скачать аудиофайл

А- Саша, ты хорошо знаешь, что уже несколько лет каждый день с Западного вокзала китайской столицы отправляется поезд по маршруту «Пекин-Лхаса». Он следует по железнодорожной магистрали «Цинхай-Тибет», протяженность которой 1150 км. За пять лет и три с половиной миллиарда долларов в Китае построили магистраль, соединившую «Крышу мира» с основной территорией страны. Введенная в эксплуатацию несколько лет назад эта железная дорога стала транспортной артерией для жителей высокогорного Тибета.

С- Да, а вот раньше до Лхасы можно было добраться либо на самолете, что было не очень дешево, либо на автобусе, что было и неудобно и долго: автобус шел несколько дней. Единственным преимуществом такого автобусного путешествия было то, что за несколько дней организм успевал постепенно адаптироваться к высокогорью, люди реже страдали от приступов удушья и «горной болезни», которая проявляется на высоте 4 тыс. метров.

А- Новую Цинхай-тибетскую магистраль железнодорожники прозвали «дорогой на Крышу мира». Она берет свое начало в городе Синин �? административном центре провинции Цинхай. Сама провинция граничит с Тибетом, ее рельеф напоминает тибетский: высокие скалистые горы, пустыни и зоны вечной мерзлоты. Даже название «Синин» переводится как «Безмолвный Запад».

С- Из Синина железнодорожная магистраль следует на запад до города Голмуд. Этот участок, протяженностью 814 км, начинали строить еще в 50-е гг., и строили довольно долго, он был сдан в эксплуатацию только в 1984 г.

А- Кстати, еще в начале ХХ века президент Китайской Республики Сунь Ятсен в «Плане возрождения Китая» выдвинул идею о строительстве в стране около 100 тыс. км новых железных магистралей, в числе которых были и линии на Тибетском нагорье. По объективным причинам к этой идее обратились лишь в 50-е годы при Мао Цзэдуне. Проект железной дороги в Лхасу был утвержден к 1960 году, однако ее строительство было заморожено почти на полтора десятилетия �? Китай переживал последствия «большого скачка».

С- Причин долгостроя много: и нехватка опыта строительства дорог в высокогорных районах и районах вечной мерзлоты, и дефицит финансовых средств, и события «культурной революции». Но, стоит отметить, что именно в тот период полевые изыскания были проведены по всему маршруту, и впоследствии при строительстве всего железнодорожного полотна они очень пригодились.

А- Строительство всего полотна, а именно второго участка дороги от города Голмуд до столицы Тибетского автономного района –Лхас�? - началось в 2001 г. В начале XXI в. страна достигла высокого технологического уровня, позволившего приступить к реализации столь масштабного инфраструктурного проекта.

С- Сооружение железной дороги до Лхасы стало главным аспектом программы развития Западного Китая, целью которой является ликвидация дисбаланса в развитии восточных и западных регионов страны.

А- Еще одной важной, а возможно, и основной, задачей правительства КНР было укрепление связей Китая с Тибетским автономным районом, окончательный контроль над которым был установлен лишь в 1950 г.

С- Итак, магистраль от Голмуда следует на юг, поднимается до высоты 2800 м над уровнем моря, пересекает несколько высочайших хребтов �? Тангла, Кукушили, Наньшанькоу, высота которых превышает 5 тыс. м, а затем вновь спускается к Лхасе (3642 м). На сегодняшний день это единственная в мире по протяженности железная дорога, проходящая на такой высоте.

А- Конечно, высота влияет и на процесс эксплуатации магистрали. Так, 960 км железнодорожного полотна проходят в условиях высокогорной местности на высоте более 4000 м над уровнем моря. На такой высоте содержание кислорода в воздухе вдвое меньше нормы, поэтому требуются специальные локомотивы, способные работать в столь разряженной атмосфере. Из 45 железнодорожных станций, 38 работают в автоматическом режиме, без обслуживающего персонала. На всей магистрали �? 17 пунктов дозаправки кислородом, это необходимо для того, чтобы восполнить запасы кислорода в салоне поезда.

