Внимание! Для прослушивания передач МРК вы можете использовать проигрыватель Media Player

Пекинское правительство объявило в прошедшее воскресенье о продлении ограничений на автомобильное движение в городе. Скорее всего, это решение китасйкой столицы будет взято в качествое образца и другими городами страны. Похожие меры уже действовали в дни пекинской Олимпиады и вот теперь их решили продлить еще на один год. Смыс ограничений в том, что последняя цифра автомобильного номера, полученного при государственной регистрации, указывает на день недели, в который машина должна остаться т.с. «дома». Такая мера позволит каждую неделю сокращать число авто на дорогах столицы на одну пятую от 3.6 миллионов. Эти ограничения действуют только в пределах пятого кольца ( в Пекине их шесть)- вне его движение не ограничено. Есть ограничение и по времени- с 7 утра до 8 вечера. Здесь есть некоторое отличие- ранее время действия ограничений было с 6 утра до 9 вечера. Как предполагают разработчики этой меры, теперь количество пробок и время нахождения в них уменьшится. Но, важнее другое. Количество вредных выбросов от работающих двигателей уменьшится на 375 тонн или на 10% в день. Именно ограничение движения автомобилей во время пекинской Олимпиады позволило резко улучшить качество воздуха в столице. Следует сказать, что эту меру столичной администрации тогда активно поддержали пекинцы. Почему активно? Да потому, что2008 году жители столицы Китая каждый день на дорогу до места службы и обратно тратили около 70 минут, Поэтому за ее продлении высказалось более 90% горожан

Обратитите внмание- 90%. Значить среди пекинцев, поддержавших ограничение автомобильного движения, есть и владельцы автомобилей. Но, чтобы добиться такого единства мнений, пекинскому правительству пришлось хорошенько потрудиться. Активно работали и сми. Так, газета «Жэньминь жибао» провела целую компанию под названием: «Так ли необходимо передвигаться на автомобиле? Почему мы не хотим воспользоваться услугами общественного транспорта?» На эту тему состоялся и опрос на сайте газеты. Интересно, что в ответах на эти вопросы почти половина людей, имеющих авто, написали, что могли бы садиться за руль не каждый день. Но, если работа связана с бизнесом и у тебя нет автомобиля, то это очень непрестижно. Поэтому такие люди считают, что пользоваться общественным транспортом стыдно. Правда немало было и тех, кто высказал недовольство работой общественного транспорта. Но, честно скажу, если бы автобус и троллейбус в Москве работали так же как в Пекине, я бы никогда не сел за руль.

Следует сказать, что есть и такие пекинцы, которые требуют более активных мер и даже вернуться к ограничения периода Олимпийских игр. Тогда,если помните, по четным дням на улицах ездили только авто с номером, заканчивающимся на четное число, а по нечетным- на нечетное. Был ограничен въезд в столицу иногороднего транспорта. Но, пока пекинское правительство считает такие меры все-таки еще преждевременными. Хотя, признаюсь, что я не против.

Другие предлагают больше строить новых дорог. А ведь в Пекине уже построены пять кольцевых дорог, продолжается реконструкция внутригородских дорожных магистралей: их расширяют, спрямляют, строят много развязок. И на многих уличных трассах, где двусторонее движение, есть металический разграничитель автомобильных потоков. Конечно, в ходе их строительства бывает много неудобств. Но, строят в Пекине очень быстро и эти неудобства сразу забываются, когда быстро едешь по широкому шоссе без пробок. Где раньше требовался час, теперь- всего несколько минут.

Сегодня огромную роль в сокращени пробок играет пекинская дорожная полиция. Особенно важна роль человека в форме дорожного инспектора тогда, когда на дорогах появляется большое количество высококлассных скоростных машин. А число таких автомобилей в Пекине растет стремительными темпами-примерно на десять процентов в год. Их уже более трех миллионов шестисот тысяч.

На самых сложных участках в Пекине обычно управляет светофором регулировщик. И надо сказать, что это здорово помогает. Но и сами дороги в Пекине очень хорошие.Прекрасное асфальтовое покрытие; безупречные бордюры; полосы движения; схемы поворотов; световые указатели направления движения на китайском и английском языках, которые, в свою очередь, дублируются на асфальтовом покрытии; разделительная полоса, отделяющая друг от друга противоположные стороны движения, как правило, выполнена из живой изгороди, которая еще и предохраняет глаза водителей от света встречного потока машин; водосточные канавы и сливы, предохраняющие дорогу от луж; светофоры, которые дополняются световым табло, показывающим время горения сигнала. К стати замечу, что за семь лет работы в Пекине я ни разу не видел неисправно работающего светофора.

Меня всегда удивляла способность пекинских инспекторов дорожного движения быть невидимыми свидетелями жизни дороги и появляться на месте в тот момент, когда это необходимо. Культура поведения пекинского инспектора, всей службы в целом, покоится на неукоснительном исполнении установленных правил и предупреждении всевозможных отклонений от нормы. Конечно, на центральных магистралях столицы режим контроля за ритмом движения дороги осуществляется дорожными инспекторами более жестко и бескомпромиссно. И удивительно, но они не бурет взятки. Кстати, на многих улицах в Пекине установлены видеокамеры, фиксирующие многие параметры проезжающих машин и сообщающих о них на центральные диспетчерские посты. И квитанция, если они зафиксируют нарушение, придет вам по почте.

И в заключении одна цифра- по даннымуправления путей сообщения министерства общественной безопасности КНР, к концу марта этого года число автовладельцев в Китае составило 184 млн. человек.