Сериал о научно-техническом прогрессе в Китае.

Пятая серия: О самолетах Китая

zt141022shjw

скачать аудиофайл

Говорит МРК! В эфире программа «Из жизни общества» и ее ведущая Синьчан.

18 июня китайский пассажирский самолет ARJ21 поднялся в Шанхае, совершив 128-минутный полет. Вот что рассказывает летчик-испытатель Чжао Пэн:

«По сравнению с другими среднемагистральными самолетами, на мой взгляд, этот во многом совершеннее».

Самолет ARJ21 является первым реактивным региональным пассажирским самолетом, спроектированным в Китае по международным стандартам. Он рассчитан на 70 �? 90 посадочных мест. По уютности и скорости полета он не уступает Боингу 737 и др. За 13 лет разработки самолет ARJ21 прошел большое количество испытаний. В настоящее время получены заказы на 250 самолетов ARJ21. Самолет будет сертифицирован до конца года.

Заместитель начальника проекта самолета ARJ21 Го Бочжи говорит:

«Первый полет самолета предвещает начало его выхода на авиарынок».

Опыт разработки ARJ21 пригодился при создании крупнофюзеляжного лайнера С919. Рассказывает старший научный сотрудник Шанхайского авиационного проектно-исследовательского института Чжоу Цзишэн:

«В китайской гражданской авиатехнике ARJ21 �? это основа, а С919 �? высокий уровень. При создании С919 мы используем и развиваем опыт ARJ21 в областях аэродинамики, конструкции и системы управления».

В настоящее время лишь США, ЕС и Россия обладают технологией создания крупных магистральных воздушных судов со взлетной массой больше 100 тонн. Американский Боинг и европейский Эрбас монополизировали этот рынок. Реактивный самолет С919, рассчитанный на 150 мест, ориентирован на соперничество с Боингом и Эрбасом по характеристикам, качеству и доле рынка.

К 2020 году в Китае будет эксплуатироваться 1600 магистральных лайнеров. К 2050 году �? более 3 тысяч. Старший научный сотрудник Китайского исследовательского центра по развитию авиационной индустрии Хуан Юйминь говорит:

«В будущие 20 лет как азиатский рынок, так и китайский авиационный рынок похвастаются самым быстрым темпом развития. Это предоставляет для нашей страны огромный шанс производства магистральных лайнеров. Наш рынок велик, на нем уместятся и самолеты Боинга, и Эрбаса, и наши собственные».

С 2008 года в ходе создания С919 были разработаны более 40 ключевых технологий, разрешены более 100 технических проблем и проданы заявки на более, чем 170 патентов. В мае нынешнего года носовая часть авиалайнера С919 сошла с производственной линии. Главный дизайнер проекта авиалайнера С919 У Гуанхуэй говорит:

«Носовая часть �? это первая основная часть авиалайнера С919. Она играет важную роль для окончательной сборки машины в нынешнем году».

По словам производственного директора Чжэн Хэсиня, данная часть была произведена с использованием алюминиево-литиевых сплавов третьего поколения, что поможет сократить вес самолета и повысить прочность фюзеляжа.

«Оболочка чрезвычайно тонкая, примерно один миллиметр. Этот особенный материал обеспечивает низкий вес и надежную внешнюю конструкцию будущего большого самолета нашей разработки».

При создании нового лайнера используются и новейшие мировые технологии. Представитель Шанхайского авиационного проектного и исследовательского института при Китайской корпорации коммерческих самолетов Цянь Чжунъянь говорит, что у С919 отличные поставщики.

«Мы используем один и тот же авиационный двигатель CFM, что и самые новые самолеты Боинга и Эрбаса. Корпорация Honeywell предоставляет и нам, и Боингу 787 систему управления полетом. Все эти корпорации �? самые лучшие в мире поставщики. Мы используем самые лучшие материалы и системы».

С самого начала было установлено, что С919 должен получить сертификат летной годности как в Китае, так и в США и Европе. Таким образом, авиалайнер С919 будет признан на мировом рынке.

Ответственный за сертификацию летной годности Цянь Чжунъянь работал в США около десяти лет и занимался сертификацией летной годности Боинга 787. В конце 2009 года он решил вернуться на Родину.

«Помню, как в тот день я долго сидел в кабинете. В голову пришла мысль вернуться на Родину и принять участие в разработке китайского магистрального лайнера».

Под руководством Цянь Чжунъяня работает интернациональный коллектив. Каждый сотрудник в совершенстве владеет технологиями.

«Мы выдвинули четкие требования по летной годности, разрабатываем программы проверки. Мы проводим проверки относительно абсолютно всех узловых технологий, проводим предварительную сертификацию летной годности».

Создание большого самолета �? громадный и сложный систематический проект. Коллектив разработчиков должен многократно давать оценку, вносить поправки, обновлять чертежи. Коллектив сертификации летной годности должен быть очень разборчив в отношении целой процедуры. Директор-распорядитель Китайской корпорации коммерческих самолетов Цзинь Чжуанлун сказал, что в конкуренции с лидерами в сфере авиастроения Боинг и Эрбас, китайские работники преодолели огромные трудности и вложили весомый вклад в дело самостоятельной разработки и освоения технологий. Китайская программа магистральных лайнеров продвигается вперед.

«Мы продвигаем процесс самостоятельной разработки по плану и намерены вывести большой самолет на рынок в 2016 году. Наша мечта такова: магистральный лайнер китайской разработки сможет как можно раньше парить в голубом небе».

Самолет С919 будет совершить свой первый испытательный полет в 2015 году. Им интересуются многие авиакомпании и поставщики. К настоящему моменту были получены заказы на более, чем 400 самолетов С919. Главный исполнитель Международного авиационного холдинга Виллие Валш полагает, что все это свидетельствует о доверии международного рынка и клиентов к китайскому авиастроению.

«Я много слышал, как высокопоставленные лица корпораций Боинг и Эрбас разговаривают о китайских больших самолетах. Они рассматривают их как своих новых конкурентов. Дело в том, что конкуренция позволит повысить эффективность авиационной сферы, цены станут все более доступными».

На рынке производства пассажирских магистральных лайнеров первая буква Эрбаса �? A, первая буква Боинга �? B, а первая буква китайского пассажирского самолета �? C. Как сказал старший научный работник Научно-технического центра при Министерстве науки и техники КНР Цзинь Люйчжун, это совпадение как будто признание того, что китайские, европейские и американские магистральные лайнеры станут «Азбукой» мирового самолетостроения.

«Я уверен, благодаря нашим усилиям, пассажирские самолеты ABC, точнее самолеты Эрбаса, Боинга и китайские самолеты будут идти в ногу наравне».

Уважаемые слушатели, мы передавали пятую серию из сериала о научно-техническом прогрессе Китая. Если вы хотите еще раз послушать наши программы на русском языке, посетите, пожалуйста, наш веб-сайт, его адрес: RUSSIAN.CRI.CN. С Вами была ведущая Синьчан, передаю слово коллегам.

-о-