С- Еще одна интересная деталь: контроль за движением поездов по Цинхай-Тибетской железной дороге осуществляется с помощью спутниковой системы глобального позиционирования. GPS позволяет определять точное местонахождение движущегося состава.

А- Строители трудились в условиях вечной мерзлоты, недостатка кислорода, к тому же уникальной экосистемы Тибета, сохранение которой было объявлено китайским правительством задачей первостепенной важности. В ходе строительства пришлось преодолеть немало серьезных трудностей, в числе которых участки вечной мерзлоты.

С- Около четверти железнодорожной магистрали проходит по районам вечной мерзлоты. Согласно научным изысканиям, нарушение слоя вечной мерзлоты может привести к таянию ледниковых образований, что, в свою очередь, ведет к образованию огромных провалов, ведущих к деформации и разрушению пути.

А- Это главная сложность любого строительства в районах вечной мерзлоты. Одновременно, по предположениям метеорологов, в ближайшие пятьдесят лет глобальное потепление также окажет заметное влияние на зону вечной мерзлоты Цинхай-Тибетского нагорья. Все это создает серьезные потенциальные опасности для нормальной эксплуатации железнодорожной магистрали.

С- Однако китайские инженеры нашли решение этому комплексу проблем: при укладке железнодорожного полотна и возведении мостов в зоне мерзлоты применялись особые материалы и технологии, которые обладают большой степенью адаптации к возможному глобальному потеплению.

А- Рельсы укладывались на специальную насыпь из булыжников, засыпанных песчаным слоем. Подушка полотна имеет специальный вентиляционный слой: Насыпь насквозь пронизана системой труб для обеспечения вентиляции, а ее склоны закрыты специальным металлическим настилом, отражающим солнечный свет и тем самым препятствующим ее нагреванию.

С- На отдельных участках пути предусмотрены специальные скважины, заполненные жидким азотом. Они фактически замораживают фундамент полотна, предотвращая нагрев верхнего слоя вечной мерзлоты, его оттаивание и последующую деформацию пути.

А- Таким образом полотно уложено на участке протяженностью 111 км. Поезда следуют через зону вечной мерзлоты со скоростью 100 км в час, тогда как в других странах, где есть железные дороги, работающие в сходных условиях, скорость состава не превышает 60 км.

С- Для компенсации перепадов высот в районах строительства значительная часть магистрали проложена по эстакадам. Всего на всем протяжении пути сооружено 675 мостов. Эстакады построены на сваях, глубина которых позволяет даже в условиях таяния верхнего слоя вечной мерзлоты не оказывать негативного влияния на стабильность конструкции.

А- Важным достоинством эстакадных участков является тот факт, что они не препятствуют свободной миграции уникальных видов местных животных. Негативный эффект от инородного включения в тибетскую экосистему сведен, таким образом, до минимума.

С- Пассажиров поезда «Пекин-Лхаса» ожидает приятное путешествие, хотя на высоте более 3000 тысяч метров обычно проявляются признаки кислородного голодания, симптомы которого - головокружение, частичная потеря зрения, тошнота.

А- Чтобы избежать «горной болезни» альпинисты обычно проводят так называемые адаптационные остановки через каждые 500-1000 метров подъема. В поезде этот вопрос решается по-другому: каждый вагон поезда, направляющегося в Лхасу, герметичен и имеет свою систему вентиляции, а также постепенного снижения давления внутри вагона.

С- В каждом вагоне над дверью купе также есть специальные гнезда для подключения кислородных масок, чтобы получить необходимый кислород и чувствовать себя комфортно.

А- На маршруте также предусмотрено несколько так называемых «адаптационных остановок», пассажиры могут выйти и несколько минут погулять по перрону. Таким образом, в Лхасу путешественники прибывают уже подготовленными.

