Ну, достаточно об автобусах. Перейдем к рельсовому транспорту. В Пекине, как я уже сказала, есть свой метрополитен, в системе которого пока только 2 линии, однако к предстоящей олимпиаде, уже в 2007 году таких линий будет уже 13(!). Метро пекинское чистое, на каждой станции есть бесплатные туалеты; схема метро пока проста: одна кольцевая и одна радиальная, переходы на пересадку несколько длинноваты, но зато все указатели очень ясные и толковые, всегда можно узнать, куда ты попадешь, выйдя наверх. В метро наблюдаешь не за городскими пейзажами, а за публикой, которая отличается от пассажиров наземного транспорта уверенностью и деловитостью. Эта разница в облике пассажиров сразу бросается в глаза; в метро не так уж и интересно, зато не бывает пробок, очень омрачающих жизнь всем едущим наземным транспортом.. Для огромного Пекина, в котором, уж поверьте мне, шоссе хорошие, а развязки умопомрачительно сложные и современные, и еще строятся новые дороги и пятое транспортное кольцо, так вот, даже при этом проблема уличных пробок тем не менее возрастает с каждым днем. А все почему? Потому что меняется буквально каждый день инфраструктура городских дорог, прокладывают новые и расширяют большие магистрали, и одновременно все увеличивается количество автотранспорта.

В Пекине более двух млн. частных автомашин и около 70 тысяч такси. Кстати о такси! Они на каждом шагу, в любое время дня и ночи, и они тебе по карману. При этом можно взять машину за один юань шесть мао и за один юань два мао. Те, что подешевле, не самые новые, но и они с кондиционером. По плану со следующего года, в Пекине обновится весь парк такси, и цена станет одинаковой – один юань шесть мао. Сегодня в Пекине 300 таксомоторных компаний; есть государственные и частные акционерные компании. У многих водителей такси уже свои частные автомашины, за которые владельцы платят налог около 500 юаней в месяц, а если водитель арендует машину – как правило, пополам с напарником, - то он ежемесячно выплачивает компании более 4 тысяч юаней, что не мало, но и одновременно означает, что очень уж ощутимого недостатка в клиентуре водители не испытывают. Все водители должны быть хорошо квалифицированными, все проходят строгую проверку, и, что интересно, - все они обязаны быть прописаны в Пекине. Чаевые здесь не приняты, пассажир расплачивается строго по счетчику, а если водитель «накрутил» цену, везя вас не по лучшему маршруту, вы имеете полное право опротестовать цену и заплатить столько, сколько считаете нужным. Интересно, что в период эпидемии САРС среди водителей пекинских такси практически не было заболевших. Во-первых, все машины дезинфицировали по несколько раз в день, во-вторых, все ездили с открытыми окнами, а это значит, что грозный вирус боится чистоты, хлорки и сквозняков. Во многих таксомоторных парках существует своя униформа, но даже если таковой не имеется, вы и в страшную жару не увидите водителя за рулем в шортах. Сиденье водителя в большинстве машин отгорожено от пассажира решеткой. Все пекинские водители обязательно интересуются, из какой вы страны и есть ли у вас дети. Зато вы легко можете получить сведения об имени и фамилии водителя, даже не задавая вопроса: перед вами в салоне каждой автомашины есть именная карточка водителя. Пекинские водители обходятся с вами вежливо, и, коли вы им понравитесь, они могут взять с вас меньше денег, что кажется совсем уж невероятным, однако случается. В такси ездить безопасно, и я от души желаю вам, дорогие радиослушатели, чтобы вы побывали в Пекине и вдоволь поездили на такси, что в общем недорого и, разумеется, комфортно. На этом я прощаюсь с вами до новых встреч в эфире! Мы продолжим наш рассказ о пекинском транспорте на следующей неделе. Всего вам доброго.-0-