросам, таким как охрана окружающей среды, защита инвестиций, государственные закупки и электронная коммерция. Все это делается в целях формирования глобальной сети зон свободной торговли высокого стандарта.

Помимо ускорения создания зон свободной торговли, также планируется образовать сеть зон свободной торговли высокого стандарта, ориентированную на весь мир, в надежде ускорить продвижение темпов строительства парков или портов свободной торговли.

По словам инсайдеров данной отрасли, в процессе опроса мнений по реализации проекта «один путь, один пояс», администрации многочисленных морских и пограничных городов, выступили с предложениями и проектами по дополнительному строительству парков или портов свободной торговли. «После обсуждения этих предложений с соответствующими ведомствами, многие из них были включены в проект строительства «один путь, один пояс», добавил чиновник.

По мнению аналитиков, одним из ключевых пунктов реализации проекта «один путь, один пояс» является расширение торгового сотрудничества. Так например, в сфере внешнеторговых транспортных перевозок, перевозки по морю являются самым основным видом доставки груза, занимая 95% объема всемирной торговли. Этот показатель демонстрирует важную роль логистики в развитии торговли.

Следует отметить, что «Предложения по содействию торговле и логистике», опубликованные Минкоммерции КНР, выдвигают конкретные меры по сотрудничеству в сфере логистики для регионов, расположенных вдоль Шелкового пути, и попадающих под проект строительства «один пояс, один путь». Документ в том числе предлагает, основываясь на региональном логистическом сотрудничестве территорий, расположенных вдоль «Экономического пояса Шелкового пути» и «Морского Шелкового пути», построить ряд логистических центров у основных транспортных узлов и главных портов, которые будут расположены на территории Китая и за рубежом вдоль пути проекта «один пояс, один путь». Необходимо также содействовать строительству крупных международных логистических путей, поддерживать строительство зарубежных торговых зон сотрудничества торгово-логистического типа, а также поощрять приобретение активов за рубежом и развитие глобальной торговой деятельности китайских торговых и логистических предприятий, соответствующих необходимым условиям. Минкоммерции КНР также советует полноценно использовать плотные зоны свободной торговли, а также передовые тестовые площадки и перевозчиков, которые открыты для внешнеторговой деятельности, чтобы придать торговле и логистике в этом регионе опережающее развитие.

Дорогие друзья, 2-я тема нашей программы: по мнению сянганских СМИ, по крупным проектам Китай переходит от темпа к качеству.

На днях сянганская газета «Наньхуа цзаобао» разместила статью на тему «По мере экономического созревания, по крупным проектам Китай переходит от темпа к качеству».

В целях обеспечения качества строительства оборудования и инфраструктурных объектов, Китай более снисходительно и понимающе относится к отсрочке проектов. Сегодня такие отсрочки происходят все чаще. Крупные пассажирские самолеты С919 китайского производства совершат первый полет лишь в следующем году. Ядерный реактор третьего поколения, который является первым в мире и строится в провинции Чжэцзян, будет запущен в эксплуатацию более чем через два года. Примерная дата постройки первой китайской космической станции отложена с 2020 до 2022 года. Раньше подобные отсрочки крупных строительных объектов вызвали бы недовольство.

Слепая погоня за быстрыми темпами привела к тому, что проект по плотине «Санься» был завершен на год раньше запланированного. Высокоскоростная железная дорога «Пекин-Шанхай», время строительства которой по плану должно было продолжаться пять лет, сократилось практически наполовину. Однако ускоренное строительство плотины «Санься» привело к горному оползню, в результате, сотни жителей были переселены. Несмотря на то, что железнодорожная магистраль «Пекин-Шанхай» пользуется славой «китайского чуда», но неполадки с электричеством вызывает большую критику.

По словам экспертов, многие крупные проекты на Западе были отсрочены, сегодня Китай все более разумно воспринимает отсрочку проектов, что называется «символом экономического созревания». Профессор по экономике Пекинского транспортного (Цзяотун) университета Чжао Цзянь назвал это «новым нормальным состоянием» -- об этом заговорили китайские руководители во время инспекции в провинции Хэнань. По мнению Чжао, такой подход представляет более разумный Пекин, который придает больше внимания качеству, а не на скорости.

Упомянутое «новое нормальное состояние» является результатом уменьшения давления со стороны руководства, которое часто основывается на приказе об ускоренном завершении проекта. Отсрочка высокоскоростного железнодорожного проекта «Пекин-Шэньян», запуска проектов метро в городах Нанкин, Циндао, Чжэнчжоу, Ханчжоу, Сиань и др. - такое снисхождение отражается во всех проектах.

По мере выхода китайских предприятий в отрасли, где раньше доминировали иностранные предприятия, или в новые отрасли, вызовы новых технологий приводят к замедлению некоторых крупных проектов. Эмбарго других стран на экспорт техники в Китай под чувствительным коммерческим или военным предлогом, также является одним из факторов. Административный куратор проекта С919 объяснил причину откладывания данного проекта тем, что они не могут приобрести из-за рубежа «чувствительную технику». «Время �? не самое главное, прежде всего, нужно гарантировать безопасность самолета». 10 лет тому назад вряд ли можно было услышать подобные слова. В то время Китай в своем «старом нормальном состоянии» однозначно стремился к скорости.

Дорогие друзья, на этом мы завершаем еженедельную программу «Китайский калейдоскоп».

Если вы хотите побольше узнать о Китае, посетите наш сайт, его адрес www.cri.сn Всего вам доброго, до новых встреч в эфире.

-0-