С- На вокзале в Лхасе работает много лифтов и эскалаторов, которые значительно облегчают передвижение пассажиров по вокзалу. И все-таки при отправлении поезда из Пекина и других городов каждый пассажир должен заполнить карточку здоровья туриста. Если вы страдаете гипертонией или болезнями сердца, то получить разрешение на поездку вам будет непросто.

А- Стоимость путешествия на поезде из Пекина в Тибет совсем невысокая. Билет в жесткий сидячий вагон 3-го класса стоит около 50 долларов, в плацкартный - 100, а в купе - 160 долларов. Отправляясь с Западного пекинского вокзала в 21:30 вы через 47 часов прибудете в Лхасу, преодолев расстояние в 4064 км. На тот же путь в VII в. китайская принцесса Вэньчэн, выданная замуж за тибетского принца, потратила три года.

С- Что дает новая магистраль для тибетцев, долго объяснять не стоит. По словам китайских чиновников, эта железная дорога �? прямой путь к зажиточной жизни. Так, одним из возможных способов увеличения доходов тибетцев стала индустрия туризма.

А- В 2013 году на Цинхай-Тибетской железной дороге были установлены новые рекордные показатели пассажирооборота и грузооборота: в минувшем году по ней было перевезено 7 млн 513 тыс. пассажиров и 40 млн 490 тыс. тонн грузов, что оказалось на 673 тыс. и 290 тыс. тонн больше, чем в 2012-м.

С- А в общей сложности, по данным на конец мая 2013 г., с момента ввода в эксплуатацию услугами этой железной дороги воспользовались 62 млн. 900 тыс. пассажиров, было перевезено 297 млн. 624 тыс. тонн грузов. Местные жители говорят, что эта магистраль стала «важной артерией, что питает сердце».

А- Но на этом история не заканчивается. В 2014 году Цинхай-Тибетскую железнодорожную магистраль ждет заметное расширение. В этом году, как ожидается, будет открыта железная дорога от Лхасы до Шигадзе, что означает дальнейшее расширение этой самой высокогорной железной дороги в мире на запад. Шигадзе - город, ближайший к горе Эверест (Джомолунгма). Таким образом, железнодорожный туристический маршрут протянулся почти до самого и базового лагеря Эвереста.

С- Общая протяженность железной дороги «Лхаса-Шигадзе» составляет 253 км, включая 90 км в Большом каньоне Ярлунг Цангпо. Она соединяет два туристических центра Тибета �? Лхасу и Шигадзе. Строительство этой линии было начато в сентябре 2010-го. К концу 2012 г. было завершено 82,3 километра колеи, 27,83 % от общей протяженности. В мае 2013 г. был завершен его самый длинный тоннель �? Пениинла, протяженностью более 10 км. В сентябре 2013 года железная дорога «Лхаса-Шигадзе» впервые достигла реки Ярланг Зэнгбо. К ноябрю 2013 года было закончено строительство фундамента, водопропускных труб, тоннелей и мостов.

А- Во время строительства инженеры спроектировали объезд вокруг заповедников и источников питьевой воды в целях сохранения хрупкой экосистемы плато. Стоимость строительства составила 13,3 млрд. юаней (около 2,1 млрд. долларов). Согласно отчетам, добавленная линия способна к транспортировке 8,3 млн. тонн грузов в год. Вдоль линии построены 13 железнодорожных станций.

С- Среднее расстояние между ближайшими станциями составляет приблизительно 22,5 км. Ожидается, что поезда на этой линии будут двигаться со скоростью более 120 километров в час.

А- Со строительством этих новых добавочных линий туристам гораздо удобнее путешествовать по Тибету. Стоимость туров тоже будет значительно сокращена. Например, те, кому интересно лишь посещение горы Эверест, могут сесть на прямой поезд из Китая до Шигадзе. Это позволит сэкономить время и деньги.