скачать аудиофайл

Военный аэродром в Московской области. 4 сентября 1937 года. Два часа дня.

Автомобили с номерными знаками министерства обороны СССР везут гостей в санаторий «Зеленая роща» в 40 км от Москвы. В свое время санаторий был построен специально для отдыха высокопоставленных чиновников правительства СССР.

За два месяца до этого, 7 июля, в Китае произошел инцидент на мостуЛугоуцяо, с которого началось полномасштабное вторжение японских агрессоров в Китай. Китайскому правительству нужна срочная военная помощь из-за рубежа. Однако Европа и США отказывают в поддержке: они проводят политику «умиротворения» Японии. Китай решает обратиться за помощью к Советскому Союзу.

В санаторий «Зеленая роща» на переговоры едет китайская правительственная делегация во главе с заместителем генштаба Ян Цзе.

21 августа 1937 года Китай и СССР подписали договор о взаимном ненападении. Два дня спустя, по поручениюЧан Кайши, в Москву из Китая отправляется «коммерческая экспедиция», задача которой �? получить военную помощь от Советского Союза.

4 сентября в Москвестороны достигли ряда конкретных соглашений: Советский Союз согласился предоставить Китаю62 бомбардировщика, 163истребителя, 82 танка, 200 противотанковых пушек и зенитный батальон. Кроме того, стороны договорились о направлении Советским Союзомвоенных инструкторовдля инструктажа по использованиюсоветской военной техники.

Существовало два основных маршрута перевозки советских вооружений и военной техники в Китай. Первый шел отСевастополя и Владивостока до Гонконга, Хайфона (Вьетнам) или Янгона (Мьянма). Оттуда оружие доставляли в Китай. Второй маршрут начинался в Алматы и шел до Хоргоса, а затем �? в городаДихуа (современный Урумчи) и Ланьчжоу.

С первой декады октября 1937 года колонны советских автомобилей, многокилометровые караваны верблюдов шли по транзитной дороге Алмата-Или–Усу�?�Дихуа�?�Хам�?-Ланьчжоу. Они везли в Китай советское оружие.

В январе 1938 года первая колонна предоставленных СССР Китаю автомобилей, в состав которой вошли 500 грузовиков ЗИС-5, прибыла в провинцию Ганьсупо древнему почтовому тракту Синьцзяна. Вести машины по этому пути было нелегко: дороги не были рассчитаны под автомобили: неровные и извилистые, зачастую слишком узкие, они были предназначены для верблюдов и вьючных лошадей.

Для облегчения доставки военных грузов из СССРправительство Гоминьдана приняло решение о прокладке новых автомобильных маршрутоввСиньцзяне и провинции Ганьсу.Проект стартовал в мае 1938 года. Для его осуществления в городе Увэй провинции Ганьсу был создан отдельный строительный корпус.

На территории Синьцзяна специально под проект было создано управление шоссейных дорог. Под руководством этого ведомства начались работы по прокладке новой трассы от Дихуа до Синсинся, расположенного на границе между Ганьсу и Синьцзяном. Самое активное участие в строительстве принимали солдаты и офицеры Северо-восточной антияпонской добровольческой армии, которые после боев с оккупантами отошли на территорию Советского Союза и через Сибирь вернулись зимой 1932 года в Синьцзян. Узнав о строительстве северо-западного международного транзитного коридора, солдаты Северо-восточной армии поголовно отправились прокладывать новые дороги, которые были жизненно необходимы для доставки вооружений из СССР.

Прокладка дороги Ганьсу-Синьцзян была завершена в 1939 году. Этот проект заручился большой поддержкой Союза китайских эмигрантов и действующей в его формате Федерации китайских мигрантов в ЮВА по оказанию помощи Китаю.

Одновременно осуществлялся и проект "Северо-западного международного воздушного коридора". Советский Союз наладил прямое сообщение между Алма-Атой и Ланьчжоу.

Часть советских истребителей и бомбардировщиков напрямую перегонялись в пункт Цзюцюань, а затем �? в Ланьчжоу. Большинство же боевых самолетов транспортировалось в разобранном состоянии в Хами, где совершалась их сборка и обкатка. Затем через Цзюцюань они шли в Ланьчжоу, откуда отправлялись на фронт.

Еще в сентябре 1937 года министр обороны СССР Климент Ворошилов получил приказ собрать группу летчиков-добровольцев для работы в Китае. Пилотов собирали по всему Советскому Союзу, многие из них были опытными летчиками-испытателями. 1 декабря 1937 года первая группа советских летчиков-добровольцев прибыла в аэропорт Нанкина и сразу же отправилась сражаться с японцами. Советские «соколы» продемонстрировали отличные результаты в боях в небе над Китаем, «подрезав крылья» японским ВВС.

По Северо-западному международному транспортному коридору в Китай прибыло и большое количество военных советников СССР. В декабре 1937 года военным атташе посольства СССР в Китае был назначен Михаил Дратвин. Фактически он стал главным военным советником армии национального правительства. Впоследствии этой работой занимались Александр Черепанов, Кузьма Качанов, Василий Чуйков и др.

Приняв предложение Дратвина, китайские войска 5-го фронта измотали врага прямым ударом по Тайэрчжуану, а затем организовали вторую волну наступления силами сосредоточенных за линией фронта армейских подразделений, сломив всякую оборону. В результате были убиты и ранены более 20 тысяч японских солдат и офицеров. Это была первая великая победа китайской армии в антияпонской войне.

По просьбе китайского правительства Дратвин создал корпус военных советников, которые работали практически на всех фронтах и во всех видах войск, оказав неоценимую помощь китайской армии. Пришедший на смену Дратвину Александр Черепанов лично участвовал в оперативном командовании битвой за Ухань. Во 2-м Историческом архиве КНР в Нанкине сохранился документ: "Главный советник СССР Черепанов дает оценку положения противника и составляет план реагирования". Главный военный советник Василий Чуйков непосредственно разработал план битвы за Цзаоян и Ичан, а также участвовал в командовании второй битвой за Чанша.

По Северо-западному международному транзитному коридору в Советский Союз отправляли лечиться получивших боевые ранения китайских военачальников. Эта транспортная артерия осталась чуть ли не единственным внешнеторговым маршрутом для Китая. Именно по ней в Советский Союз было доставлено более 53 тыс тонн полезных ископаемых, 21 тыс. тонн шерсти, 304 тонны козьего пуха, 31, 5 тыс. тонн чая и других продуктов сельского хозяйства.

Функционирование северо-западного транзитного коридора стало неоценимой помощью Китаю, несшему огромные потери от наступления японских милитаристов. Он позволил Китаю прорвать блокаду Японии, возобновить транспортное сообщение с союзными странами. Он стал для Китая «дорогой жизни», дорогой построения крепкой советско-китайской дружбы.